Beiträge von Roman Esco

nich dafür
Wünsche gute Fahrt

wie hoch ist die drehzahl bei 40 km/h?
Welche Düsen?
Wie ist die Gasannahme?
Dreht der Motor sauber?

wie meinstn das?

Ich besitze dieses Gerät

Zitat von PK50sven

Warum bist du raus?

Weil es doch recht eindeutig ist, dass der Vollastbereich zu mager ist wenn die gute poitiv auf Choke reagiert, du aber fröhlich am Abdüsen bist
Was soll ich da weiter reden?
Da spar ichs mir einfach

ich bin raus

Solltest darauf achten dass du nen neuen Motor bekommst.
Die alten hatten Probleme mit enorm hohem Ölverbrauch.

Ich denke du bist hier besser aufgehoben:

musst die Markierungen suchen

Zitat von shova50

hast du die Markierung am Motorblock und an der Zündgrundplatte gefunden?

?

Zitat von kasonova

Halt alles zurück, schwarz gehört an die Fassung allso seite der Birne, rosa auf den mittleren Pol.
Versuch mal die schwarze Leitung mit einer "Freileitung" an eine andere Schwarze zu verbinden z.B. mit dem rechten Blinker.
Oder die schwarze Leitung per Messgerät (Ohm-Messung bei stehendem Motor ) prüfen zu einer anderen Schwarzen. Und rosa gegen ANDERE Schwarze oder Motorgehäuse bei laufendem Motor + und Blinker links, (Wechselspannung ~ 12 V. Nadel sollte dann pendenn.
MfG klaus

ok,
messe dann erst einmal bei stehendem Motor:
schwarz und schwarz vom anderen Blinker mithilfe des Multimeters (Ohm-Messung) verbinden

und dann bei laufendem Motor:
rosa an schwarz vom anderen Blinker mithilfe des Multimeters (Wechselspannung) verbinden

richtig so?

Zitat von PK50sven

Hab das Prob. , daß im Standgaß und auch so alles I.O. ist. Aber sobald ich fahre, und die Kiste unter vollast kommt, geht nix mehr. Erst wenn ich den Joke halb raus ziehe. Und der Luffi ist auch ein wenig feucht... Also gehe ich davon aus, daß a die Düse zu groß ist, oder b der zuviel luft bekommt....

PS: Was heißt den eigentlich das SHB und FHBB vor dem vergaser?

Wenn du den Choke im Vollastbereich ziehst und die Kiste besser geht, dann ist die HD zu klein

PS: Sowas wie Fliessheck und Sedan

gut,
dann waren die Kabel wohl falsch gesteckt

Hast du ne Idee wie ich diesen elektrischen Komplex bei laufendem Motor mit nem Multimeter messen kann?

hast du die Markierung am Motorblock und an der Zündgrundplatte gefunden?

Zitat von Tolho

Tankreinigung mit Zitronensäure funktioniert wunderprächtig. Ich habe die Säure 48 h im Tank gehabt, und das Blech glänzt wieder wie neu.
Den Benzinhahn musste ich trotzdem tauschen, da er völlig fertig war.

würde gerne wissen wieviel Zitronensäure du verwendet hast, ob du versiegelt hast, und wie du den Tank im Anschluss gespült hast.

Jepp, wir brauchen gute Leute

ich meinte bezüglich Problemen bei der Nebendüse.

Mir geht es darum, dass die Gemischschraube nicht richtig reagiert wenn ich die weiter hineindrehe.
Der Motor geht einfach aus, aber die Drehzahl bleibt gleich.
Ausserdem sind 3 Umdrehungen notwendig.
Habe gerade ein pasr Interessante Anregungen in Fettkimmes link zum SI Vergaser gefunden.

Da wird halt auch von defekten Nadeln geschrieben.

Ne Pfütze hab ich nicht, und das obwohl die eine Schraube der Schwimmerkammer nicht richtig greift (Glück gehabt )

Guckst du in die Überschrift

Ich hab jetzt auch Blinker
Aber der Blinker vorne links geht nicht
Habe mal den Reflektor abgenommen und bei laufendem Motor verschiedene Birnen eingesetzt, dann direkt per Kabel angebunden.

Ähmm, während ich so schreibe frage ich mich gerade, welches der Kabel (rosa und schwarz) eigentlich das Ende, und welches Kabel die Seite der Birne berühren soll
Momentan ist es so, dass schwarz die Seite der Birne berührt.

Wenn das ok ist, wo müsste ich dann gucken?
Unter der Kaskade?
Sonst noch wo Fehlerquellen versteckt?

Zitat von Andifr

Ich meld dann nochmal im entsprechenden Treath dazu.

ok

kurz und knapp, nein

Zitat von Bea

hmmm, mir scheint "falschluft" hier schon fast die allgemeindiagnose zu sein...

meiner meinung nach immer noch zu selten...