Momentan hat meine Schüssel noch Außenverschluß für die Backen.
Ich würde gern auf Innenverschluß umbauen.
ne oder?
ich glaub mal da kannste lange suchen...
da die mit aussenverschluss die begehrteren PXen sind, wird dir kaum einer nen tipp geben, wie du eine schöne alte px auf neu trimmst...
warum lässt es denn nicht?
ich find das viel schöner!
976
sie haben post
Letztendlich fährt jeder einbisschen ein, bis er den Vergaser richtig eingestellt hat.
ok
darauf kann ich mich einlassen 
dann fahr ich tatsächlich doch auch 2 - 3 km ein
ich geb auch zu, dass ich gern den gaser einfach etwas fetter bedüse (eine nummer größer als optimal)... allerdings hatte ich noch nie einen klemmer in der "einfahrphase" 
ich geb dem bock die sporen sobald er läuft
ich dachte immer vollsynthetik und grauguss verträgt sich nicht so gut???
kann da mal ein profi was zu sagen bitte?
da geh ich beinah jede wette ein dass nicht
weil da auf der anderen seite wohn gfleich ich... und da interessierts die herren genausowenig... ist wahrscheinlich südländische einstellung sowas
der rolo1 war letztens auf einer tour bei uns dabei, da hab ich mich mit ihm auch über das unterhalten... er meinte in münchen würd jede unserer fuffies rausgezogen, weil sie alle zu laut wären
tja.. was 50 km alles ausmachen können
allerdings hab ich leichtere probleme in den süpden nach österreich rüüber zu tuckern... grund: meine halbschale sehen die da nicht so gerne da werd ich dann angehalten
lebenslange haft 
sollte die kiste dazu stümperhaft abgedüst worden sein, kannst du mit todesstrafe rechnen
ohne luffi --> steinigung
cremefarben mit brauner bank --> lebendig gehäutet
willst noch mehr?
Interessant ist, dass ein kurzer scharfer Einlauf mit hohem Anfangsverschleiß einen niedrigeren Gesamtverschleiß über die Lebensdauer ergibt als umgekehrt.
bam!
ich zitiers immer wieder gerne nachdem ichs vom porni geklaut hab
"...during "bwaaaaaAAAAAA", the engine is in 100% ring sealing mode..."
nur nochmal zur sicherheit:
der 3. gang bei der 3-gang version ist länger als der 4. bei der 4-gangvariante
auch der sprung bei der 3-gang von 2 auf 3 ist länger als der bei der 4-gang von 3 auf 4 ...
mit einem drehzahlsetup wie du es willst, ist die 2.56 in kombination mit 3-gang eher zu lang...
also ich fahr auch in der spezial (133 polini unbearbeitet mit 19er gaser und banane) eine 2.56 mit 3-gang... aber das ist ein drehmoment setup!
da passt das so auch ... und der zieht auch den 3. gang ordentlich... allerdings merkt mans schon extrem von 2 auf 3... das ist ein megasprung und sportlich zu fahren ist was ganz anderes!
dann würd ich aber den dello mist gleich wieder rauswerfen
woodstock:
3 gang modell ist länger übersetzt als 4 gang
zumindest bei den standards
Da hast du wohl recht, manche fahren meine Meinung nach ihr lebenslang ein
herrlich
hab eben tränen gelacht
die PX geht aber nicht schlecht, wenn der richtige hand dran legt
und
jeder motor ist anders... drum sollte jeder auch richtig abgedüst werden.
ENDE DER DÜMMLICHEN DISKUSSION!
nenene
die lampe unten 
(ich kann den link zwar nicht klicken... aber die via napoleone hab ich mir gemerkt!)
also da bleib ich lieber bei anderen Gewächsen.
nope... bin ich raus... 70 is mir nich hart genug 
dann wart ich obs im gsf wieder eine sonderanfertigung der 80er gibt.
danke aber trotzdem für die mühe und den aufwand!
glaub sogar, dass der hub gleich ist... nur eben das pleuel bisschen länger....
es ist ein original malle kolben drin mit original malle ringen
ich wollts einfach mal ausprobieren ob das noch klappt... hab sogar die obere kante relativ gerade gemacht ... scheiß auf haltbarkeit
und eigentlich läuft die ganz gut (ohne viele Probleme) zumindest Zylindermäßig macht diue keinerlei mucken...
so eine welle aufzutrieben ist überhaupt nicht schwierig
du musst nur die kat-motoren die sie alle loswerden wollen, weil sie entweder zu doof sind die zu tunen oder es zu viel aufwand ist
drum tauschen viele ihre kat-motoren duch deutsche drehschieber aus... und da bekommt man immer einen
ich hab noch so eine zu hause
aber die brauch ich für den 102er Malossi direkt der ncoh daheim liegt
dass ich aus meiner werkstatt rausmuss, weils den vermieter am freitag eingekastelt haben, weil er zwangsgepfändet wurde, und sich dagegen gesträubt hat, bis sie ihn abgeholt haben
so, und da er bereits diesen monat nicht mehr besitzer ist, uns davon aber nicht in kenntniss gesetzt hat, sollen wir uns jetzt von ihm die miete wiederholen, damit wir sie dem rechtmäßigen neuen vermieter zahlen können
bin ich bescheuert? wirklich nicht!
ich darf hier jetzt so schnell wie möglich den scheiß wegbringen, weil nicht, dass die da jetzt das wilde pfänden anfangen (weil unser mietvertrag taucht anscheinend in keiner seiner offiziellen schriftstücke auf!!!)
ein teil wenn da fehlt!
dann komm ich mit nem 40 tonner und nehm den kompletten scheiß hof mit!!!
ach ja... der nachmieter hat zur sicherheit mal alle schlösser gewechselt
alles klar! die ticken doch alle nicht mehr richtig!
auf deutsch: ICH KOMM NICHT AN MEINE MOPEDS UND MEIN WERKZEUG RAN!!!!!!
SCHWULE ARSCHLÖCHER ALLE SAMT!!!
AAAHHHHHHHHHHRRRRRRRRRRRRGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG
ich werd jetzt gleich zum mörder!
also dann oben den Post nbitte nicht mehr beachten (hab ich eh grad edithiert)
ich hätte dann gerne verbindlich für SF:
2x Satz 80er (wenn nicht verfügbar, dann 2x Satz 75er)
der Preis von ca. 40 € pro Satz wurde registriert und akzeptiert.
sollte der Preis allerdings stark nach oben ausreissen, bitte nochmal kurz bescheid geben
Hab die Steuerzeiten gemessen: Überströmer 119, Boostport 111 und Auslass 174, folglich 27,5 Grad Vorauslass. Quetschkante 1,3
so sieht das bei mir aus:
Steuerzeiten:
Auslass: 184°
Überströmer: 122°
resultierender Vorauslass: 31°
QK: 1,3
Zylinderbearbeitung:
Auslass: auf 72% Sehnenmaß erweitert; Trapezform mit leicht abgerundeter Ober- und Unterkante
Weiteres: 2,50 mm Fußdichtung untereglegt; original mitgelieferte Kupfer-Kopfdichtung (0,5 mm rausgeworfen)
Motor:
Welle: österreichische Kurzhub KAT-Vollwangenwelle (die hat ein bisschen ein längeres Pleuel)
Überströmer: angepasst an den Zylinder
Übersetzung: 3.00 mit 3.5 Hinterreifen
Auspuff: Sito Banane mit original Krümmer
Vergaser: 25er PHBL Dellorto mit 42 ND und 105 HD bei Drahtgeflecht Pilz Luftfilter
Ansaugstutzen: 25mm Malossi Schlangenansauger vom 136er Malossi (baugleich wie der vom 112er (der aber nur 22mm Innendurchmesser hat; der vom 136er hat echte 25mm))
Membrankasten: Original 112er Malossi Membrankasten
Zündung: nach verschiedenen Testeinstellungen auf 21° geblitzt (dreht eh nicht so hoch raus, dass das dem Kolben schaden würde... und untenrum hab ich so nochmal ne kleine Zusatzpower bekommen
Erklärungen:
Da ich 2,5 mm untergelegt habe, möchte man auf den ersten Blick meinen, ich müsste den Zylinder abdrehen... dem ist aber in diesem Fall nicht so.
Aufgrund der Vollwangenwelle aus einer österreichischen XL2 Kat, welche (glaub 2 mm sinds) ein längeres Pleuel hat, und durch das Rauswerfen der 0,5 mm Kopfdichtung komme ich auf eine gemessene Quetschkante von 1,3 mm und auf die oben angegeben Steuerzeiten.
Ist also gar nicht so schlimm wie man meinen würde 
Resume:
Zieht auch zu zweit den 4. noch so ziehmlich voll durch. Obenraus wir die Sau richtig böse trotz der Banane, die ja eigentlich total belämmert ist auf dem Setup... aber eben unauffällig. Da würd nochmal gut was gehen mit einem ordentlichen resopuff (für den die Steuerzeiten eigentlich angelegt wurden...); das werd ich irgendwann noch ausprobieren, weil im Moment schnürt er obenrum dann recht schnell zu... --> Banane halt...
Macht aber auch jetzt schon mächtig Spaß damit zu fahren!
