offtopic 2.: beim überströmefräsen bin ich doch durch, und das kaltmetall hat sich aufgelöst in sand!
jetz geht nix mehr!
erst richten!
sonst, modor super gelaufen! echt guter druck und schöne drehzahl. ich denk 7000 u/min mit m polini is gar ned schlecht
hab noch nicht aufgegeben Peter!
brauch jetzt nur jmd der aluguß schweißen WILL.
danach alles zammbaun und mit 19 PS und 23NM zufrieden sein!
das letzte quentchen brauch ich nicht!
bin gespannt was an dem malle rauskommt! 
hör auf rally,
nen (neue) polini oder polossi soll er fahren. 
die sind auch mittlerweile seehr haltbar. kommt aufs auffräsen drauf an. und mit ner pep-tüte oder JL (aber neu) kommt da bestimmt einiges an drehmoment raus.
da fragst mich gar ned? also so ahnungslos bin i wirklich nicht wie du denkst.
hab mich für einen letzten versuch mit kaltmetall entschieden.
werd jetzt porentief reinigen und anschließend alles ordentlich aufrauen, dann kleine schraube von einer seite durch und alles ordentlich einkneten mit WEICON titan und zum rollergott beten das es hält. sonst muss der roller wahrscheinl. weg. keine zeit zum schrauben!
is ja auch seltsam das es am boost-port gehalten hat und den überströmen nicht!
hat schon jmd erfahrungen mit diesem loctite- zeug (kaltmetall) gemacht, das ja NUR bis 100 grad beständig ist?
hab ein loch vom fräsen [Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/style_emoticons/default/gsf_whistling.gif] am äußeren überstrom, und hatte kaltmetall von WÜRTH verwendet, das sich in seine
einzelteile aufgelöst hat.
nachdem es in meiner (groß)stadt keinen einziegen gibt der mir das schweißen würde, damits hält, versuch ich's mit anderen mitteln.
hab die befürchtung, das die 100 grad nicht reichen, da es ziehml. nah am zyli sitzt, und doch gern mal a bissl, wenn auch kurzfristig drüber geht,
ODER NICHT??
danke für nützliche infos!
was bringt denn ne mords vergaser-schräglage, wenn die hälfte der nadeln dann in der luft hängen/ bzw. nicht gleichmäßig mit saft versorgt werden?
is schon alles ein bisschen widersprüchlich 
falschluft, wenn die düsen nix bringen. dreh mal die standgasschraube fast ganz raus und kuck ob er noch läuft, bei deiner voll-reingedrehten-luftkorrekturdüse (hlkd)
das mit der noch fetteren ND kann ich mir gar nicht vorstellen obwohl der kimme echt ein meister ist. des muss mit der 52/140 gehn (oder ggf. zum testen ne noch magerere nehmen).
kucken ob vergaser wirklich überall gscheid abdichtet!
klaro!
was bedeutet denn AS oder AV auf der düse?
den einlass werd ich mühevoll vergrößern um natürlich am meisten den spray-back zu minimieren, weil ja eben keine membran vorhanden ist.
aber keine sorge, der gaser lief schon mal auf nem polini ohne langhub und reso-pot! dann muss er bei mir erst recht! 
also müsste auch das 36 getüm auf meiner laufen! denk ich doch!
bloß des richtige einstellen macht mir noch richtige sorgen. ein dell'orto will gut eingestellt sein um optimalen lauf und leistung zu gewehrleisten!
weiß noch nicht einmal 100%ig wie das mit den düsen läuft. was is groß und klein
HD is 140 das weiß ich
die kleinere daneben is glaub ich die lehrlaufdüse (hier 65) hoch oder niedrig
und das mischröhrchen in der ecke auch was mit 65 oder so
und noch die andere düse die die benzinleitung auf und zu macht (hier 260)
also für tipps bin ich bestimmt dankbar!
servus miteinander,
ich bin gerade dabei meinen seit jahren rummliegenden 36 phbe gaser sinnvoll einsetzen zu wollen.
und zwar soll der auf den 200er polossi mit langhub und JL-tüte (wie sich vielleicht manch einer erinnert)
nachdem der 25,5mm si seine grenze erreicht hat und ich irgendwie nicht mehr so gedrosselt fahren will.
problem is ein passender ansaugstutzen für den gaser. hab noch nen malle rummliegen der aber nur 28mm hat(te) /jetzt 30
also wer fährt welchen gaser mit welchem ansaugstutzen? bitte immer größenangaben dazu!
schon mal nen ass vergrößert oder umgebaut?
danke!
meinem vorredner ist nichts mehr hinzuzufügen.
einfachere idee: tank raus, bremsenreiniger oder besser kaltreiniger rein, schütteln, auslaufen lassen, mit luftdruck auspusten, neuen benzinschlauch,
fertig!
ggf. schwimmerkammer im gaser mal öfnen und nen blick reinwerfen.
ulm corso fällt für den treffpunkt friedberg aus!
schlechtes wetter und KEINE anteilnahme
am 25.07. geht's nach ingolstadt zur summer-jam! ich bin dabei! 
für's erste war das kurze treffen ganz interessant. mit 4-6 leuten und zum teil seeehr schönen rollern wars zwar kurz aber gut.
leider waren es nicht genug damit sich's gelohnt hätte was auszugeben.
folgende treffen müssen auch mit mehr beteiligung stattfinden (HALLO Peter), damit es ne schöne runde wird, und sich auch mal ne
fahrt lohnt.
danke an alle die da waren 
@nachbrenn: was macht die tüvgeschichte? schon durch?
DER 12. RÜCKT GANZ NAHE. FALLS EIN ERSTES TREFFEN STATTFINDEN SOLL, BITTE ICH NOCHMALS OFFIZIELLES INTERESSE ZU BEKUNDEN. DA ICH (BEI PASSENDEM WETTER) EH FREITAGS IMMER UNTERWEGS BIN, WERD ICH SICHERLICH AUCH OHNE VORANKÜNDIGUNGEN VON EUCH DORT AB CA. 19:00 UHR AUFSCHLAGEN.
ES WÄRE SCHADE WENN DIE IDEE ZU NICHTE GEHT!!!
bin ebenfalls der meinung, dass du eher runter wie rauf musst. mischverhältnis ändert sich ja dadurch.
aber er-fahren (er-) halte ich auch für die beste lösung. bei dir müsst es sich eh relativ schnell bemerkbar machen was sache ist.
W1000011 Zylinderkopf PX 200, 69 mm, 1 mm Quetschkante "am Kopf" mit Langgewindekerze
Zu fahren mit 57 mm Hub oder 60 mm Hub mit 1,5 mm Fußdichtung.
Der Brennraum wurde komplett überarbeitet um ihn auf den großen
Zylindern (Polini, Malossi) fahren zu können. Die tatsächliche
Quetschspalte ist 1,7 mm MIT 0,5 mm Kopfdichtung und 1,2 mm OHNE 0,5 mm
Kopfdichtung. Verdichtung geometrisch ca. 1:10 bzw. 1:11.
Sicherlich kann man sich die 1,5 mm auch dementsprechend mit Dichtungen aufteilen.
Cosa Zylinderköpfe mit zentralem Brennraum und Kurzgewindekerze sind
leider vollkommen ausser Produktion und werden zu 99,5 % nie mehr
erhältlich sein.
Vespa, Largeframe, PX, Zylinder, cylinder, Zylinder PX 200, Polini 208 CC
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vielleicht kann ich euch so besser verständlich machen worum's mir geht.
seit dem ich dieses setup habe, hats mi noch nie so richtig interessiert, aber JETZ
mir ist einfach auch nich mehr klar, ob jeder zylinder überhaupt die kodi braucht. klar, bei langhub braucht man zwangsläufig irgendwo den ausgleich wegen dem hub, aber läuft die auch ganz OHNE kodi, wenn ich die fudi schon drin hab. somit müsste quetschke etwa bei 1,7-2mm liegen.
hobts mi!!! do fehld mia des i-tüpferl ums zu kappiean
es geht aber darum, dass die 1,5mm dichtung wegen langhub schon verbaut ist und doch JEDER zyli eine dichtung zwischen kopf und zyli hat.
diese ,,original''-dichtung hat ja auch wieder ein maß, das die verdichtung doch reduziert!
also ist fahren ohne dichtung möglich und/oder sogar nötig um die verdichtung mit der 1,5 fudi zu erhöhen?
servus an die experten,
ich bin immernoch nicht zu einem entschluss gekommen was die verdichtungsgeschichten und dichtungsgeschichten angeht.
Weil,
theoretisch wenn ich eine 1,5mm fudi verbau, ist die (normale) 0,5mm kupfer-kodi doch ,,zu viel''. heißt wiederrum ich müsste
ohne kodi fahren, heißt wiederrum keine flexible/weiche dichte am kopf, heißt wiederrum zwar höher verdichtet aber überhaupt
dicht???
frage verständlich? 
auch der Andi (wrobl) beschreibt ja beim polossi mit langhub, das sich ohne 0,5mm kodi die verdichtung ändert, aber is des dicht und funzioniert? ? ?
danke für tipps und sinnvolle beiträge.
welche verdichtungen/ dichtungen mit langhub fahrt IHR?
der 12. rückt näher, aber bisher hält sich das interesse noch in grenzen.
ich hoff es wird besser.
es können auch alternativvorschläge jeder zeit gemacht werden.
für den 13. is vielleicht eine ausfahrt geplant.
Peter was is los mit dir!
Manu??!!
