Moin!
Wurde die rally 200 auch in indien nachgebaut?
Habe nix im netz gefunden.Gruß Creutzfeld
Warum sollte die Rally in Indien nachgebaut worden sein ?
Lediglich die Bajaj gab es, die Version in den 90ér war sowas wie eine Sprint, mit sowas ähnlichem wie einem Rallylenker, aber mir Sprint Tacho und 4 Fach-Blinkanlage.....
Rein theoretisch sollte das passen ! Wüsste jetzt spontan nichts was dagegen sprechen würde
Ist VBB nicht 8 Zoll ? (Sprint 10" !!!), das wäre dann etwas was man umbauen müsste
Oder das Polrad SIP Touren, wiegt 1700gr und ist die gesunde Alternative.
Da hat man wenigstens die orig. PX Nut und das Polrad steht nicht wie bei dem PK Lüfterrad so weit vom Motorblock ab ...
Beschwören kann ich es nicht, aber ich gehe mal davon aus.... In den meisten Katalogen werden bei den Größen die ganzen Punkte und Kommas nicht mit angegeben....
Ich hab jetzt gerade einen orig. Piaggio Wedi in der Hand und der hat die Maße
22.7 x 47.05 x 7.5/7
Es sprechen aber wahrscheinlich alle von den gleichen Ringen, nur vieles wurde in der Schreibweise vereinfacht....
Nimm den MMW "Touring" ....
Evtl. abgesoffen ?!?! (kann das Video nicht anschauen)
Probier mal den Roller wenn das Problem auftritt beim Gasgeben ganz weit nach links zu lehnen, so das der Fusstritt fast am Boden ist. Beim Absaufen hilft das....
Ist ein Versuch wert
Ich würde mich nicht so doll auch PX alt und Lusso versteifen! Wenn Schaltraste und Schaltkreuz heil ist funktioniert beides super.
Ich fahre auf einem 200ér Polossi Gespann und auf einer ca. 25 PS PX das alte Getriebe ohne Probleme.
Schau das deine Schatraste heil ist (Welle und Arm unten ohne Spiel) und tausche oben den Bügel und die Schraube aus (ca. 5€). Der Schraube und der Bügel verschleissen wesentlich schneller als das Schaltkreuz, bzw. wenn die Schaltraste top ist kann das Schaltkreuz rund sein wie es will und es geht meist trotzdem noch.
Vielleicht musst Du den Motor dann auch nicht zerlegen ...
Danke Likedeeler das Du so´n Loblied auf uns singst... aber es stimmt 
Ne, im Ernst... Wir fahren alle Largeframes mit dicken Motoren und bügeln meist weil es nicht anders geht auf der Strecke über die Autobahn (sonst kommt man nicht voran). Alle 100 km Tanken (jede 2. Tankstelle), und das dauert auch ohne Zigarettenpause ! Auch so mit Vollgasknüppelei sind Strecken von 400 bis 600 km nicht ganz ohne, alles darüber macht man nicht so mal eben (hab schon welche mit weit über 100km am Tag erlebt).
Wenn man aber wie Du mit einer 50ér über die Landstrassen fährt musst Du ganz andere Zeiten einplanen. Wir haben auch von für eine Strecke für die wir über die Autobahn 3 1/2 Stunden gebraucht haben, mit mehrern Leuten und kleinen Problemen und leichtem Verfahren über 10 Stunden gebraucht...
Wir brauchen manchmal wenn wir mit einer Truppe von 200´ern über die Landtrasse zum Abrollern nach Kiel fahren (ca. 90km), mit einmal Tanken fast 2 Stunden 
Hast Du die Feder zwischen den Kugeln erneuert (am Besten verstärkt), oder hast Du die ausgeleierte feder wieder eingebaut ....
Die Kugeln und die Feder sind hauptverantwortlich dafür, dass die Schaltraste in der Position bleibt
Die 150ér PX ist ein schönes Mopped .... keine Ersatzteilprobleme und nicht viel langsamer als eine 200ér ...
Die 150ér ist wie die 125ér, nur mit etwas größerer Bohrung, teilweise war die Übersetzung durch ein 22 Zahn Kupplungsritzel sogar etwas länger als bei der 125ér
Redest Du jetzt von den Kopfschrauben oder den Schrauben unten am Zylinder ?
Am Kopf die orig. Schrauben nehmen (kein Stehbolzen), am Fuss die orig. Stiftschrauben (wie dein Link) verwenden (mit entsprechenden Muttern)
Drehmomente hab ich nicht im Kopf...
Dreh die Kopfschrauben einfach fest, brauchst dir eigentlich keine weiteren Gedanken um Drehmomente machen... (man kann es auch übertreiben)
Nimm die alten Schrauben, Schraubensicherung brauchst du auch nicht
Drauf und fertig !
Was heisst den "Plattenluftfilter ist weg" ?
Hast Du den Luftfilter weggelassen ?
Dann wird der Vergaser schwerer einzustellen sein, bzw. die ganzen Grundeinstellungen stimmen dann nicht mehr ....
Die Frage ist auch ob du den Guss- oder Aluzylinder hast, die Vergasereinstellungen unterscheiden sich stark
´Ne orig. 118ér Düse des 24mm Vergasers passt ganz gut bei einem 177ér DR, also sollte der auf jeden Fall zu fett für den 125ér Zylinder sein.
Die Frage ist, ob der Roller nicht mit dem 20ér Vergaser besser läuft... wie oft auch bei 135ér DR !
Schloß auf Stellung OFF, müsste ja eh sein, wenn du den Schlüssel nicht mehr reinbekommst!
Unterseite ist ein kleines Loch...mit Schweißdraht oder ähnlichem reindrücken...dann kannst du den Schließzylinder rausziehen.
Da der Roller BJ ´83 ist, bringt deine Anleitung nichts, da das nur für Lusso Modelle gültig ist !!!
Wie gesagt, ich hab die "Premium" Dinger noch nicht in der hand gehabt....
ich habe aber erst vor Wochen bei einer Sprint die billigen Leisten montiert und musste einige Löcher nachbohren, ein paar leisten um ein paar Milimeter kürzen, bzw. stark an der Biegung arbeiten... und das ist nicht jedemanns Sache !
Ich hab zwar nicht beides in der Hand gehabt, aber es wird eine qualitative Geschichte sein.
Bei der günstige Repro-Version wirst Du wohl das eine oder andere Loch etwas versetzen müssen, die Krümmung anpassen müssen, etc.
Die Premium Version wir wahrscheinlich gut passen und von der Verarbeitung des Gummis und der Liesten besser sein...
Das A auf dem Pinasco Kolben hat das Maß, nicht die Richtung angegeben ...
Als Grundregel gelten (Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel)
- Fenster im Kolben immer vom Auslass weg
- Die offenen Kolbenringseiten (mit den Stößen) immer vom Auslass weg
mehr muß man nicht wissen, bzw. die Zylinder kennen
