gabel wird um 2,5cm gekürzt wenn ich dann einen orginalen stoßdämpfer einbaue steht die schwinge viel zu steil!
der yss dämpfer ist von haus aus um 2,5cm kürzer 
---------->ich kann mir das stoßdämpfer kürzen sparen
------->die schwinge steht wie im orginal nur ist die kiste vorne um 2,5cm tiefergelegt ------>pk gabel ist 2,5cm länger als v50gabel -------->orginal optik 
hier nochmal bilder:
es kommt nun eine xl1gabel rein welche ich um 2,5cm kürze,sodass der roller nicht den "chopper-effekt" hat 
außerdem kommt ein yss dämpfer vom zip roller rein (feder wird schwarz lackiert)
ne ss 
jetzt schaut euch doh mal das beinschild, den lenker und den kotflügel an 
Maaan Fabi wie kommst du bloß immer an die Teile ran?!
man muss nur die richtigen leute kennen
das ich vlt. günstig an eine simson sr50 mit zündungsproblemen komme 
wird dann eine alltagsratte 
da meine gabel krumm ist, will ich nun eine pk gabel einbauen
die gabel selbst ist nicht eingedrückt sondern das rad steht schief drin 
da ich kein gutes foto davon habe, zeichne ich dies einfach einmal "leicht" übertrieben in ein foto der v50 ein
(das eingezeichnete sieht man wenn man das bild anklickt)
da ich sie später (keine 1 1/2 jahre mehr)sie als motorrad anmelden will ist dies nur ein "vorgezogener" eingriff.
die gabel soll außerdem gekürzt werden(kein chopper) und ein zip-yss dämpfer(von haus aus kürzer) kommt auch noch rein.
und für die orginal fetischisten: besser ale eine krumme gabel ist es allemal 
ein mofa
und vor zwei tagen ein poketbike
wird die Lüfterradabdeckung immer in der Karosseriefarbe lackiert (von Fabrik aus) oder ist das einfach geschmackssache?
letzteres trifft zu
hab ich auch shon überlegt mit den drt-ritzeln, ich wusste aber niht das es die shon für so kurze übersetzungen gibt
mit diesem primärritzel komme ich auf meine 3.53
und die kupplung bleibt orginal und bekommt nur neue beläge reicht das??
also muss ich den motor spalten oder wie jetzt??
die arbeitsschritte sind mir klar nur wusste ich nicht ob der kopplungskorb/großes primärritzel so einfach runtergeht, da wenn ich den block spalte immer das große primärritzel drauf ließ(bis er außeinander ist)
da die kupplung sowieso raus muss ist der einbau der längeren übersetzung nicht viel mehr aufwand von daher
dann 3-scheiben
kann ich eigentlich die übersetzung ändern ohne den motor zu spalte also ohne ihn auszubauen ??
ja aber immer die drehzahl nervt trotzdem und schneller wie 60 kommt sie auch nicht
---->3.00
die kupplung werde ich in dem fall nur mit neuen belägen ausstatten ------>freundin will auch noch fahrn ------>starke federn fallen flach
wie definierst du: "minimiert den evtl kommenden ärger"??
ich denkmal das die kupplung sowieso schon recht fertig ist
sobald sie drehzahl sieht trennt sie halt
nurmal zum verständniss kann ich auh eine 4-scheiben kupplung verbauen
Surflex 3 Scheiben mit 2 Zentralfeder. Eine verstärkte und eine normale Innenfeder. Hat bei mir bis 15PS beinem 130er gehalten und getrennt. Brauchst haltn kräftigen Unterarm
bei nem 85er??
mein problem, warum sie halt nicht richtig trennt, ist weil ich mit ner 3.72er ü-setzung fahr --->drehzahl
kann ich eigentlich die übersetzung ändern ohne den motor zu spalte also ohne ihn auszubauen ??
ansoten würde ich eine 3.00ü-setzung einbauen um von der drehzahl runter zu kommen und eine verstärkte 3-sheiben kupplung ??
was sagt ihr dazu??
hab's endlich (fast 2jahre ) geschaft de 120 km/h tacho zu montieren, der zwar MOMOENTAN noch nicht von nöten ist aber bald
außerdem gab's eine neue beinschildumradung
nun habe ich noch ein ganz anderes problem:
wenn ich voll aufdrehe rutscht die kupplung (orginal 3-scheiben) jetz brauch ich eine verstärkte, was gibt's den da so??
hier noch ein paar pic's:
mittlerweile ärgere ich mich über sowas gar nicht mehr
scheiß laden 
und um einiges günstiger!!
ich hab nur den von pis genommen, da in der artikelbeschreibung und auf den bildern gestanden ist, das eine piaggionummer drauf ist was aber nicht der fall ist
mal wieder typisch
