Servus Andreas,,
hier meldet sich der Freund persönlich. Vielen Dank für das gemeinsame Schrauben heute 
Bin schon gespannt, ob jemand was über Schwinge weiß. Zugespachtelt habe ich das Loch
nicht, da war gar keins. Ich habe jede Menge Fett reingeschmiert, als ich die Gabel zusammengebaut hab.
Gruß,
Matthias
Ok, danke. Ich habe ein bisschen über diese Schaltung nachgedacht.
Meine letzten Ausflüge in die Welt der Schaltungstechnik sind aber
Ewigkeiten her.
Wenn ich das Fahrlicht einschalte, habe ich eine Parallelschaltung
am Scheinwerfer, bei dem die Spannung geteilt wird. Ist nun die
Grenzspannung aller Dioden erreicht, schaltet der Spannungs-
begrenzer direkt auf Masse durch. Soweit laienhaft richtig?
Aber somit kann mir meine Soffite ja noch im Standlicht
durchbrennen, falls es zu einem Spannungspeak kommt.
Wäre es dann nicht sinnvoller, den Begrenzer zwischen
Plus und Minus am hinteren Licht zu klemmen, wenn da noch
Platz ist?
Ok, habe heute diese Diodenreihen zusammengelötet.
Wie genau muss ich das Ding nun anschließen?
(zwischen schwarz am Scheinwerfer und grün am
Schalter verstehe ich nicht ganz)
Aber was ist das Problem?
Du ziehst das Seil einfach aus der Hülle, die bleibt drinnen,
und steckst es oben beim Lenker wieder rein.
Am Motor kannst Du mit dem Pressnippel rein
garnichts anfangen.
Also: oben Nippel, am Motor nippelfrei. Einfach Seil umdrehen.
Dieser Spnnungsbegrenzer ist ja klasse!
Welche Dioden hast Du hergenommen?
Die beim Bürklin (E-Händler) haben 70.000
verschiedene Diodentypen...
Auch wenn ich denen sage: 6-8 A
und 1,5 V Schwellenspannung tut er sich
schwer.
Angelöteter Nippel??
Alle Züge außer dem Gaszug haben nur einen Nippel,
und dieser kommt natürlich oben zu den Hebeln.
Dieser hat eine flachzylindrische Form und wird
in das Loch vom Hebel eingefädelt. Meiner Erfahrung
nach ist es bei abgenommenem Lenkkopf das beste,
die Zughülle der Kupplung von oben durchzustecken,
dann den Kopf aufzusetzen, die Hülle in den Griff zu
pfrimeln (ist wirklich knifflig) und als letztes das
Seil von oben in die Hülle zu schieben. Dann kommen
bei den beiden Schaltzügen und am Kupplungszug
die Schraubnippel hin. Klar müssen die Schraubdinger
beim Motor sein, um Kupplung und Schaltung einstellen
zu können!
Das ist schon mal ein Wort.
Mein Problem ist ja das:
Brennen Standlicht und Rücklicht zusammen,
brennt das Birnchen hinten durch. Brennt vorne der
Scheinwerfer, leuchtet das Lämpchen hinten nur
ganz schwach. 
Servus Forum,
die Elektrik bei meiner 50n ist noch nicht ganz in Ordnung.
Welche Birnen kommen denn in die Fassungen?
Rücklicht: Soffite (6V/ Watt?)
Fernlicht: Birne (?/?)
Standlicht vorne: Soffite (6V/Watt?)
Ich habe an der Zündung nichts verändert, ist eine 6V
Anlage. Aber trotzdem sind mir Rück- und Standlicht bei
jeweils 5W durchgebrannt.
Eigentlich hatten die 1. Serien aber kein Standlicht vorne,
oder? Aber einbauen kann man es schon, wenn man den
Schalter bzw. Fassung hat?
Danke!
Ja, ein Zug ist dicker, und das ist auch gut so!
Du hast zwei Züge für die Gänge, einen für die
Kupplung und - das ist der dickere - einen
für die Hinterradbremse.
Strahlen hat 70€ gekostet,
die Blecharbeiten je Stunde 40€. Da er relativ lange gebraucht
hat (7 Std.), wurde es dementsprechend teuer 
Leider ist mir meine kleine ja immer wiederabgesoffen, man konnte
das Standgas nicht richtig einstellen und Leistung hatte sie auch
nicht wirklich.
Da habe ich heute mal den Vergaser gereinigt. Das war auch bitter
nötig - was man doch so alles aus dem Kraftstofffilter holen kann...
Es war eine 64er Hauptdüse drinnen, wahrscheinlich wegen dem
60ccm Zylinder. Also habe ich eine 57er reingeschraubt und siehe da:
!!!!
Danke nochmal an Andreas, die Düse ist perfekt!
Mit der Elektrik komme ich einfach nicht klar. Jetzt geht sogar der
Scheinwerfer nicht mehr.
Jo, ich könnte auch ein bisschen Hilfe gebrauchen.
Bei meiner frisch restaurierten 50N erste Serie funzt die Elektrik noch nicht
so ganz und man müsste die Schaltung und den Vergaser
einstellen. Wenn sich jemand mit der alten Technik auskennt,
wäre es echt klasse, wenn man das bei einem Feierabend-
bierchen mal angehen könnte!
Mein Restaurationstagebuch gibt's hier im Forum.
Schöne Grüße aus dem Münchner Südwesten,
DereinsamePoet
Das Rücklicht ist ein größeres als das streng originale.
Bilder folgen.
Mit der Elektrik habe ich mich wohl zu früh gefreut.
Zuerst hatte ich das Problem, dass entweder vorne
Fernlicht brannte und die einzige hintere Birne nur ganz
schwach, oder dass vorne nur Standlicht brannte und
hinten Festbeleuchtung war.
Jetzt geht nach ein bisschen Rumprobieren nur noch das
Fernlicht und sonst gar nichts mehr....
Außerdem kriege ich das mit der Schaltung nicht so geregelt.
Wisst Ihr jemanden aus dem Forum, der mir hier in
München weiterhelfen könnte? Ich will nicht in die Werkstatt
und wüsste auch nicht, wie ich die Vespa da hinbringen soll.
Ok, das mit der Elektrik hat sich erledigt.
Jetzt Hupt und leuchtet sie auch fröhlich vor sich hin.
Sehr schöne Vespa!
Ich finde es immer ganz schön, wenn man
die Felgen in Rahmenfarbe lackiert, aber das
ist ja Geschmacksache.
Danke schonmal für die Rückmeldungen.
Sawa ist wohl nicht so toll? Naja, das sehe ich dann schon.
Gerade das Cremeweiß gefällt mir so. Da saß ich
lange beim Lackhändler und hab Farbfächer gewälzt.
Und wie bereits richtig erwähnt:
De gustibus non est disputandum
Das mit dem Schraubnippel hat wunderbar funktioniert.
Jetzt habe ich endlich meine Kamera aufgeladen und
Fotos gemacht. Was sagt ihr zu meiner Kleinen? Ich hab
mich total in sie verliebt. 
Was ich da mal über Feuerwehrfarben
gesagt habe, nehme ich zurück. Tatü Tata...
Es ist die Original Piaggio-Farbe.
Dann hab ich noch ein paar Fragen zur Elektrik. Da kenne ich mich hinten
und vorne nicht aus und diese Schaltpläne helfen mir auch nicht weiter.
Welches Kabel kommt zu welcher nummerierten Buchse?
Schwarz ist wohl Masse, am Rücklicht hängen schwarz und grau,
an der Hupe weiß und grün, aus dem Motor kommen schwarz, rot und
Grün, glaube ich.
Wie ist das bei dem Licht? Da ist eine kleine Birne drinnen mit 5w, ist das
Standlicht? Dann natürlich auch die Hauptbirne. Welches Kabel kommt
an welche Birne?
Vielen Dank!
Endlich ist der Rahmen vom Lackierer zurück!
Ich bin von der Farbe wirklich sehr angetan.
Heute Habe ich alle Züge und den Kabelbaum
verlegt, die Lenksäule montiert und den Motor
zusammengebaut (anderer Zylinder, neuer Kolben,
neue Dichtungen). Jetzt schnurrt er wie ein Kätzchen 
In ein paar Tagen setzte ich den Motor rein, pflanze
den Lenker drauf und dann geht's los!
Nur eine Frage hab ich noch: Im Lenkkopf ist doch diese
Platte, durch die die Schaltzüge und der Gaszug gefädelt
werden. Eigentlich sollen auf die Enden der Flexleitungen
so Mini-Nippel, die dann in diese Platte gesteckt werden.
(Ich kann es nicht besser beschreiben). Auf jeden Fall kann
ich diese Nippel bequem über die Schaltzüge ziehen.
Beim Gaszug allerdings funktioniert das nicht, da ich das
Seil wegen des Nippelchens für den Vergaser nicht aus der
Leitung ziehen kann. Was kann ich tun? Ohne den Nippel
rutscht der Gaszug ja irgendwie im Lenkkopf umher?
Servus,
kurze Frage: Ich habe meinen Erstserienmotor auf dem Montageständer
und möchte gerne einen Testlauf machen.
Auspuff brauche ich ja nicht unbedingt, aber wie sieht's mit der Elektrik
aus - Stichwort Zündunterbrechung?
Muss ich irgendwas überbrücken?
Danke,
DereinsamePoet
Unter der linken Seitenbacke ist verdammt wenig Platz.
Kommt auf den Auspuff an.
Aber die erste Serie hat ja das schöne große Werkzeugfach.
Da kann man perfekt einiges an Extrasprit unterbringen, indem man
irgendeinen Behälter da einbaut.
Kann man den Motor eigentlich auf
dem Montageständer betreiben, nur testweise,
auch wenn keine Elektrik und ein Auspuff
angeschlossen sind?
