Moin,
Blinker und Hupe sind in jedem Fall über die Batterie mit Strom versorgt, beim Licht bin ich mir nicht ganz sicher. Es gibt vor der Batterie eine Sicherung, ggf kontrolierst du die mal.
Ob die Batterie geladen wird, solltest du durch einfaches messen erkennen können. Vespa aus, Spannung messen, dann motor Starten und wieder die Spannung messen. Die Spannung sollte jetzt höher sein.
Mahlzeit,
ich fange mal von hinten an.
Der Spannungsregler ist ein silbernes, etwa Zigarrettenschachte großes Teil, mit Kühlrippen. Wie schon vermutet neben dem Reserverad.
Am Spannungsregler sollten, wenn der Motor läuft so etwa 30V Wechselspannung ankommen. Alle verbraucher (außer der Hupe) arbeiten ebenfalls mit Wechselspannung (12V) Die "Lichtmaschine" ist bei der Vespa aber eher ein Haufen Spulen, sprich, der Motor kann laufen aber dein Licht bleibt dunkel oder andersherrum.
Zu deinem nicht vorhandenen Zündfunken, das Zündschloss ist so aufgebaut, das man im OFF-Zustand den Schlüssel abziehen kann, Lenkersperre drin. Dann gibt es eine Stellung in der man nur die Lenkersperre raus nimmt. Und noch eine Stufe weiter ist dann auch das Starten möglich. Ich schreibe dir das, weil die Spannung der Zündung, beim Abschalten einfahc kurz geschlossen wird und der Motor dann aus geht.
Also nochmal kur checken ob das Zündschloss wirklich auf der richtigen Stellung steht. Ich habe deswegen an einer Tankstelle mal gefühlt die halbe Zündung zerlegt, bis ich auf die IDee kam mit der Stellung des Schlosses 
Alternativ, ist an der Beifahrerseite, an der Motorschwinge unter einem kleinen Blech ein runder Stecker, wenn man den trennt, kann das Zündschloss nichts mehr kurz schließen und fällt somit als Fehlerquelle weg.
Die Lampensockel der Blinker gammeln gerne, die würde ich mir mal genauer anschauen.
Vielleicht noch als Info, das Blinkrelais schaltet immer vorne, hinten, vorne , hinten also nicht wie beim Auto wo eine Seite komplett an geht. Wenn ein Blinker fehlt dann verkürtzt sich das Blinkintervall ähnlich wie beim Auto. Da scheinbar die Blinker hinten ein problem sind, empfehle ich dir mal so pauschalt den Stecker der sich an der Beifahrerseite an der Motorschwinge unter einem Blech befindet mal zu reinigen bzw. sicher zu stellen das dort alle Kontakte leitend verunden sind.
EDIT: Die Lampen werden alle mit Wechselspannung AC betrieben, je nach Messsgerät muss dies vorab eingestellt werden.
Moin, ich würde zunächst mal die Variante nehmen wo das Kabel nicht warm wird. Dann habe ich folgenden Plan gefunden
Gehen die Blinker denn aus wenn der Schalter aus ist? Wenn ja ist vielleicht nur das blinkrelais defekt. Dein blinkrelais scheint, wenn ich mir die Farben so anschaue auch nicht angeschlossen zu sein.
So spannend dein Thema auch klingt, hier im Forum fahren die Leute eher etwas ältere Vespas, du bist vermutlich im Nachbarforum besser aufgehoben
Moin bezüglich des Regler oder der Verbindungen die da hergestellt werden kann ich dir nicht helfen, aber ich habe eine Alternative zu dem Schalter.
Die Spuhle verbindest du mir den Ausgängen des hupengleichrichter sind die schaltkontakte verbinden dein bat+ und...
Alternativ gibt es von BGm auch einen Regler der direkt 12V Gleichspannung zum Laden von Handys etc zur Verfügung stellt, dann brauchst du keine Batterie spazieren fahren.
http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+ACDC+universal?meta=
Bei Italienisch wird es bei mir aber schwer 
da muss ich meine Schwester fragen, aber ob die weiß was Polrad auf Italienisch heißt wage ich zu bezweifeln
Solange du so wie in dem Beitrag eben schreibst kommen wir schon klar. Alles wird gut 
Jetzt zum Thema, wenn du das polend nur versucht hast auf die Welle zu schieben und die Müttern an dem polrad "klebten" sollten die Spuhlen eigentlich nicht mit bekommen haben.
Einen hupengleichrichter hast du nicht, weil du eine Batterie hast. Miss mal ob am Spannungsregler Wechselspannung ankommt (AC). Kann ja eigentlich kein riesen Problem sein wenn der Motor schonmal läuft bestimmt nur eine Kleinigkeit. Den Stecker an der Schwinge würde ich auch mal prüfen, der ist auf der Beifahrerseite an der schwinge des Motors unter einem Blech.
Wenn zwei Muttern hinter dem Schwungrad lagen und dann einmal kräftig durch die Spuhlen gezogen worden sind, könnte es dort ein Problem geben....
Du kannst mal damit anfang und mit einem Messgerät, welches auf Wechselspannung steht, am Eingang des Reglers messen ob dort Spannung anliegt.
Aber wie Volker schon schreibt, dein letzter Post ist relativ schwer zu verstehen.
mal ganz doof, hast du geschaut ob die Birnen eventuell alle durchgebrannt sind? Wenn der Spannungsregler einen weg hat, kann es zu Spannungspitzen kommen. Die Lichtanlage funktioniert (korrigiert mich wenn ich falsch liege) mit Wechselspannung und muss deswegen über einen Regler gesteuert werden. Wenn der einen weg hat, sterben alle Lampen.
Es war nämlich entweder so, dass ich sie nicht komplett durchdrücken konnte, oder aber, dass es nicht genug war um schalten zu können.
Du kontest den Hebel nicht bis ganz an den Leckergriff drücken wenn du sie zu stramm eingestellt hast ?
Ich weiß nicht genau wie deutlich sich ein kleben der Kupplung bei sowas auswirkt, bei mir war es (als sich eine Korgscheibe aufgelöst hat) nur ein Knallen im Getriebe. Ob das vielleicht deutlicher ist wenn man die Kupplung trocken eingebaut hat kann ich nicht sagen.
Ich fahre eine Dreischeiben Kupplung darum kann ich da nur aus Erfahrungen sprechen, aber Kupplungen mit vier Scheiben sollen deutlich bescheidener Einzustellen sein. Vielleicht ist das bei dir der Fall. Grundsätzlich würde ich mich aber nochmal unter die Vespa legen und an der Einstellschraube der Kupplung spielen, auf Dauer kann das Knallen das beim Einlegen der Gänge vorhanden sein muss nicht gesund sein!
Um deine Ausgangsfrage zu beantworten, das falsche Öl sorgt für ein durchruitzen aber nicht für ein festkleben.
Was passiert denn dann? Wenn du mit eingelegtem ersten Gang stehen bleibst?
Wird der Motor abgewürgt? Ging es vor dem Werkstattbesuch? Was würde in der Werkstatt gemacht? Ggf waren die Leute da einfach unfähig und haben die Kupplung falsch eingestellt
scherstabil
Wer sich auch gefragt hat was das heißt: Hier ein link
P.S. die 250ml Flasche SAE30 kostet bei SIP was um die 4€
3,3€ um genau zu sein ( hochgerechnet 13,2€ der Liter).
Wobei das egal ist, solang es Sae30 Getribeöl ist. Gibt es im Baumarkt auch als Rasenmäheröl habe ich mir sagen lassen.... Bei Kaufland (ist vergleichbar mit Real nur in klein) habe ich es auch schon gesehen
was für ein getriebäl ist denn drin? Da muss Sae30 rein, wenn du da irgend ein hochleistungs Öl rein kippst dann rutsch die Kupplung, das ist dann "normal".
Das habe ich bisher auch noch nicht gelesen, aber klingt doch erstmal gut. Scheinbar hat sich dein polrad auch nicht verdreht, könnte also Glücl im Unglück sein.
Der fehlende zahl wird bei einem standard Zylinder kein Problem sein (behaupte ich jetzt mal kackenfrech)
Ein bisschen die Suchfunktion bemüht hast du ?
Wieviel Gewicht abdrehen ?
Lüfterrad abdrehen bei PK50 XL2
Moin, also nur mal zum Verständnis, das Abblendlicht vorne geht nicht? Da würde ich mal ganz plump auf einen defekte leuchtenden tippen, sprich neue Lampe.
Das Bremslicht wird über einen Schalter im fußpedal gesteuert. Meine Vermutung, entweder, falscher Schalter -> beim Bremsen geht das Licht aus oder der Schalter ist festgegammelt. Dafür musst du das Bremspedal ausbauen.
Geht dein normales Rücklicht?
Edit: was hier steht ist nicht falsch wird dich aber leider auch nicht nach vorne bringen, da das Bremslicht ohne Abblendlicht nicht geht.
Du kannst aber ausschließen das die Lampe hinten nicht einfach nur falsch verdrahtet wurde und das Rücklicht beim Bremsen an geht und das Bremslicht immer leuchtet?
Moin, dann frage ich mal ganz doof, wie wirkt sich das aus? Die müssten dann ja eigentlich quasi ab Werk "ausgenudelt" sein?
Ich kann, wieso auch immer deinen Link nicht öffnen. Ich persönlich habe mir aber dieser hier gekauft. Ich bin soweit zufrieden, habe mir aber den Dämpfer vorne etwas weicher gedreht. Was problemlos möglich ist
Wenn du die Dämpfer tauscht, denk dran alles was an Gummi an dennen ist, ist genau so alt und sollte dementsprechend auch getauscht werden
EDIt: sehe gerade an der Artikelnummer im Link das ich dir die selbern Dämpfer empfholen habe
