Beiträge von snoogle

Hab' am Ende rausgetrennt, neue Bleche bündig eingeschweißt, verzinnt, versiegelt und lackiert. Unten die Quertraverse habe ich danach noch mit Seilfett geflutet.

Mit dem Dampfstrahler war da nix mehr zu machen. Aber mit Aceton und viel Geduld ging es gut.

Abblitzen geht ja grad nicht...

Schadensbild:
- Zylinderlaufbahn nahezu unbeschädigt
- Kolbenringe sind noch ganz und auch noch gängig
- Der Kolben selber hat Reibstellen auf der Auslassseite (rechts) oberhalb und unterhalb des Pleuelauges, und links nur oberhalb des Pleuelauges (jeweils parallel zum Kolben).
- die Anriebstellen sind nicht allzu krass, keine Ausbrüche

Wie vermutet, ist es das SIP 125 ccm Legal Kit. Leider gibt es weder einen Ersatzkolben noch neue Kolbenringe zu kaufen. SIP meinte am Telefon "nicht vor Ende des Jahres".

Somit bleibt eigentlich nur, die alten Kolbenringe weiter zu verwenden und den Kolben zu schleifen, wobei ich nicht sicher bin ob das funktionieren wird. Den Zylinder könnte ich problemlos einmal durchhohnen und dann wäre er wieder gut.

Fazit: eigentlich kein großer Schaden aber mangels verfügbarer Ersatzteile eine unsichere Reparatur. Die Alternative wäre nur der Kauf eines neuen Kits.

Servus,

ich hab' vor ca. 1 1/2 Jahren eine PX80 lusso mit bereits erfolgtem 125ccm Umbau gekauft. Die lief bisher völlig problemlos. Nun hatte ich aber vorgestern auf der Autobahn einen Kolbenreiber/Kolbenklemmer. Das Hinterrad hat plötzlich blockiert.

Ich habe jetzt den Zylinder gezogen und gesehen, dass eigentlich alles noch ganz gut aussieht. Der Klemmer war auf der Auslass-Seite. Die Zylinderlaufbahn ist noch super und hat nur einen kleinen, hauchdünnen Kratzer. Die Kolbenringe sind noch ganz. Die Zündkerze gibt keinen Hinweis auf zu mageres Gemisch. Der Kolbenboden ist dunkelgrau.

Ich vermute nicht, dass es ein Abstimmungsproblem war sondern eher eine Luftblase in der Öllleitung (Getrenntschmierung). Ich hatte neulich den Vergaser draußen um die Dichtungen zu tauschen und auch den kompletten Tank. Zwar habe ich dann erstmal dem Benzin zusätzlich Öl beigemischt, aber evtl. war da doch noch ne Luftblase in der Leitung. Wie auch immer. Das Schadenbild ist nicht allzu schlimm. Ich werde den Zylinder hohnen, den Kolben schleifen und neue Kolbenringe einsetzen. Dann sollte es wieder passen.

Aber nun zu meiner eigentlichen Frage:
Der Verkäufer sagte mir damals, dass er ein 125er Legal Kit vom SIP eingebaut hat. Belege hatte er dafür keine. Zylinder und Kolben sehen tatsächlich noch recht neu aus. Vobei er Zylinder außen eher dunkelgrau ist und der Kopf ist Aluminium-Farben. Allerdings waren da gar keine Dichtungen verbaut. Keine Fußdichtung und keine Kopfdichtung. Dafür scheinen aber die Stehbolzen zu lang zu sein. Denn an jedem Bolzen waren 4 Unterlegscheiben unter der Mutter.

Kann jemand was dazu sagen? Bisher war der Motor am Zylinder dicht.

Danke euch

Ja am Ende ist es doch so... da ich den großen A-Schein habe, dürfte ich fahren, was immer ich will und bin in der Leistung nicht begrenzt. Es ist aber auch einiges möglich, wenn man an Prüfer gerät, die auch Lust auf solche Themen haben.

Ich hab' so z. B. schon eine Zusage für einen kompletten Motorumbau bei einem Motorrad erreicht, der so nie zu kaufen war, aber es dafür Literatur gab. Oder in einem anderen Fall war es möglich, ein ABS bei einem Motorrad auszutragen, weil das Modell auch ohne ABS gebaut wurde.

Dementsprechend ist klar, dass man sich im gesetzlichen Rahmen bewegen muss. Abgesehen von den Abgasen ist eine normale PX ansonsten ja noch weit weg von der Leistung, die man mit 125ccm fahren dürfte. Die Vespa PX Rahmen sind nahezu alle gleich, die Bremsen und das Fahrwerk auch. Also würde auch das schon mal wegfallen.

Blieben die Abgaswerte. Und da wäre es nun interessant, ob man ähnliche Abgaswerte wie bei einer PX125 erreichen kann? Denn auch wenn man einen T5 Motor eintragen lässt, ist es ja genauso nicht mehr der Motor. Leistungsdaten zu Zylindern und Schalldämpfern gibt es auch genug und ich hätte sogar Zugang zu nem Prüfstand.

Von daher würde ich denken, dass das Tüv-konforme umbauen genauso möglich sein müsste, wie die Eintragung eines anderen Motors. Denn auch da sind ja dann etliche Teile anders.

Oder übersehe ich da jetzt etwas?

Letztenendes ist es halt so... mir wär's insofern wurscht, weil es mein eigenes Risiko wäre. Meine Frau will aber sicher mit 125ccm unterwegs sein und sich keine Gedanken über die Zulassung oder fahren ohne Führerschein machen müssen.

Danke für die Antworten. Ich hab' da jetzt doch mal die Tuning-Abteilung beim Tüv kontaktiert und höflich um eine Aussage bzgl. Möglichkeiten gebeten.

Hm... das mit den Baujahren war mir klar. Ich dachte jetzt eher daran, dass man ggf. damit argumentieren könnte, dass es die gleichen Fahrzeuge auch schon vor 1990 gab und es da etliche Eintragungen gibt. Im Wesentlichen ändert sich ja daran nichts. Fast jede PX 80 fährt heute ja mit nem eingetragenen 136er. Die Leistung dürfte auch nicht das Thema sein. Denn ich will ja nur mehr Drehmoment erreichen, damit es etwas flotter voran geht. Und wenn der Prüfer theoretisch einen ganzen Motor umtypisiert, ist es im Wesentlichen ja noch immer der gleiche Motor.

Von meinen Motorrädern kenne ich es so, dass man oft damit argumentieren kann, dass es Baujahre oder Ausführungen mit anderen Setups gibt, die eintragungsfähig sind. Wenn man die nachweisen kann, ist es oft kein Thema. Allerdings hatte ich auch schon Prüfer, die bei einer Enduro wegen einem serienmäßig verbauten Lampengitter stress gemacht haben. Kommt halt auch immer auf den Prüfer an.

Na mal sehen... es bringt jedenfalls nichts, wenn das ganze dann nicht mehr legal ist. Wie gesagt, ich hab' nen großen Schein und kann auch Motorrad fahren oder ne große Vespa fahren. Meine Frau aber halt eben nicht.

BGM-Fahrwerk schaue ich mir mal an.

11/1990 war die EZ. Datum Typgenehmigung 07.05.1990

Servus,

ich hab' ne PX lusso mit 125 ccm und suche nach der maximal möglichen Leistungsoptimierung, die ich legal mit 125 ccm fahren kann.

Ich selbst habe zwar nen großen Mopedschein, meine Frau hat aber nur nen 125er Schein. Ich möchte soviel legale stabile Leistung wie möglich und zulässig rausholen und das ganze am Ende auch eintragen lassen. Der 125er Zylinder wäre ja dann gesetzt. Blieben Vergaser, Schalldämpfer, Übersetzung.

Was wäre dafür derzeit das beste Setup um sowas zu erreichen?

Die regulären Möglichkeiten sind mir bekannt. Ich möchte nicht auf 135 ccm oder mehr hochrüsten und habe auch kein Interesse an einer erloschenen Betriebserlaubnis. Dafür bin ich zu alt und habe außerdem genügend Mopeds, wenn ich schnell fahren will.

Im Prinzip sind mir die Möglichkeiten bekannt. Meine Meinung nach geht das am besten mit Vergaser und Auspufftuning. Was ist da derzeit zu empfehlen. Und auch das Fahrwerk würde ich gerne verbessern.

Ich suche eher nach ner schnellen Antwort wie "nimm das, das und das - das hat sich bewährt". Bitte keine Grundsatzdiskussion, ob sich 125 ccm lohnen oder nicht.

Guter Hinweis... noch gar nicht dran gedacht...

Ich mache meine Mopeds alle selber und kann Dir nicht wirklich was empfehlen, aber Du könntest mal bei Gronsdorf-Garage (https://www.gvg-rollershop.de/) nachfragen. Die sitzen im Industriegebiet in Kirchheim bei München und ich hab' da bisher nur gutes gehört. Ansonsten gibt's in München noch immer die Rollerzentrale, die Vesbar, etc.

Letztendlich ist es eine Frage der eigenen Fertigkeiten und des Geldes. Wenn Du ein wenig schrauben kannst, kannst Du den Motor sehr günstig an einem Wochenende überholen. Ist kein Hexenwerk. Tuning ist mittlerweile auch einfach, weil es etliche fertige Kits gibt. Fertige Eintragungsfähige Kits kosten ab 500 bis ca. 1100€. Die kannst Du einbauen und vergessen.

Wenn Du die Kiste so wie ich schon seit den 80ern hast, tippe ich mal, dass es Dir weniger um die maximale Leistungsausbeute geht sondern eher um mehr Leistung beim normalen fahren, die auch hält und dass es nicht ganz so weit weg vom Motorrad ist.

Wegen meiner Frau habe ich eine PX80 lusso auf legale 125 ccm umgerüstet, bin aber einigermaßen ernüchtert über den Leistungsgewinn. Sind gerade mal 10 km/h in der Spitze. Es dürften aber gerne noch mal 10-15 km/h mehr und vor allem mehr Durchzug sein.

Ich schätze jetzt mal grob.

Selber machen: Motor ausbauen, zerlegen, neu Lagern und abdichten, Zylinder honen und neue Kolbenringe => ein Wochenende Arbeit und ca. 150€ kosten.

Machen lassen:
Teile ca. 150€ plus Arbeitszeit ==> ich schätze 1000-1500€ je nach dem wer es macht
zzgl. Tuning ==> ich schätze Du kommst dann am Ende bei knapp 2000€ raus.

Wer's noch genauer sagen kann... FEUER FREI

Hallo, ich habe bei der abgebildeten PX 80 lusso die Trittbleche geschweißt. Da sie noch komplett im O-Lack steht (und das soll so bleiben), möchte ich die geschweißten Stellen nur beilackieren. Es ist eine Vespa von 1990, gebaut in Deutschland.

Nun habe ich auf vespafarben.de nach dem richtigen Farbton geschaut, finde aber für die PX80 drei verschiedene Weißtöne. Klicke ich dort auf den angegebenen Link sieht es auf dem folgenden Foto nach Biancospino 715 aus (was ich aber nirgends finde). Wenn ich die KI befrage, würde die sich eher für Weiß 693 entscheiden. Auch hier gibt es Beispielfotos, wo das passen könnte. Und dann soll es noch RAL 9016 und RAL 9010 geben, was gut an die originale hinkommen soll.

Gibt's evtl. noch andere Möglichkeiten, den richtigen Farbton zu finden?

Letzendlich möchte ich die Trittblechenden und die linke Seitenhaube beilackieren und es sollte farblich schon halbwegs hinkommen.

Bin für Hinweise dankbar.

Servus,

bei meiner PX lusso (O-Lack) habe ich links und rechts die löcher im Trittblech. Natürlich wie üblich über der Quertraverse. Tatsächlich ist aber die restliche Substanz sehr gut und ich würde gerne den Originalzustand so weit wie es geht erhalten. Einen Flicken aufsetzen möchte ich nicht und die Traverse entfernen möchte ich auch nicht.

Da auch die Traverse drunter noch gut ist, dachte ich nun daran, die Löcher parallel zur Traverse rechteckig auszuschneiden und von oben ein Blech auf Stoß einzuschweißen. Hat das schon mal jemand so gemacht und kann davon berichten oder Tipps geben?

Um da nicht zu viel Hitze reinzubringen wäre es eine Idee, seitlich über die Traverse ein flaches Stück Kupfer o.ä. reinzuschieben und so die Wärme abzuleiten.

Leider steht die Vespa aktuell 65km entfernt in meiner Werkstatt, so dass ich nicht nachsehen kann, ob die Quertraverse an den Seiten offen oder geschlossen ist.

Auch für andere Ideen oder alternativen zum schweißen bin ich dankbar.

Ich suche für meine 1990er PX 80 lusso eine gut erhaltene linke Seitenhaube (Innenverschluss) und einen Kotflügel in O-Lack weiß. Eine bessere Kaskade wäre auch noch gut. Meine Teile sind zwar noch rettbar, müssten aber neu lackiert werden. Ich möchte aber versuchen, eine möglichst gute Original-Patina zu erreichen. Die Teile sollten deshalb noch möglichst gut in Schuss sein.

Vielen Dank im Voraus.

Servus,

ich hab' ne weiße PX gekauft, die Stellenweise großzügig mit Owatrol behandelt wurde. Das hat zwar den Rost gestoppt, aber der O-Lack wäre ohne Owatrol eigentlich noch ganz ok.

Kann mir jemand einen konkreten Tipp geben, wie ich das trockene Owatrol wieder vom Original-Lack bekomme? Ich dachte an Owatrol Dilunett. Das ist aber eher wie ein Abbeizer, der mehrere Schichten Farbe löst.

Terpentin, Verdünnung, o. ä. funktionieren leider nicht.

Danke

Siehe Titel. Ich suche für eine 1990er PX 80 E Lusso Seitenbacken in weiß (O-Lack) in gutem Zustand.

Bei meiner PX 80 E lusso habe ich das Problem, dass nach dem Bremsen die Vorderradbremse nicht mehr ganz zurück geht. Der Grund dafür ist auch schon erkannt. Die Bremsarmaufnahme verrutscht und verhindert somit, dass der Hebel ganz zurück geht.

Meine eigentliche Frage ist, warum die überhaupt verrutschen kann? Ist ja eigentlich alles festgeschraubt. Kann es u. U. sein, dass ich die falsche Bremsankerplatte verbaut habe? Habe die Lusso gerade erst gekauft.

Das Teil, das verrutscht, ist das hier:

Für Hinweise bin ich dankbar.

Ja vielen Dank. Das hat mir schon mal geholfen.

Zitat von Volker PKXL2

Also möchtest du wissen, wieviel Geld du aus dem Verkauf deiner Vespa ziehen kannst ?

Nein, ich möchte evtl. eine kaufen. Ist wie gesagt in nem guten Zustand, kein O-Lack, aber ordentlich neu lackiert und technisch komplett neu überholt, d. h. Vape-Zündung, neue Lager, neuer Zylinder, neues Fahrwerk, neue Reifen, usw. - kein Rost, aber kein Zustand 2 mehr, weil der Lack ein paar Macken hat.

Mich interessieren nur grob die gängigen Marktpreise im Moment

Servus,

kann mir jemand sagen, wie derzeit eine ordentliche VB1T in technisch einwandfreien Zustand, nicht O-Lack voll fahrbereit mit Tüv gehandelt wird. Die üblichen Verkaufsportale nennen Preise zwischen 6.000 € und max. 10.000€. Was wäre realistisch?

Zustand würde ich sagen ist 2 - 3. Es gibt jede Menge Rechnungen und Nachweise. Italienisches Modell aus 5/1957.

Antwort gerne auch per PN.

Danke euch.