Sikaflex Dichtmasse (auch als Spoilerkleber nutzbar)
Härtet Sikaflex nicht aus? Er meint wohl das Zeug, womit Türabdichtungen unter der Türverkleidung ans Blech geklebt sind. Somit kann man die Dichtfolie abziehen und, wenn man sie nicht zerrissen hat, einfach wieder drankleben, weil das Zeug auch nach Jahren noch weich und klebrig ist. Wird aufgerollt geliefert. Weiß aber auch grad nichtmehr wie das heißt.
Und wenn er weiter drauf rum klopft kommt noch ne Gehäusehälfte hinzu... 
achso hab ich überlesen^^ stimmt es dass der normale auch leicht leistungssteigernd ist?
Nein.
wenn die mit nem kaputten auspuff 65 fährt was fährt die dann mit nem normalen?
115.
Hab doch oben schon geschrieben, dass beide zugelassen sind.
Haben beide nen E-Prüfzeichen. Der Sito+ hat zur Erfüllung der Zulassung im Krümmereingang nen Drosselröhren eingeschweißt. Ist mit einem Schweißpunkt fixiert und kann zur Entdrosselung einfach aufgebohrt werden. u.U. auch mit nem Schraubendreher aufgehebelt.
Damit verliert er natürlich die Zulassung.
@ frenkiee: Sie haben Post!
omg... schon wieder nen Reifen-Topic...
Also, ich bin mir sicher, die hier gestellten Fragen hätten ziemlich schnell über die Suche geklärt werden können...
Ihr habt beide Recht.
Ist aber vergleichbar, mit nem Fiat500-Oldtimer-Treffen, auf dem einer mim Fiat Multipla auftaucht....
[Blockierte Grafik: http://www.gnomad.de/wp-content/uploads/2007/03/fiat500_1.jpg][Blockierte Grafik: http://static.rp-online.de/layout/showbilder/37234-fiat_Multipla2.jpg]
beide rot, beide von Fiat, aber das wars dann auch schon...
Und nein, es ist nicht vergleichbar mit nem neuen Fiat500 bei alten Fiat500. Das wäre der Fall wenn ne 2011er PX bei alten PXen mitfährt.
was hast du gegen ein paar automatik vespen
Leider noch nix Wirksames...
ZGP richtig fest und ZZP richtig eingestellt?
Ich schmeiß mich weg!!!!!!!! 
Gaser ausbauen, reinigen, weitersehen.
Ich glaube der junge Mann sollte sein Glück mal im GSF versuchen...
*duckundweg*
Denk mal über die Funktion eines Forums nach, du Witzbold.
Ich glaub, da hat jemand was falsch verstanden... 
Zündung sollte er vielleicht als erstes einstellen.
Geht nämlich auch bei kaltem Motor und dann weiß er wenigstens, dass er nicht viel zu früh zündet und das Ding deshalb bei der Düsentestfahrt überhitzt.
ZitatAnbei erwähnt, habe ich damals um die 8l verbraucht, war aber vollgasfest auch länger wie eine Stunde.
hehe, da war doch der Tank schon wieder fast leer! 
Kolben nur minimal und vor allem quer zur Laufrichtung schleifen!
sowieso!
Der sieht doch total jungfräulich aus....
Schau, dass die Kolbenringe freigängig sind und reib den Kolben mal mit feinem Schleifpapier ab, sodass er wieder glatt ist. Dann sollte das wieder laufen.
Und natürlich noch die Grate brechen...
is eben eine maschine!!!
Deren Funktionsweise nicht allzu kompliziert ist und die man auch verstehen kann.
Und wenns nach Simmerring Falschluft riecht, schmeckt und aussieht, dann bringt ne Änderung der ND wohl auch eher weniger (gerade auch weil es scheinbar bei Fahrt passiert, nicht im Stand).
Und so ein Falschlufttest à la Bremsenreiniger und Luftballon ist auch nicht die Welt an Arbeit.
Kann übrigens genauso gut sein, dass der Kopf nicht ganz dicht ist. Auch das ließe sich recht simpel mit der Bremsenreinigermethode rausfinden.
Aber lies dich wohl besser erst mal noch etwas in die Materie ein.
Genaue Anleitung zum ZZP einstellen findest du auch über die Suche.
Hast du das Polrad mal runter gehabt?
Hat der Vorgänger was dran rumgespielt?
Je später der ZZP, desto weniger Leistung, desto kühler der Motor.
Könnte also sein, dass sich der ZZP verschoben hat (durch was auch immer), und die Reuse deshalb nicht so schnell läuft.
Aber wenn du nix dran gemacht hast check erstmal alles andere bereits erwähnte.
Ich hab keine Erfahrung mit dem Pinasco-Ritzel, kann dir deshalb nicht sagen, ob das von der Geschwindigkeit hinkommt.
Ich weiß nur, dass meine mit Ori-Untersetzung und 75er DR und Sito+ laut sehr genauem Vespatacho um die 60 lief.
