selbstverständlicher tipp: wenn du die vespe auf die linke seite legst, liegt der lenker auf dem schaltrohr auf: einmal einstellen, nie wieder aufstehn
lol, das is geil....
Der Tip ist sehr geil für alle, deren Vespe nicht neu lackiert ist. 
Beiträge von PK-User
-
-
jap, so sollte es gehen.
Da Polini und Banane würd ich mal bei 90 anfangen und schauen wie sie aussieht.
Wirst dann wahrscheinlich in der Gegend von 86 ankommen. -
Er meint wahrscheinlich von 3.00 auf 2.86 oder so.
Ich kenn die 3.72er nämlich auch nur schrägverzahnt.Edit: ich sollte versuchen, schneller zu schreiben....
-
Alu: leitet die Wärme besser als der Grauguss => weniger Klemmgefahr (Was z.B. beim DR absolut wurschd is, weil der eh nie klemmt...
), is dafür teurer und lauter. Hörbar lauter.
GG: schlechtere Wärmeleitung, aber mit passendem Setup läufts wunderbar. Is auch noch günstiger und leiser.
Ich persönlich kann den Alu-Zylindern prinzipiell, wenn das restliche Setup gut abgestimmt ist, nix abgewinnen.
Deine HD sollte irgendwo im Bereich 78-88 liegen. Kommt halt wieder drauf an.
Hab in den Tabellen oft gelesen, dass die Jungs ihre 102er mit 82er HD aufm 19er fahren, ich brauch ne 85 sonst läuft er zu mager. Der 16er müsste, da höhere Strömungsgeschwindigkeit, eher ne bissl kleinere HD bekommen.
Besorg dir aber lieber nen gebrauchten 19er, inkl. ASS+Hülse+Klemme+Filter. Wenn du Glück hast bist bei allem mit 50-60 Tacken dabei. Dafür sinkt die Wahrscheinlichkeit erheblich, dass du dir wegen der Gasergröße nen Klemmer fährst.
Bea sacht grad noch: Bzgl. Kolben: Ich fahr seit ca. 1200km Kolben und Zylinder, die ich beide gebraucht geschossen hab. Glaub bei DR kann man da nix falsch machen. Musste nichtmal die Kolbenringe tauschen. Nen Polinski, der erhebliche Gebrauchsspuren hat würd ich wohl eher feinhohnen lassen und mit neuen Kolbenringen beglücken.
-
Rüschdüsch,
abgesehen davon, dass Löcher an den falschen Stellen sogar Leistung kosten.
Auch ein Nicht-Reso-2-Takter braucht nen gewissen Gegendruck, und wenn der net da is.....Aber ich muss zugeben, ich hab schon die ein oder ander Klangkulisse gehört, die allein durch zwei Löcher im Krümmer entstand, die mich echt umgehauen hat. Und das beste is: die waren auch noch zufällig gebohrt....
Aber egal: Wenn wer ne PV günstig abzugeben hat....
-
Aus eigener Erfahrung, muss ich meine bisher gepostete Meinung, was die Kulu beim 102er betrifft, leider revidieren.
Wenn du vorhast, nen 102er mit 19er Gaser etc. zu verbauen, bau gleich ne stärkere Feder ein.
Beläge können eigentlich Standard bleiben, aber Feder sollte stärker sein.
Bei mir hats nun nach ca. 700km die Ori-Feder in der Kupplung wahrscheinlich zerlegt.
Jedenfalls rutscht sie komplett durch und der Kupplungszug hat Spiel ohne Ende.
Also investier die 5 Euro und hol dir ne verstärkte Kulu-Feder. So haste länger Ruhe.Was die Primärübersetzung betrifft bleib ich dabei: ne 3,72er ist einfach das geilste, was man sich mit 75-102ccm antun kann. Man bleibt bzgl der Topspeed in einem durchaus vertretbaren Rahmen, aber hat ne echt gute Beschleunigung, sodass einem die Plaste-Roller an der Ampel nicht unbedingt abhauen.
-
Für alle Schaltzugneueinfädler hab ich nu mal nen Tip, den ich leider auch erst sehr spät entdeckt habe:
Der Leerlauf ist nicht nur an der Oberseite des Schaltrohrs durch eine Nut eingeprägt, sondern auch an der Unterseite durch einen Steg, der im Leerlauf fluchtet. So muss man beim Einstellen nicht immer wieder aufstehen und die Nut kontrollieren. -
schön geschrieben, chiva!
Auf alten Gäulen lernt man's Reiten, aber auf ner PK am günstigsten. -
Shice Wetter, nix is mit Nikolausi-Ausfahrt.
Mal nächste Woche abwarten... -
Willst du tauschen, weil die Primär surrt, oder weil die Reuse für die 3.00 untermotorisiert ist?
3.72er kost zwischen 40 und 50 Euro in allen gängigen Online-Shops, falls du das wissen wolltest. -
Was sollte das für einen Sinn machen?
Immerhin will man ja noch vom Fleck kommen...
hasts jetzt bald ???
lol
so schwer isset nu auch nicht zu verstehen. Es geht um einen sinnvollen Mittelweg.
Mit Ori biste sekündlich am Schalten. Mit 3,00 zieht sich alles wie Kaugummi. Auch ich rate bei diesem Setup zu ner 3,72.
Zwischen 75 und 102ccm gibt das ne gesunde Top-Speed und ne anständige Beschleunigung. -
Ja, also die hat jedenfalls afaik keinen großen Sicherungshalter an der Karosserie.
-
Punkt 11 - 8A Schmelzsicherung
-
16er gaser langt allemal aus, man kann ihn ohne sorge mir der original übersetztung fahren
Naja, also ne Ori-Übersetzung halte ich bei sonem Setup dann schon für dämlich. Bist gefühlt jede Sekunde am Gang einlegen.
Kann mir nicht vorstellen, dass das auf Dauer Spaß macht.... -
Könnte man jetzt trotzdem diskutieren, ob es sich bei ner einzelnen Sicherung um nen Sicherungskasten handelt....
-
Was meinst du mit gequetscht?
Hinten an der Bremstrommel wird der Zug eingespannt und justiert. -
Zum Thema Nikolausi-Fahrt:
Die ist natürlich abgesagt, solange Schnee liegt. Soll ja sicherheitstechnisch nich ausarten, das Ganze.
Wenn bis nächste Woche kein Schnee mehr liegt, und meine neuen Kulu-Beläge endlich geliefert werden, dann gehts mal wieder rund, in HD und Umgebung. -
die Übersetzung musst aber auch änder auf 3,oo...............
Was sollte das für einen Sinn machen?
Immerhin will man ja noch vom Fleck kommen... -
Also jetzt mal ganz ehrlich, nen Ampelracer wird ne PK mit nem 102er p&p sicher nicht, auch mit 3.72 nicht. Glaub mir.
Aber sie bemüht sich dann sicher, mit den meisten Plasterollern mitzuhalten. Jedenfalls bei der Beschleunigung.
Und ne Topspeed von knapp unter 70 bei ner Fuffi is doch auch ganz ok. -
Sind die Hüllen noch drin? Dann mit etwas rütteln und drehen reinschieben.
Wenn die Hüllen nicht mehr drin sind wird es in der Tat etwas schwerer.
Aber auch dann müsste es mit rütteln und viel Geduld machbar sein.
Wenn du die Hüllen noch drin hast, und neue Hüllen einfädeln willst, dann Spax in die alte Hüllen bis zur Hälfte drehen, Schraubenkopf abzwicken, und die neue Hülle auf die andere Hälfte der Schraube drehen, dann vorsichtig am andern Ende rausziehen.
