Dass ich meine Mühe mit den Nähten hatte, lag nicht an den Blechen, sondern an meinen Schweisskünsten, was Wig angeht... :wacko:
sag ich ja.
Übung macht den Meister.
Beiträge von seb.d.
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seb.d hatte ja angegeben, dass ein paar Spalte etwas mehr Luft haben, das stimmt auch.
Ich selber habe zum ersten mal mit Wig geschweißt und hatte so meine liebe Mühe mit den Nähten.
Schlussendlich klappte es aber. Nicht 100 % schön, aber dicht.
mit mehr übung wird das deutlich einfacher.
ich hab in meiner ausbildung am anfang genau so viel wolframnadeln wie schweiszusatz verbraucht.Die Montage des Krümmers an den Überwurf zum Resopott gestaltete sich bei mir etwas schwierig, klappte aber dann auch. Vielleicht könnte seb.d da noch etwas nachbessern.
hier ist es echt schwirig den richtigen kompromiss zu finden.
die top lösung währe die V-Band Schelle die ich dir schon vorgeschlagen hab.
kostet halt 25€ nur für die verbindung.
die bessere variante ist mit innenrohr und ausenrohr.
die verbindung ist aber echt vies herzustellen.
so wie hier mit zwei konichen segmenten ist die am einfachsten herzustellende verbindung.Die ersten Probefahrten mit einem Parmakit ECV Lamellare 133 ccm, Steuerzeiten 124 / 186, 30 PHBH Vergaser und Vespatronic erbrachten erfreuliche Fahrwerte. Sehr guter Anstieg der Drehzahl unter Last und ein gut merkbarer, aber nicht stoßartiger Resobeginn.
Durchzug in allen Gängen sehr gut.
Geräuschniveau entsprechend dem Dämpfer sehr angenehm.
hoffentlich kommt hier irgendwann mal ein Diagramm hinzu.
die nicht zu aufdringliche geräuchkulisse dürft von dem verwendetem 1mm blech kommen.
die meisten anlagen sind in der blechstärke dünner.
Und Danke für dein Feedback. -
Wenn's das Heft 3/2019 ist das Wespawald Treffen auch drin!
P.S. freu mich auf nächstes Jahr!
ja ist auch drinne.
ich hab schon mal bei meiner frau vorgemerkt das ich da nächstes jahr auch gerne hin würde.
kann also sein das wir uns dann vor ort sehen. -
Wenn ich den Z drehe(habs mir noch nicht angeschaut, weil der Pott noch in NRW liegt) , müsste ich auch an der Karosserie schnippeln, richtig ?! Und ich weiß nicht ob ich das will
könte sein das das tritbrett im weg ist.
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Vielleicht können wir ja auch tauschen? Brauche ein Pott für die 125PK, ne Banane wäre cool...
zitat von seb.: wenn du mir ein guten preis machst würde ich ihn fahren.
Ich glaub ich hab noch ne Fast neue Polini Banane für PK125 liegen.
ich schau heute abend mal nach -
ich freue mich mich über einen kleine Bericht in der aktuellen Vespassione.
Das ist das Club-Magazin des Vespa Veteranenclub Deutschland e.V.
Wer sie bekommen hat kann mal Seite 53 aufschlagen.
Für die andern hier unten klicken.
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moin seb :0) Sorry, hatte mich falsch ausgedrückt (steht doch drauf.) Die Frage hätte korrekt lauten müssen... Fährt den jemand? ...
wenn du mir ein guten preis machst würde ich ihn fahren.
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Freue mich darüber, dass ich einen Auspuff für die PK 125 , für kleines Geld gefunden habe! Kennt den Pott jemand ?
steht doch drauf.
SIP EVO 2004 füe gedrehte zylindermontage .zu kaufen giebt es ihn nicht mehr.
http://www.down-and-forward.de/auspuffanlagen.html -
Mit WIG geschweißt?
WIG Und Autogehn ist zu bevorzugen.
Heht das auch mit MIG?
Geht natürlich mit entsprechendem gerät und die nähte werden dann dicker.
Verbauter draht sollte dann bei 0,8mm liegen.Und PN was der Bausatz dir Wert ist!
bekommst du.
ES teht zur auswahl
- Nur der Blechsatz mit Zubehör
- Blechsatz mit gerolllten Segmenten und Zubehör
- Fertiger Auspuff -
Macht da beim Seriennahen Quattrini Hub 53/ Pleuel 105 mit gemäßigten Steuerzeiten (Welle fehlt zum messen noch) mehr 35∅ oder 38∅ Krümmer Sinn?
Schau mal hier rein.
Läuft bei mit auf 60er zylinder echt gut.
ich hab auch Flanschplatten und rohr das man ihn mit großem stehbolzen abstand fahren kann. -
F Ranz
Die ankürzung gefällt mir.
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Da bin ich ja mal gespannt.
Ich hoffe, du schickst einen Bauplan mit...
Bauplan.
1. Immer der Nummer folgen.
2. Immer stoß auf stoß dann ergibt er die richtige Form.
3. Den stinger und den Flansch für den Dämpfer würde ich erst mit dem endgültigen Dämpfer anschweisen.
4. Das warst eigentlich.
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Die bestellten Kalender sind jetzt in Auftrag gegeben.
Wie jedes Jahr hoffe ich das sie bis Weihnachten bei euch sind.
wenn du einen übrig hast sag mir bitte bescheid.
is dieses jahr irgendwie an mir vorbei gegangen. -
Hat eigentlich schon jemand angefanngen?
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unten kannste die scheibenbremse der px oder LML verbauen die passen P&P.
bei der T5 has du ja ein Rohrlenker.da würde ich die origimale bremshebelaufnahme entferne und schauen das es eine bremspumpe giebt die du da einfach anschrauben kannst.
na stalflexleitung mit gutachten dazwichen und dem tüv solte nichts im wege stehen
T5 Sieht ja anders aus
aber schau mal hier
https://www.vespa-t5.org/mechanik/t5-vollhydraulik -
Als PK-Unkundiger mal eine Frage:
Kann man nicht am Schaltgriff sehen ob dort eine Halterung für 2 Züge oder 1 Draht ist?
geht noch einfacher ohne schrauben.
ist der tacho rund sind es 2 züge -
Könnte da eventuell die Seriennummer Aufschluss geben? Ich ich bin mir auch nicht sicher, was nun alles bei dem Roller dabei war damals und leider kann ich nicht nachsehen, aber die Seriennummer hätte ich da.
Also es ist eine Vespa von 1986 mit Bezeichnung V5X3T.
du benötigst ein motor mit 2 schatzügen.
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Er könnte aber auch die Innereien vom VMX6M in den V5X3T einbauen...
kurbelwelle passt nicht.
und der komplette motor macht es beim tüv einfacher -
Hoffe es kommt noch aweng was zam!
da geh ich mal stark davon aus.
näheres aber erste wenn es soweit ist. -
...ist dann ja eigentlich auch nur noch eine Frage der Zeit bis zum ersten Schaukelvespa-Run oder Nighter
NighterRun
