SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von prometheus0815

  • Vespa Special geht im Leerlauf aus.

    Zitat von CARDOC2001

    bleibt sie an ist der Luftfilter verstopft bzw zu stark verschmutzt, reinigen bringt wenig , besser neu


    Hä? :huh: Die Spezial hat als Luftfilter eine Blechdose mit ein bisschen Metallgitter drin. Warum soll man den nicht reinigen können? Abnehmen, öffnen, alle Teile mit Kaltreiniger oder Biodiesel auswaschen, Gitter dünn mit Motoröl benetzen und alles wieder einbauen, fertig.

  • Vespa V 50 Spezial? Buchtipps

    Zitat von Vespaloco

    Also sie ist mit 65 km/h eingetragen?


    Passt zur V 50 S.

    Zitat

    Aber wie kann ich denn eigentlich genau rausfinden was das jetzt für eine ist? Also laut Rahmennummer wäre es eine 50/S...


    Und was meint die Motornummer? Auch V5SA... ? Dann wäre doch alles klar.

    Zitat

    Aber sobald ein Roller schneller als 50 fährt muss man sie doch sowiso mit einem großen Nummernschild anmelden oder?


    Nichts anderes hat Juny geschrieben, nur versehentlich "ccm" statt "km/h".

  • PX Motor: Worin besteht der Unterschied zwischen dem Motor VNX1M und V8X1M ?

    Wie Du in der Modellauswahl bei SCK oder SIP leicht feststellen kannst, handelt es sich VNX1M um einen 125er Block. Ob die 1 auf "PX alt" hindeutet, weil wie bei den Rahmen die Lusso-Modelle mit einer 2 versehen wurden, weiß ich nicht. Der V8X1M stammt aus einer PX 80, d.h. insbes. kürzer untersetztes Getriebe, geringfügig kleinerer Durchmesser des Zylinderfußes und seiner Aufnahme im Block (letztere kann man mit einem Fächerschleifer erweitern), Kurbelwelle mit weniger Hub (48 mm statt 57 mm) und Nebenwellenaufnahme mit Hülse im Durchmesser verringert (kann man ausschlagen).

    Wenn Du die 80er-Kurbelwelle in den 125er Block steckst, kannst Du nur noch die Zylinder für die 80er (Piaggio 80 und 100, DR 135, Malossi 139, Pinasco 150) verwenden, für die wiederum die Fußaufnahme zu groß wäre. Eine gute gebrauchte 125er-/150er-Originalwelle kostet nicht die Welt.

  • Vespa Papiere ohne Erstzulassungsdatum. Was tun?

    Wenn es sich um eine Fuffi handelt, gibt es kein Erstzulassungsdatum, einfach weil Fuffis zulassungsfrei sind. Es gibt auch keine zentrale Stelle, bei der die Vergabe von Versicherungskennzeichen erfasst würde. Du kannst also bestenfalls das Herstellungsdatum oder das Auslieferungsdatum in Erfahrung bringen. Falls es sich um ein Fahrzeug handelt, das für den deutschen Markt produziert wurde, würde ich mal unter Angabe der FIN (Typenschild rechts am Rahmentunnel) bei Piaggio Deutschland anfragen.

    Falls es sich um ein zulassungspflichtiges Fahrzeug mit Erstzulassung in Deutschland handelt, könnte vielleicht Deine Zulassungsstelle in der Datenbank des Kraftfahrtbundesamts in Flensburg nachsehen.

  • PX 80 Tuning und viele Fragen

    Zitat von Oloone

    Die 200er Wellen sind immer so eine Sache.
    Man braucht einen 5 mm Spacer und ein Konversion-Nadellager für das Pleuel.
    Das kostet alles zusätzlich Geld.


    Die beiden Teile werden mich nicht hindern, wenn ich ohnehin vorhabe, 200 € für eine Kurbelwelle auszugeben.

    Zitat

    Zusätzlich muss an der Welle etwas abgeflext/abgedreht werden, damit sie passt.


    Das erledigen polinist/Kabaschoko/flexkiller kostenlos mit, wenn man bei der Bestellung angibt, dass die Welle in einen Smallblock soll.

    Insgesamt wäre ein Tipp für Casi01 wohl, dass es sich durchaus lohnen kann, den Parmakit mit 24er SI-Vergaser auf eine selbstgelippte Originalwelle zu stecken, um später in einem zweiten Schritt auf Langhubwelle, dickeren Vergaser und evtl. schärfere Steuerzeiten aufzurüsten.

  • Spezial Neuaufbau done

    Ich hatte auch eine ganz tolle Erfahrung mit "meinem" Lackierer. Nicht nur, dass er über ein halbes Jahr gebraucht, nicht gestrahlt, zu grob geschliffen, nicht ausreichend gefüllert und Nasen gezogen hat, nein, er hat meinen Rahmen auch noch rechtsüber von den Arbeitsböcken geschmissen. Jetzt muss ich erstens dringend wieder Bock auf die Restaurierung entwickeln und zweitens dringend einen guten Spengler finden. :-1 Wenigstens musste ich nicht mehr als 150 € Lehrgeld bezahlen. Dass er Mist gebaut hatte, hat er selbst eingesehen.

    Dagegen sieht Deine Kiste (zumindest auf den Bildern) wirklich lecker aus! :thumbup:

  • PX 80 Tuning und viele Fragen

    Zitat von Oloone

    Bei 1,5 mm Fußdichtung hast Du recht. Dann kann ich es aber auch gleich lassen. Die Steuerzeiten ändern sich nicht.


    Das ist klar. Durch die 1,5 mm Mehrhub habe ich aber mehr Gesamthubraum und, viel wichtiger, ich kann durch Verteilen dieser 1,5 mm auf Kopf- und Fußdichtung die Steuerzeiten eben doch beeinflussen ... z.B. den Zylinder noch 1 oder 0,5 mm tiefer legen, um die Nenndrehzahl in noch niedrigere Bereiche zu verschieben.

    Zitat

    ...bei einem Parmakit mit 24er Si vielleicht etwas übertrieben. Kann man aber machen.


    Wenn er nicht selbst lippen will, sondern die Welle zum flexkiller schickt (oder dort eine neue Langhubwelle machen lässt), kostet es halt nicht viel obendrauf und man kann es gleich mit erledigen lassen. Der Aufpreis beträgt m.W. nur 15 €.

    Zitat

    Ich dachte die haben die Überströmer und den Auslass geändert. Hatte noch kein Portmap gesehen. Dann macht das wenig Sinn.


    So weit ich weiß, ist da quasi nur die 1,5-mm-Fußdichtung integriert. Deshalb ja die Empfehlung, auch bei Langhub bei dem Zylinder für 57 mm Hub zu bleiben. Selbst wenn man die Fußdichtung nur einmal einbaut und die Modifikationsmöglichkeiten nie in Anspruch nimmt, schadet es nicht, während man sich beim Zylinder für 60 mm Hub von vornherein unnötig einschränkt.