Aber ich muss ja am "Eingang" vom Widerstand zwei Kabel anschließen. und am Ausgang auch zwei Anschlüsse.
Ich verstehe das so das, da der Widerstand ja eigentlich parallel zur einer LED-Birne geschaltet wird, an ein Eingangskabel das Relais gesteckt wird, ebenso an ein Ausgangskabel. Die beiden anderen Kabel an Ein- und Ausgang bleiben frei da sie normalerweise mit der LED verbunden werden.
Nehmen wir an du würdest, wie in der Beschreibung, eine 1W LED-Lampe + den Widerstand parallel dazu schalten dann wäre es wahrscheinlich klar. Und nun läßt du einfach die LED-Lampe weg. Also einfach anstatt einer Birnenfassung den Widerstand in den Stromkreis.
Ich wußte gar nicht das es da verschiedene gibt. Ganz normalen Widerstand aus dem Elektroladen. Wenn es funktioniert dann mal die Hitzeentwicklung kontrollieren. Aber da die Blinkdauer sich normalerweise in Grenzen hält sehe ich da kein Problem.
Welchen Ausgang hinten meinst du?
Du verkabelst ab dem Relais so als ob du 4 Blinker hast und anstatt Kabel zu einem, nicht vorhandenen, hinteren Blinker legst verbindest du es direkt mit einem dem Blinkerlicht entsprechenden Widerstand.
Aber für den Filzring ist doch eine andere Position vorgesehen, als für den O-Ring. Der O-Ring wird in den Vergaser gesetzt. Der Filzring sitzt auf dem ASS, also quasi zwischen ASS und der Gußschutzkappe.
Was hat das Eine mit dem Anderen zu tun? Du schiebst den Vergaser auf den ASS. Wenn ein Filzring vorgesehen ist wird dieser dort festgedrückt, deshalb wird er eingeölt, und "dichtet" dadurch ab. Manche ASS-Vergaser mit O-Ring Kombinationen sind so gestaltet das der Vergaser ganz auf den ASS draufmuß damit der O-Ring richtig abdichtet. Und wenn nun der Filzring im Weg ist kannst du den Vergaser nicht weit genug draufschieben.
Ich Klinke mich hier mal ein. Hab eine 50s mit Vergaser für Filzring. Wenn ich jetzt einen Vergaser mit o-ring habe kann ich den einfach anstatt nehmen oder braucht es da einen anderen Ass?
Ich würde es einfach probieren. Miß einfach mal ob das Anschlußstück des O-Ring-Vergasers innen nicht länger ist als beim Originalvergaser. Oder du mißt einfach den ASS bis zum Anschlag und dann ob der O-Ring deutlich auf den ASS geht.
Ich denke, wenn ich den Filzring zusätzlich drauf lasse, kann es ja nichts schaden, oder?
Doch, wenn der O-Ring reingehört dann ist damit gut. Es kann passieren das du durch den Filzring den Vergaser nicht weit genug auf den ASS bekommst.
Obwohl die Nr. 63 auf den Explosionszeichnung m.E. eher wie ein Filzring aussieht dürfte es der O-Ring sein. Da es diese Nr. aber nicht zu bestellen gibt ist es eigentlich ohne Belang.
Mit 19° vor dem OT würde der Motor m.E.n. nicht laufen. Insofern vermute ich immer noch das irgendetwas falsch ist. Konntest du den angezeichneten OT definitiv nicht mit dem Zeiger erreichen wenn der Kolbenstopper drin ist?
Ob die Markierungen beim OT oder UT näher zusammen liegen hängt von der eingeschraubten Länge des Stoppers ab.
Hast du überhaupt den OT oder den UT? Für mich klingt das nach dem Letzteren.
Also von vorne. Du willst deinen OT auf dem Polrad anzeichnen.
Also einen Pfeil am Gehäuse befestigen, Kolbenstopper rein und bis zum Anschlag drehen. Markierung aufs Polrad. Dann in Gegenrichtung bis zum Anschlag drehen und wieder eine Markierung aufs Polrad.
Und jetzt kommt der Knackpunkt. Du hast zwei mal die Mitte zwischen den Markierungen. Den OT und den UT. Der OT ist derjenige der bei eingesetztem Kolbenstopper nicht, ich betone nicht, mit dem Pfeil auf dem Gehäuse erreicht werden kann.
Und von diesem, dem OT, mißt du dann am Polrad 19° im Uhrzeigersinn und bezeichnest ihn als Zündpunkt.
Nein, die Auswirkungen sind z.T. auch von der Menge an Falschluft abhängig. Kann von Hochdrehen bis nichts geht mehr fast alles sein.
Also Falschluft heißt nicht unbedingt hochdrehen, aber Hochdrehen in über 90% der Fälle Falschluft.
Kann mir dazu keiner was sagen? Thx!
1. Wenn du einen Schaltdraht hast mußt du umbauen, wenn dein Roller zwei Schaltzüge hat dann paßt der Motor plug´n´play.
2. schaust du hier. Klick mich.
Ich bin jetzt nicht direkt der Tuning-Profi aber
Habe einiges über die 75ccm gelesen und die Überströmer ü6 und ü10 -> diese sollen ja lauter sein, bzw. die Drehzahl geht hoch - also lauter - nee.
Wenn die Drehzahl höher wird steigt auch die Geschwindigkeit, nicht zwangsläufig die Lautstärke.
Was ist mit einem 75ccm ü3 vom SC??? Wie ist da der direkte Unterschied zum 50ccm?
Mehr Hubraum mehr Kraft.
Wenn ich nur den Vergaser wechsel, habe einen 16/15 verbaut und könnt diesen doch mit einem 16/16 aufwerten. Ist das für meine Wünsche hilfreich?
Nein, weder hilftreich noch nötig. Nur Vergaserwechsel bringt genau gar nichts.
Um deine Wünsche, mehr Kraft ohne höhere Endgeschwindigkeit, zu erfüllen kannst du einen 75er-Zylinder, unabhängig von der Ü-Anzahl, verbauen und die Vergaserbedüsung anpassen. Da es dir nicht auf Geschwindigkeit ankommt brauchst du auch keinen drehfreudingen High-End-Zylinder sondern einen normalen Trekkerzylinder so das dir Ü3 völlig ausreicht.
ich stell jetzt mal in den Raum das Ulla eine Dame ist
Wenn man sich ihre Profilangaben so anschaut
Zitat von UllaUlla Anfänger
- Weiblich
- aus Jena
könnte man, vorausgesetzt sie hat uns nicht belogen um höflicher behandelt zu werden, das wirklich vermuten. 
Wenn dein Mechaniker das Bremspedal raus hatte könnte er den Schalter falsch eingelegt haben. Ansonsten kann man das Ansprechverhalten das Bremslichtes weder ein- noch verstellen. Aber du hast insofern recht als das es eigentlich schnell angeht.
Muss nicht mal der Kick sein. Für mich war ausschlaggebend in Verkehr mitschwimmen zu können und kein Hindernis zu sein.
Das gelingt dir auch mit einem eingetragenen Tuning, also völlig legal.
Jeder Jeck is anners.
Der eine braucht den Adrenalinkick, und das Gefühl böse zu sein, bei jedem auftauchenden Blaulicht.
Der Andere hat eben lieber die Gewissheit das alles in Ordnung ist.
Ahh, gut angekommen und hoffentlich auch gut angekommen.
Hab hier jemanden zum Probe arbeiten.
Wie irre der eigene Job ist, merkt man erst, wenn man ihm nen Fremden erklären soll
Das liegt daran das du unersetzlich bist.
Sämtliche Abfragen, KBA, Eucaris, Brieferstellung, [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon], Herkunftsbescheinigung etc.........
Sollte das nicht alles gelaufen sein bevor du mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung zum TÜV geschickt wurdest?
Nach dem anpassen der Düse dreht die Vespa jetzt die ganze Zeit hoch.
Was für eine Düse wurde angepasst? Wenn sie vorher normal drehte und nach Düsenwechsel hochdreht würde ich erstmal die Berechtigung der Düsenänderung überdenken.
Lustigerweise habe ich es selbst zwar noch nie gebraucht, jetzt aber schon zum zweiten Mal beim Anrollern einem Kollegen damit aushelfen können.
Wer braucht den beim Anrollern ein Ersatzrad? 
Dafür gibt es doch remdabam.
