SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von rassmo

  • 50 special: Vespa fährt nur noch auf Vollgas.

    Natürlich zerlegst du ihn selbst, oder hast du zuviel Geld? Vergaser ausbauen, zerlegen und reinigen ist eine der einfachsten Dinge beim Vespafahren.
    vergaser - ausbau - von außen sichtbare düsen und einstellschrauben
    vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben
    vergaser reinigen ohne ultraschall
    vespa vergaser richtig einstellen mit bild
    dreht er den hoch wenn er an ist? ansonsten schau mal von oben auf den vergaser ob sich beim drehen am gasgriff sofort was tut am vergaser.

  • Motornummer selber einschlagen

    Das sie nicht in den Papieren erfaßt wird heißt nicht das sie keinen Urkundencharakter haben können. Es ist nur egal welcher Motor einer bestimmten Baureihe im Rahmen ist. Trotzdem ist die Nummer erstmal ein Identifikationsmerkmal des Motors der z.B. zur Wiedererkennung nach einem Diebstahl dient.

    Zitat von Professor Dr. Bernd Heinrich, Berlin

    .....So wird die im Motorblock eines Fahrzeugs eingestanzte Motornummer als Beweiszeichen (und insoweit als zusammengesetzte Urkunde) anerkannt......

    Quelle:ja-aktuell

  • Hässliches Entlein - Suche Inspiration

    Zitat von reflexon

    hatte auch mal an einen tank zwischen den beinen gedacht. auf ner stamge montiert....was meint ihr?

    ud wie verbindest du ihn mit dem normalen tank? oder wenigstens mit dem vergaser? ansonsten ist es ja nur ein besserer reservekanister.
    ich bin da ganz bei old n°7

    Zitat von old n°7

    wenn dann schon in die 80ties zurück, wo die kiste herkommt

    sattel mit sissi-bar, fuchsschwanz, chrom ohne ende. das volle programm. es gibt nichts häßliches, höchstens halbherziges.

  • Welches Öl für Vespa Primavera 2T 50ccm (neustes Modell)

    Hallo, mit deiner neuen Automatik-Primavera bist du im Schwesterforum besser aufgehoben da dort die neuen Modelle behandelt werden.
    Aber kurz zu deiner Frage: Solange es sich um 2-Takt-Motorenöl handelt ist es m.E.n. relativ egal welches. Ich fülle bei der LX50 immer mit dem auf was gerade vorhanden ist. Die Motorenölkontrollleuchte mißt nicht welches Öl vorhanden ist sondern einfach nur ob noch genügend im Öltank ist. Da der Öltank wahrscheinlich über 1 Liter faßt und die Zumischung ca. 100ml Öl auf 1l Sprit beträgt kannst du bei einem Verbrauch von 3,5L/100km über 1500km mit einer Öltank-Füllung fahren. Und auch wenn das Licht angeht ist noch eine kleine Reserve drin. Wieviel km das bedeutet sollte im Handbuch stehen.

  • Undichtigkeit beim Zudrehen des Benzinhahns

    Schau mal ob das Benzin wirklich aus dem Hahn kommt oder zwischen Tank und Hahn rausläuft. Im ersten Fall kannst du den Hahn an den zwei kleinen Schrauben aufschrauben und die Dichtung im Inneren des Hahnes erneuern. Dazu brauchst du kein Spezialwerkzeug. Im zweiten Fall dagegen brauchst du einen Spezialschlüssel mit dem du die große Mutter im Tank losschrauben kannst um die Dichtung zwischen Tank und Hahn zu ersetzen.

  • V50 Spezial Motor stirbt beim Hochdrehen ab wenn warm ist

    Tankentlüftung ist ein Loch in der Tankdeckelmitte. Fahr einfach mal mit offenem Tankdeckel, wenn der Tank nicht bis zum Anschlag voll ist, dann siehst du ob es daran liegt. Falschluft äußert sich meist anders und läßt sich mit dem Choke bleibend kaschieren.
    Ansonsten sind natürlich die elekt. Teile durchaus temperaturempfindlich, aber wie gesagt würde dann Chokeziehen nicht unbedingt was nützen.

  • Vespa knallt

    Oldenburg hat doch eine aktive Vespaszene.

    Das wer kommt alles aus Oldenburg-Topic

    wenn du nicht weiterkommst frag da einfach mal nach.
    wegen dem polradabzieher würde ich erstmal nachschauen ob du überhaupt einen brauchst. die v5b3t hat häufig eine kragenmutter und einen sprengring, anstatt ein innengewinde im polrad, mit dem du das polrad abziehen kannst.
    hier eine anleitung wie du den [lexicon='zzp',''][/lexicon] ohne pistole prüfen kannst.

    Zitat von rassmo

    du machst an polrad und gehäuse eine markierung beim ot. dann zeichnest du am gehäuse 17° vor ot, messen gegen den uhrzeigersinn, eine markierung. nun drehst du das polrad bis vor diese markierung und dann darüber bis der kontakt öffnet. dann legst du ein sehr dünnes papier, z.b. zigarettenpapier oder butterbrotpapier, dazwischen und drehst das polrad wieder deutlich vor ot. eigentlich muß der kontakt jetzt geschlossen sein. nun ziehst du ganz, ganz leicht am papier und drehst das polrad richtung ot. im idealfall öffnet sich der kontakt genau zu dem zeitpunkt wenn die markierung 17° vor ot am gehäuse und die ot-markierung am polrad genau übereinstimmen und das zigarettenpapier löst sich.


    wie du den ot bestimmst findest du mit der sufu, ansonsten melde dich wieder.

  • Vespa knallt

    Du kannst mal den Gummistopfen am Polrad abmachen. Dann den Motor anlassen und, Achtung, nicht mit Händen oder Nase ans Polrad kommen, bei drehendem Polrad durch die Öffnung auf den Unterbrecher schauen. Wenn da deutlich Funken sprühen dürfte der Kondensator hin sein. Gegen Zündkerze und Düsen spricht die Tatsache das sie erstmal gut gelaufen ist. Falschluft äußert sich meist anders ist aber fast nie völlig auszuschließen.
    Aber insgesamt würde ich am ehesten auf einen abgescherten Keil und verdrehtes Polrad tippen. Wenn du hast, oder leihen kannst, schließ eine Blitzpistole an und kontrollier den [lexicon='ZZP',''][/lexicon]. Ansonsten eben oldschool von Hand.

  • Vespa 50n Kaufberatung

    Das mit Asymetrie könnte am Foto bzw. dem versetzt aufgeschraubten Nummernschild liegen. Aber bei einer Vespa für € 1700.-- erwarte ich eigentlich sowohl Luftfilter alsauch eingestellten Vergaser. Das mit dem Hochdrehen kann von kleinen Falschluftproblemen bis zu defekten Simmerringen, was Motorspalten bedeuten würde, alles sein.

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Zitat von Vespa1982

    ich frage mich, ob es nicht wirklich egal sein müsste wer den zylinder gebaut hat solange ccm und v-max erfüllt bleiben.

    natürlich ist es dann egal. nur du hast keine amtliche bestätigung das es so ist. und bis du die hast ist es erstmal nicht zulässig. wenn du dagegen einen tüv-prüfer findest der dir den, egal welchen 50er, zylinder einträgt und bestätigt das der roller den gesetzlichen bestimmungen für ein versicherungskennzeichen entspricht dann ist das, nach stempelung durch die zulassungsstelle, deine neue be.
    alternativ könnte natürlich auch jeder zylinderhersteller eine prüfung durchführen lassen und dann mit abe verkaufen. tut aber eben keiner da es die zylinderkosten deutlich erhöhen würde.