Beiträge von rassmo

Zitat von Dominicb

wieso verdacht auf kompression und/oder zündung.was ändert sich wenn die maschine warm gefahren ist an den rahmenbedingungen?

bei warmem motor sind die bedingungen günstiger. durch die wärmeausdehnung liegen die ringe dichter an. das gemisch ist zündfähiger.

Zitat von dominicb

beim stat zu hause musste ich ca. 10 mal kicken bis de an war. beim baumarkt sprang sie dann sofort mit dem ersten kicken an?!

bei der aussage "läßt sich kalt nicht ankicken" hätte ich jetzt nicht unbedingt auf 10 kicks sondern auf minutenlanges rumspielen mit anschließendem anschieben gedacht. 10 mal kicken ist zwar viel aber doch nicht völlig ungewöhnlich.

Zitat von Dominicb

seit 2010 habe ich eine pk 50 (v5x3t). im sommer 2010 bin ich damit noch recht häufig zur arbeit gefahren. auch dort war das problem schon das sie kalt nur schwer zu starten war. sobald sie warm war sprang die mit einem kick an.

insofern dürfte es sich weder um alten sprit noch um einen typischen standschaden handeln. ich würde mal die kompression und die zündung prüfen.

Der Filzring 2 sitzt zwischen ASS und der geschlitzten Hülle. Kannst du nur rauspoppeln. Wenn du überhaupt einen hast. Hat dein Vergaser einen O-Ring oder die Nut dazu im Anschlußstück?

Es gibt Sonnenbrillen die wie Sportbrillen gekrümmt sind und so den Wind abhalten. Ich fahre seit Jahren damit und habe im Gegensatz zu Fahrten mit meiner normalen Brille keinerlei Reizungen.

Du gehst auf "erweiterte Anteort" dann auf "Dateianhänge" "Hochladen". Dann geht ein Fenster auf in dem du den Speicherort auf deinem Computer suchst. Bild anklicken mit Doppelklick und es lädt sich hoch. Anschließend kannst du es in den Beitrag einfügen.

Hallo Ulla,
brauchst du einen Filzring oder hat dein Vergaser im Verbindungsteil, das Teil das auf den ASS geschoben wird, eine Nut für einen O-Ring?

Wenn es nach einer gewissen Zeit wieder geht würde ich die Wegfahrsperre erstmal ausschließen. Warum sollte sie erst nicht auf den Schlüssel reagieren und dann erkennt sie ihn wieder.
Hast du mal eine neue Zündkerze versucht?
Aber das ist nur Stochern im Dunkel da hier im Forum alte Vespae gefahren werden. Mit deiner ET4 bist du im Schwesterforum vespaforum.com besser aufgehoben.

Wenn sie sich schon am Schaltkreuz nicht schalten läßt dann stimmt was nicht. Du kannst natürlich versuchen ob es funktioniert wenn du das Öl abläßt und neues einfüllst aber wahrscheinlich ist das nicht.
Bist du wirklich im 1. Gang oder kannst du event. in die Richtung weiterschalten? Ansonsten wirst du ums Spalten nicht rumkommen.

Wenn dein Polrad ein Innengewinde für den Abzieher hat dann brauchst du keinen Kolbenstopper. Der ist im Übrigen nicht zum Lösen des Polrades gedacht.

Zitat von Lisa2702

im internet findet man ja fast nur restaurierte vespas in dieser preisklasse weiß garnicht wo ich noch schauen könnte....

da sich jeder potentielle vekäufer im internet schlau macht rufen alle diese preise auf. und leider finden sich immer wieder leute die das bezahlen da der wunsch nach einer vespa groß genug ist. unsere preiseinschätzung bedeutet erstmal nur das wir, in dem fall erstmal ich, das geld nicht dafür zahlen würden. aber so funktioniert der markt leider nicht. insofern sind preise über € 2000.-- leider der normalfall.
insofern wirst du im internet selten schnäppchen finden. erstens sind sie sofort weg und zweitens merkt der verkäufer spätestens nach dem 20 anruf in 10 minuten das sein preis zu niedrig ist. und erhöht ihn.

fündig wirst du eher in kleinanzeigen, durch bekannte etc.
aber eigentlich hat fast jeder, auch hier im forum, für seine erste vespa zuviel bezahlt.

Keine Ahnung, aber lt. SIP ist M14 die Kronenmutter für Sprint und M16 für PX,Cosa etc.

@hedgebang und die Bremstrommelmutter ist doch auch nicht orginal.

Google dein Freund.
Gleiche Telefonnr.

Zitat

Maikol Casalaro
Privater Anbieter - Aktiv seit 16.09.2013
01736539377

Anderer Name und Standort. Klick mich. Muß nichts heißen verwundert aber. Finde das Angebot,aber anbetracht der Tatsache das keine deutschen Papiere und der dafür nötige Tacho vorhanden sind, deutlich zu teuer.

Wäre interessant zu wissen. Wenn jetzt schon der Benzinhahn oder sogar der Tank unten feucht ist kann es nicht am Vergaser liegen.

Zitat von lemi

beim hinterrad montieren habe ich festegestellt, dass die original mutter nicht mehr passt. eine m16 hat dann gepasst. das heißt wohl dass er in dem fall auch keine originale kurbelwelle verbaut hat?

das hinterrad hat mit der kurbelwellengröße nichts zu tun. ich nehme an du meinst die zentralmutter an der [lexicon='bremstrommel',''][/lexicon]. die sollte orginal m14 haben.
die motorpräfix wäre ganz interessant. event. ist es gar kein orginal-sprintmotor.
eventuell, das ist nur angelesenes halbwissen, ein px-motor.

Entweder ist das Kabel irgendwo unterbrochen, im Kabelkästen lose oder der Schalter legt es nicht mehr auf Masse. Ich würde mal die Abdeckung abmachen, den Motor laufenlassen und das Kabel dann direkt auf Masse legen.

Nein, Killschalter hat mit der Beleuchtung nichts zu tun.

Ersatzteile für eine normale Spezial sind kein Problem.

Ich will mich jetzt nicht zu weit aus dem Fenster lehnen aber ist eine CDI bei der Sprint nicht eher ungewöhnlich? Hat die orginal nicht 6V.

Fahr sie mal eine längere Strecke Probe damit du auch thermische Probleme erkennst, also so 15 - 20min. Wenn dann auch noch das Blech gut aussieht, keine Welle im Beinschild ist und du das Geld eingeplant hast dann ist ja gut. Nicht unbedingt ein Schnäppchen aber auch nicht völlig überteuert.