Mach mal die Schaltrastenabdeckung ab ob die Schaltraste sich auch bewegt. Wenn du auskuppeln kannst so das die Vespa stehenbleibt kannst du in dem Gang der drin ist fahren. Falls du nicht auskuppeln kannst wäre es mir zu riskant ohne Kupplung und Gangschaltung zu fahren.
Wenn sich die Züge der Schaltung wirklich analog zur Griffdrehung mitbewegen würde ich erstmal vermuten das sich ein Nippel gelöst hat, wenn du den höchsten Gang drin hast der zum runterschalten, und die Züge deshalb unter der Abdeckung lose sind.
Beiträge von rassmo
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vespa4you: Wenn jemand anbietet Vespae nach Wunsch konfiguriert zu besorgen und zu verkaufen handelt es sich m.E.n. durchaus um Werbung. Bitte kläre das mit mono ab und poste bis dahin den Link, den ich gelöscht habe, bitte nicht mehr.
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Macht mir ein vernünftiges Angebot. Falls ihr in der Nähe seid geht auch Bier o.Ä.
Preisangabe ist Pflicht. Bitte nachtragen.
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aber denoch versteh ich nicht warum der Motor läuft wenn ich diese Düse für 1-1,5 Umdrehungen rausdrehe.
Das schreibt chup4 doch.
nebendüse rausdrehen heißt soviel wie "nebendüse gar nicht da"
Überleg mal. Die ND verschließt einen Kanal und läßt nur mit ihrem kleinen Querschnitt Sprit durch. Jetzt drehst du sie etwas raus, d.h. du gibst den Kanal etwas frei. Im Verhältnis zur ND-Größe ist diese, nun entstehende Öffnung deutlich größer. Es kommt also im Verhältnis zu vorher deutlich mehr Sprit durch der die Falschluft überdeckt. Praktisch wie wenn du den Choke ziehst.
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Miß die Kompression, ich vermute das die im Keller ist. Oder du machst den Zylinder runter und schaust Kolben und Zylinder an.
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Klemmer/Reiber. Kontrollier mal die Kompression. Polrad dreht sich beim Kicken mit?
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Hab mich schön gewundert als nach 40 schön weiterbeschleunigt wurde!
Lt. Tacho oder tatsächlich? Aber wenn es keine in D ausgelieferte ist kann es sein das sie keine Drosselung hat. Dann ist 55 km/h lt. Tacho durchaus nichts ungewöhnliches.
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Zum Kompression messen mußt du den Motor nicht aufschrauben. Zündkerze raus, Kompressionsmesser reinschrauben und ein paarmal Kicken. Dann Ergebnis ablesen. Sollte mind. 7 sein. Da die meisten Menschen keinen Kompressionsmesser haben entweder bei einer Werkstatt nachfragen oder Kerze raus, Daumen aufs Loch und den Kickstarter betätigen. Dann sollte der Daumen deutlich weggedrückt werden.
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] kannst du durch [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] feststellen.
Videoanleitung: Hier in Post 2 sind die Links. [suche] video von kupplung / motor / zylinder -
Zudem wird auf dem Bordcomputer Linux laufen und da werde ich dann mittels Python ein Programm programmieren das dann genau dies macht.
Du weißt aber schon das praktisch jeder der ein bißchen Ahnung von Vespa hat deine Sicherung einfach überbrückt und den Computer dann als kleines Schmankerl dazubekommt.
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Zu meinem Bordcomputer ich weiß das die Vespa nur ne 6 V Spannung hat. Ist es möglich 12V nach zurüsten? Und ich bin mir nicht im klaren wie ich mein Vorhaben verwirklichen soll wenn die Vespa keinen E-Starter hat
Mittels neuer ZGP, Polrad etc. kannst du auf 12V umrüsten. Zur Umsetzung ist es egal ob E-Starter oder nicht, da der Kickstarter in jedem Fall vorhanden ist. Es reicht also nicht einen, sowieso nicht vorhandenen, E-Starter außer Funktion zu setzen sondern du mußt mittels deines Bordcomputers die Entstehung eines Zündfunken verhindern.
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Bringt es für die weitere Analyse was, wenn ich noch ein Fahrtvideo uploade?
Zumindest mir nicht, da ich keinen Ton habe. Aber Fahrten im Regen dürften nichts mit dem Problem zu tun haben da die Vespa das durchaus abkann. Ich würde mal die Kompression und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] prüfen. -
Ist vor dem Leistungsverlust irgendwas ungewöhnliches passiert? Der Simmerring kann zwar den weißen Rauch zu verursachen aber urplötzlichen Leistungsverlust würde ich eher auf andere Dinge zurückführen wie [lexicon='ZZP',''][/lexicon] oder Reiber.
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Da sämtliche Posts des TE geleert wurden und der Thread damit hinfällig ist habe ich ihn geschlossen.
chup4: Worte bzw. Schreibfehler können verletzend wirken.
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Das einfachst wäre doch es mit gezogenem Choke zu probieren. Dann weiß man eher ob es an der HD liegt. Aber warum sollte sie bei zu kleiner HD bei gezogener Kupplung ausgehen? Oder versteh ich da was falsch.
Berschreib mal genau wann es passiert.
Du fährst den Berg hoch, ziehst die Kupplung und bremst, wobei du wahrscheinlich Gas wegnimmst. Und was passiert dann?
Geht sie einfach aus oder kuppelst du wieder ein? Bremst du immer noch und dein Bremslicht ist kaputt? -
Am Tank ist eine große Hülse mit zwei gegenüberliegenden Löchern. Der Stab kommt in die Hülse und der Splint durch das eine Loch, durch die gequetschte Öffnung und dann durch das gegenüberliegende Loch. Die Rundung der Hülse hält den Splint. Und wenn du nun drehst bewegt der Hebel die gesamte Hülse und öffnet und schließt den Hahn.
Btw: Bei der Pk kannst du, glaube ich, das Plastikteil vorne abschrauben und dann den Tank mit Stange einbauen wobei du die Stange durch das Loch im Rahmen pfriemelst. -
Der Termin für das Abrollern in Aurich steht schon fest.
12. Oktober 2013
blechroller.com -
Aber wie bekomme ich die Niete am Lenkradschloß los und nachher wieder eine dran?
Das ist eine Steckniete wie bei der SF, einfach raushebeln. Vorsichtig damit du die Abdeckung nicht verbiegst.
Hier eine genaue Anleitung von der SIP-Seite..
Obwohl ich lieber mittig bohre und dann mit dem Gummihammer klopfe bis die Verriegelungsstifte rausgefallen sind. -
du darfst die sogar fahren wenn se fertig ist
St. Niemerleinstag?
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Doch, du kannst einfach einen 75er Zylinder mit Kolben verbauen. Dann hast du etwas mehr Kraft, aber keine ABE mehr, und etwas mehr Endgeschwindigkeit bei höheren Drehzahlen. Wellentausch erfordert Motorspalten und ob du das willst weiß ich nicht.
Wenn du einen 16/16er Vergaser hast reicht der aus. Du mußt nur neu bedüsen. -
