Beiträge von rassmo

Zitat von Vespino91

aber mich wundern eben diese 450 euro.

Was wundert dich daran? Wenn er den Motor öffnet um die Simmerringe zu ersetzen wird er wahrscheinlich, da er Gewährleistungspflichtig ist, die Lager auch ersetzen. Zumindest die bei denen er nicht sicher ist ob sie noch lange halten. Also Motor raus, reinigen, zerlegen, Lager ersetzen, einbauen, Kupplung und Schaltung einstellen. Da kommen schnell ein paar Stunden zusammen. Und die kosten in einer Werkstatt eben. Da er sicher nicht die billigsten Lager nimmt, Stichwort Gewährleistung, und sie dir sicher auch nicht zum Einkaufspreis gibt dürften eher € 150.-- - € 200.-- an Materialkosten auf der Rechnung stehen. Dann noch die kalkulatorischen Kosten dafür das du in den nächsten Monaten bei Problemen auf der Matte stehst. Da sind die € 450.-- schnell zusammen.

Muß es überhaupt eine Nuß sein? Wenn ich das richtig erkenne reicht ein Rohr mit ausreichendem Durchmesser? Unten Nut für den Regelmassehalter und oben durchbohrt um einen Knebel durchzustecken.

Zitat von Vespino91

Wie lange würde die Vespa fahren wenn ich sie im angegeben Zustand fahren würde.

Um das zu sagen müßte man sie probefahren um zu sehen wie schlimm das Falschluftproblem ist. Prinzipiell würde ich sagen mach es so schnell wie möglich, am Besten gleich. Denn mit Falschluft fahren will gelernt sein. Und wenn du das kannst kannst du sie auch beheben.

Zitat von Chris_Clever

Ich hab meine XL2 mit nem 75er Zylinder in ordentlichem Zustand für 1000 Eier gekauft, das waren sicher 500 zuviel! Also über 750 würde ich auf keinen für ne XL2 hinlegen.

Wo ist hier der Widerspruch?
neuernutzer: Mal abgesehen davon das hier im Forum wahrscheinlich keiner das Geld hinlegen würde solltest du für dich entscheiden.
1. Bekommst du sie mit Sicherheit für € 1500.-- wenn du ein Gebot abgibst das ich mir nicht vorstellen kann das jemand mehr bietet.
2. Wenn du dir eine normale PK50 XL2 für, sagen wir mal, € 500.-- kaufst und du sie komplett neu herrichtest steckst du sicher auch € 1000.-- für Lackierung und Motorrevision rein. Außer du hast Beziehungen und kannst viel selber machen. Wenn dir also Lackfarbe, Ausstattung etc. gefällt und du sie dir genauso aufbauen würdest dann kannst du es dir überlegen.

Bevor du dich dagegen entscheidest.

pk50s frisch abgedichtet - motordrehzahl bleibt immernoch obenlesen, nachdenken, verstehen.

Klick mich

Zitat von Vespa292

Servus hab mir vo rkurzem ne vespa pk 3gang bj 89/90 gekauft war zerlegt und hab sie nach und nach wieder zusammen gebaut

Da du die Vespa zerlegt gekauft und zusammengebaut hast solltest du diese Frage

Zitat von rassmo

Vergaser eingestellt und richtig auf dem ASS?

eigentlich mit ja oder nein beantworten können.

Zitat von Vespa292

ich geh mal stark davon aus?

vermittelt eher den Eindruck als ob du mal alles dorthin gemacht hast wo es hingehört aber dich mit der Technik nicht unbedingt auseinandergesetzt hast. Deshalb hier ein Link vespa vergaser richtig einstellen mit bild

Zitat von vespa292

hab mir eben videos in youtube an gesehen von sip
un da redet der was von nem filzring im ass?
hat mein model auch sowas?

kann, muß aber nicht. wenn dein vergaser eine nut im anschlußstück an den ass hat brauchst du einen o-ring. wenn da keine nut ist brauchst du einen filzring.

Vergaser eingestellt und richtig auf dem ASS?

Zitat von hedgebang

Zwar nicht viel, aber mit´m Roller war heute nix.

hedgebang: Ich sag nur Winter 79 war milde dagegen. Aber hier war das Wetter zumindest zu Fahren.

Zitat von smiid

Liegt es daran das vielleicht die Außenhülle irgendwo im Rahmen zu lang ist und deshalb Spiel hat oder hat es damit was zu tun das ich die Schaltung im Stand teste ohne das sich das Hinterrad bewegt?

Zweimal nein. Wenn du den Zug ungünstig verlegt hast wird trotzdem nicht der Innenzug länger als die Hülle. Und wenn du ohne Radbewegung schaltest ebenfalls nicht. Nur das Schalten an sich geht schwerer bis gar nicht.

Zitat von smiid

Schaue ich dann unten ans Schaltkreuz ist der in Fahrtrichtung linke Zug plötzlich ein Stück länger als zuvor und der Schraubnippel ist aus dem Schaltkreuz gerutscht.

Dann kannst du ihn ja nachspannen. Hast du das jedesmal gemacht? Wenn ja würde ich sagen das der Zug entweder oben nicht in der Fixierung ist oder der Innenzug gerissen. Wenn nein, dann mach das jetzt da der Zug offensichtlich zu locker ist.
Die Züge richtig zugeordnet hast du? Der am Motor rechte ist im Lenker vorne.

Zitat von portwolf

Das helmfach der xl2 ist nur für zwergenhelme zulässig

Zitat von CARDOC2001

Faltbare Braincap

Zitat von chup4

vll dieses modell??

Da die Frage nicht lautet welcher Helm paßt in das Fach sondern

Zitat von Illest

Wollte wissen wie das läuft mit Helmfach abschließen? Gibt es da eine Möglichkeit?

wäre es sicher hilfreich außer Modetipps auch die Möglichkeiten des Sicherns preiszugeben.
Gibt es die Bank nicht mit Schloß?

Zitat von Tim318

Eure Beiträge sind unheimlich wertvoll und nutzbringend!

Wenn du das ernst meinst kann es bei dem fächerübergreifenden Projekt definitiv nicht um Roller im Sinne der StvZO handeln oder du hast die Posts nicht durchgelesen.
Aber seis drum. Dein Thread, deine Umfrage, dein Projekt, deine Meinung. In jedem Fall viel Glück.

Da die Schraube von der Kotflügelhalterung mitlackiert ist wurde sie zumindest schonmal lackiert.

Matthias_1986: Die nur ist nicht an der Fläche sondern im Flansch. Siehe hier Post 15 ist ein Vergaser mit eingelegtem Ring. motor dreht nach anlassen immer hoch!
hedgebang: lt. frf waren 35 roller da. auch die leopardenfell-pk.

Ist der Übergang vom Seitenteil zum Mittelteil nicht zu scharfkantig für den TÜV? Und wo ist der Klorollenhalter?

Zitat von Matthias_1986

Kann mir zwar nicht vorstellen dass das dann dicht ist, aber ein Versuch ists wert. Ich werde berichten.

Matthias_1986: Schau einfach in deinen Vergaser. Wenn im Anschlußstück eine halbrunde Nut für den O-Ring ist brauchst du auch einen. Wenn da keine Nut ist dann ist der Filzring richtig.

Zitat von Roymia

würde gerne das Licht ausschalten können obwohl es ja besser ist mit Licht zu fahren.

Besser ist das. Aber wie chup4 geschrieben hat mach Fotos von deiner Verkabelung, am Besten Vorder und Rückseite des Schalterinneren, dann kann er dir sicher weiterhelfen. Nicht umsonst nenne ich ihn geren Mr. 12V.

Wenn du zuviel Geld hast, schick es mir. Beim Benzinhahn dürfte eine Dichtung für ein paar Cent reichen. Dann eine neue Benzinhahnverlängerung, falls die Alte wirklich kaputt ist und nicht nur lose, das du ihn wieder von außen bedienen kannst und gut ist. Außerdem brauchst du zum Benzinhahnwechsel einen Spezialschlüssel, hast du den?

Wenn der Benzinhahn selber feucht ist kann das Benzin auch durch die Dichtung zwischen Tank und Hahn austreten, vor allem wenn du mit dem Schraubenzieher drückst, was aber nichts mit deinem Problem zu tun hat. Wenn du den Benzinhahn nicht schließt und die Vergasernadel nicht richtig dichtet kann dir der Motor beim Starten absaufen. Und genau dannach klingt deine Beschreibung.

Was heißt Benzinhahn undicht? Das Sprit in den Vergaser läuft obwohl der Benzinhahn zu ist, du schließt ihn hoffenltich nach jeder Fahrt, oder das sich am Benzinhahn Tropfen bilden die in den Vergaserraum tropfen?
In jedem Fall erstmal den Vergaser reinigen, das geht schnell und kostet fast nichts.