Pornstar: M.E.n. liegt es z.T. daran das die Lampe soweit nach vorne steht und dadurch von der Seite wirkt als ob er nicht dazugehört. Probier doch mal ihn weiter nach hinten Richtung Lenker zu verschieben.
Beiträge von rassmo
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Ich finde die Lampe überdimensioniert für den Roller.
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Fotos vom Primavera Projekt werde ich natürlich, wenn gewünscht, hier posten.
Scuderia-Eleven: Was heißt Fotos? Fotos und Berichte.
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Klar kann er ihn machen wie er will aber ich denke auf lange sicht ist er mit nem original Ton glücklicher
Am besten er macht gleich noch einen 102er Zylinder rein. Wie man aus dem Forum weiß wird ihm die Vespa spätestens nächstes Jahr langweilig.
Ich sage es gerne wieder mal. Der normale Verbraucher verbindet mit einer Orginal-Vespafarbe ein apartes cremeweiß. Also erklär mir mal warum er mit seiner eigenen Wahl auf lange Sicht unglücklich sein sollte.Geschmack ist und bleibt subjektiv.
Und das ist gut so. Sonst wollten ja alle Frauen nur mich.
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Dachte ich mir auch, aber dann bekomme ich den Gasgriff nicht mehr eingeschoben weil Durchmesser zu groß.
Wieviel zu groß? Die Feder soll das Gasrohr schon fest umschließen.
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pk 125 xl 1 es steht doch ein roller im marktplatz. so wie ich das verstehe ist ein 125er zylinder eingetragen aber ein 133er eingebaut. in dem fall wäre die eintragung schon erledigt, das budget paßt auch. also abklären und alle freuen sich.
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Wie komme ich am einfachsten an Papiere, oder ist es besser einen Rahmen mit Papieren zu kaufen?
Des weiteren soll das Fahrzeig auf Mofa gedrosselt werden um mit 15Jahren fahren zu können, wie
wird hier der Umbau gestaltet?Der Weg zu Papieren für deinen Roller führt über eine Einzelabnahme beim TÜV, insofern kann der Umweg über einen Rahmen mit Papieren günstiger sein. Für die Motorpräfix einer PK rush gibt es m.M.n. keinen Drosselsatz. Deshalb müßte ein Besuch oder Anruf beim TÜV klären ob es eine Abnahme überhaupt möglich ist. Sinnvoll ist sie sicher nicht. Besser ein Jahr lang einfach ein Mofa fahren und dann auf die Vespa umsteigen.
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AleAle: Geh doch einfach mal systematisch vor. Wenn das auf dem Bild dein Vater ist war er, meiner Schätzung nach, ca. 5-6 Jahre. Wenn es 69 geschossen wurde wäre er nun ca. 50 Jahre. Wenn es nach 74 geschossen wurde, also eine der neueren Farben haben könnte, wäre er ca. 45 Jahre. Wie alt er nun wirklich ist wirst du ja wissen.
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Der Preis ist, leider, z.Zt. durchaus auch für eine PK nicht unüblich, vor allem wenn man keine Zeit hat zu suchen sondern schnell eine Vespa möchte. Wenn sie deutsche Papiere, keine Durchrostungen am Trittbrett hat und auch bei einer Probefahrt problemlos läuft spricht m.E.n. nichts dagegen. Die Technik ist simpel, Ersatzteile sind gut zu bekommen und du findest dich, beim Reparieren von auftretenden Problemen, langsam in die Materie ein.
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Eigentlich raten dir alle vom Kauf ab, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen.
Wenn du keine Zeit, Lust oder Möglichkeit dich wirklich intensiv mit der Technik der Plurimatic vertraut zu machen versenkst du schnell mehr Geld beim Mechaniker als du jemals einsparen kannst. Also entweder wirst du zum Plurimatic-Freak oder du suchst dir einen Schalter. M.E.n. die bessere Lösung. -
Ich bin generell immer mega skeptisch,warum verkauft man etwas,was jaaa angeblich so toll läuft?so ne menge platz nimmt ne vespa jetzt aus heiterem himmel auch nicht weg.
Natürlich sollte man jeden Roller den man kauft kritisch betrachten, aber praktisch jeden Verkäufer eines laufenden Rollers als potentiellen Betrüger zu betrachten finde ich doch etwas übertrieben. Der Verkäufer wohnt event. in einer Mietwohnung in Augsburg und hat nur eine Garage. Spätestens wenn ich mir die fünfte Macke ins Auto gefahren habe weil der Roller dort steht würde ich ihn auch verkaufen. Nicht jeder betrachtet die Vespa als Familienmitglied.
Vorsicht ist sicher immer gut, aber sie muß nicht in Paranoia ausarten. Es gibt auch reelle Verkäufer. -
ür freaks super, für laien völlig ungeeignet.
Der Laie von heute ist vielleicht der Freak von morgen.
An den TE hier ein Zitat eines Automatik-Fachmanns.Solange es sich beim Automaten nicht um eine Plurimatik handelt, ist die Technik eher simpel.
Hier der komplette Thread: pk50 xl autom. gebraucht kaufen, selber basteln
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ZitatAlles anzeigen
Die in die Vespa-Roller eingebauten elektrischen Anlagen sind Schwunglichtmagnetzündanlagen. Diese Anlagen sind gleichzeitig Schwungrnasse, Licht- und Zündstromerzeuger.
Zunächst einige Bemerkungen grundsätzlicher Art zum Aufbau unserer Schwunglichtmagnetzünder und deren Funktionsablauf.
Auf einer Grundplatte sind 3 Spulenanker aufgebaut, nämlich 1 Zündanker und 2 Lichtanker. Ebenfalls auf der Grundplatte aufgebaut sind zwei Unterbrecherkontakte und ein Kondensator.
Über dieser Grundplatte sitzt auf dem Kurbelwellenzapfen das Schwungrad mit Nocken für die Betätigung des beweglichen Unterbrecherkontaktes und dem verstärkten Radkranz, in den die magnetischen Pole eingebaut sind. In den Polrädern der Vespen sind 6 magnetische Pole eingebaut.
Der Zündanker besteht aus zwei Spulen, die über einen Magnetkern gewickelt sind, eine Primärspule und eine Sekundärspule. Die Primärspule ist mit ihrem Anfang direkt und mit ihrem Ende über Unterbrecher und Kondensator mit der Masse der Grundplatte verbunden. Ist die Zündspule aus Konstruktionsgründen außerhalb der Zündanlage verlegt, so tritt auf der Grundplatte anstelle des Zündankers ein Ladeanker, über den die Primärspule versorgt wird.Der Vorgang bei der Zündung: Da wir auf unserem Polrad 6 Magnetpole haben, wird bei einer Umdrehung des Polrades 6 mal der Spulenanker vom Magnetfeld geschnitten und damit 6 mal eine die Richtung wechselnde Spannung induziert.
Wenn die Pole des Polrades die Polschuhe des Zündankers oder des Ladeankers überbrücken, schneiden die Kraftlinien des Polmagnetfeldes die Windungen der Primärspule. Damit wird die höchste Spannung in der Primärspule erreicht.Es könnten soviele Zündungen in einer Umdrehung des Polrades stattfinden, als dieses Pole hat. Uns genügt jedoch pro Umdrehung eine Zündung. Also halten wir bei fünf Polwechseln die Unterbrecherkontakte geöffnet. So verhindern wir das Fließen des Primärstromes.
Beim 6. Polwechsel schließen sich die Unterbrecherkontakte. Der Strom fließt durch die primären Windungen. Die Unterbrecherkontakte sollen so lange geschlossen bleiben, bis im
.primären Feld der höchste magnetische Wert erreicht ist. Dies ist dann der Fall, wenn das primäre Feld bereits im Einfluß des nächsten Polradmagnetes steht.
Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte bricht das primäre Kraftfeld rasch zusammen. Um dieses Zusammenbrechen zu beschleunigen, ist ein Kondensator parallel zu den Kontakten
geschaltet. Der Kondensator nimmt den Hauptteil des Öffnungsfunkens auf seine Flächen auf. Dieses rasche Zusammenbrechen des primären Stromes hat einen plötzlichen Wechsel der Magnetrichtung zur Folge. Durch diesen raschen Richtungswechsel wird in der sekundären Spule die zur Zündung notwendige hohe Spannung erzeugt.Quelle:alteVespa.de Und wenn du das mit den Ausführungen von jack O´neill kombinierst
Alles anzeigenHier mal grob die Funtionsweisen der beiden Zünbdungsarten, welche Original auf der Vespa zu finden sind:
Elektronische Zündung = Kontaktlose Zündung =CDI- Zündung
Funktion:
Durch einen Magneten innen am Polrad wird in einem Bauteil namens Pickup ein Impuls induziert. Dieser Impuls wird an die Blackbox (CDI-Einheit) weitergeleitet. In deren Inneren befindet sich eine elektronische Schaltung und eine Zündspule. Diese Schaltung (eine Verstärkerschaltung) regelt über die beigeschaltete Zündspule die Abgabe des Zündfunkens über das Zündkabel.
Das ganze funktioniert kontaktlos und frei von mechanischem Verschleiß.[/b]Einzige Einstellmöglichkeit: [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] durch verdrehen der Ankerplatte.
Defekte:
Pickup, Erregerspule, Blackbox können durchbrennen.Elektromechanische Zündung (=Kontaktzündung)
Funktion:
Besteht im wesentlichen aus dem Unterbrecherkontakt (einer Art Schalter, der unter Strom steht) und einem Nocken am Polrad. Dieser Nocken schließt und öffnet den Unterbrecherkontakt 1 mal / Umdrehung und erzeugt so 1 mal pro Umdrehung einen Impuls. Der Impuls wird durch einen Kondensator gejagt und liefert über die Zündspule den Zündfunken ins Zündkabel.Einstellmöglichkeiten:
[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] durch verdrehen der Ankerplatte
Kontaktabstand (Öffnungsspalt)Wartung:
Kontakte müssen hin und wieder gereinigt werden. Ein Schmierfilz muß hin und wieder eingefettet werden.Verschleiß, Defekte:
Der Unterbrecherkontakt hat einen federgelagerten Hebel, der am Nocken schleift und daher verschleißt.
Auch der Kondensator kann kaputt gehen.
Die Kontakte brennen ab.Hab ich was vergessen ? Alles richtig ? War das gut verständlich ????
hast du die Funktion von Kontakt- und elektronischer Zündung schon gut beisammen.
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ZitatAlles anzeigen
Die in die Vespa-Roller eingebauten elektrischen Anlagen sind Schwunglichtmagnetzündanlagen. Diese Anlagen sind gleichzeitig Schwungrnasse, Licht- und Zündstromerzeuger.
Zunächst einige Bemerkungen grundsätzlicher Art zum Aufbau unserer Schwunglichtmagnetzünder und deren Funktionsablauf.
Auf einer Grundplatte sind 3 Spulenanker aufgebaut, nämlich 1 Zündanker und 2 Lichtanker. Ebenfalls auf der Grundplatte aufgebaut sind zwei Unterbrecherkontakte und ein Kondensator.
Über dieser Grundplatte sitzt auf dem Kurbelwellenzapfen das Schwungrad mit Nocken für die Betätigung des beweglichen Unterbrecherkontaktes und dem verstärkten Radkranz, in den die magnetischen Pole eingebaut sind. In den Polrädern der Vespen sind 6 magnetische Pole eingebaut.
Der Zündanker besteht aus zwei Spulen, die über einen Magnetkern gewickelt sind, eine Primärspule und eine Sekundärspule. Die Primärspule ist mit ihrem Anfang direkt und mit ihrem Ende über Unterbrecher und Kondensator mit der Masse der Grundplatte verbunden. Ist die Zündspule aus Konstruktionsgründen außerhalb der Zündanlage verlegt, so tritt auf der Grundplatte anstelle des Zündankers ein Ladeanker, über den die Primärspule versorgt wird.Der Vorgang bei der Zündung: Da wir auf unserem Polrad 6 Magnetpole haben, wird bei einer Umdrehung des Polrades 6 mal der Spulenanker vom Magnetfeld geschnitten und damit 6 mal eine die Richtung wechselnde Spannung induziert.
Wenn die Pole des Polrades die Polschuhe des Zündankers oder des Ladeankers überbrücken, schneiden die Kraftlinien des Polmagnetfeldes die Windungen der Primärspule. Damit wird die höchste Spannung in der Primärspule erreicht.Es könnten soviele Zündungen in einer Umdrehung des Polrades stattfinden, als dieses Pole hat. Uns genügt jedoch pro Umdrehung eine Zündung. Also halten wir bei fünf Polwechseln die Unterbrecherkontakte geöffnet. So verhindern wir das Fließen des Primärstromes.
Beim 6. Polwechsel schließen sich die Unterbrecherkontakte. Der Strom fließt durch die primären Windungen. Die Unterbrecherkontakte sollen so lange geschlossen bleiben, bis im
.primären Feld der höchste magnetische Wert erreicht ist. Dies ist dann der Fall, wenn das primäre Feld bereits im Einfluß des nächsten Polradmagnetes steht.
Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte bricht das primäre Kraftfeld rasch zusammen. Um dieses Zusammenbrechen zu beschleunigen, ist ein Kondensator parallel zu den Kontakten
geschaltet. Der Kondensator nimmt den Hauptteil des Öffnungsfunkens auf seine Flächen auf. Dieses rasche Zusammenbrechen des primären Stromes hat einen plötzlichen Wechsel der Magnetrichtung zur Folge. Durch diesen raschen Richtungswechsel wird in der sekundären Spule die zur Zündung notwendige hohe Spannung erzeugt.Quelle:alteVespa.de Und wenn du das mit den Ausführungen von jack O´neill kombinierst
Alles anzeigenHier mal grob die Funtionsweisen der beiden Zünbdungsarten, welche Original auf der Vespa zu finden sind:
Elektronische Zündung = Kontaktlose Zündung =CDI- Zündung
Funktion:
Durch einen Magneten innen am Polrad wird in einem Bauteil namens Pickup ein Impuls induziert. Dieser Impuls wird an die Blackbox (CDI-Einheit) weitergeleitet. In deren Inneren befindet sich eine elektronische Schaltung und eine Zündspule. Diese Schaltung (eine Verstärkerschaltung) regelt über die beigeschaltete Zündspule die Abgabe des Zündfunkens über das Zündkabel.
Das ganze funktioniert kontaktlos und frei von mechanischem Verschleiß.[/b]Einzige Einstellmöglichkeit: [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] durch verdrehen der Ankerplatte.
Defekte:
Pickup, Erregerspule, Blackbox können durchbrennen.Elektromechanische Zündung (=Kontaktzündung)
Funktion:
Besteht im wesentlichen aus dem Unterbrecherkontakt (einer Art Schalter, der unter Strom steht) und einem Nocken am Polrad. Dieser Nocken schließt und öffnet den Unterbrecherkontakt 1 mal / Umdrehung und erzeugt so 1 mal pro Umdrehung einen Impuls. Der Impuls wird durch einen Kondensator gejagt und liefert über die Zündspule den Zündfunken ins Zündkabel.Einstellmöglichkeiten:
[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] durch verdrehen der Ankerplatte
Kontaktabstand (Öffnungsspalt)Wartung:
Kontakte müssen hin und wieder gereinigt werden. Ein Schmierfilz muß hin und wieder eingefettet werden.Verschleiß, Defekte:
Der Unterbrecherkontakt hat einen federgelagerten Hebel, der am Nocken schleift und daher verschleißt.
Auch der Kondensator kann kaputt gehen.
Die Kontakte brennen ab.Hab ich was vergessen ? Alles richtig ? War das gut verständlich ????
hast du die Funktion von Kontakt- und elektronischer Zündung schon gut beisammen.
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Irgendwann mein lieber , irgendwann ...
Wenn du mal an der Nordsee bist gib Bescheid. [Blockierte Grafik: http://www.boxclub-neuburg.de/cms/infusions/smiley_infusion/images/smiley/smilie_sp_328.gif]
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Leichenschänder !
dark_vespa: Schlaupi Schlumpf sagt: "Sei doch froh das wer was schreibt." -
1. Anzeige: Preis rel. hoch aber wenn der Roller i.O. ist m.E. noch vertretbar. Sind Papiere vorhanden? Wenn es in dein Budget paßt anschauen. Da er ein kleines Nummernschild hat und der Tacho bis 80 km/h geht dürfte er 50ccm haben. Zumindest auf dem Papier.
2. Anzeige: dito, mit dem Vorteil das die Papiere mit Sicherheit da sind.
3. Anzeige: Schau dich im Forum um. Es gibt zufriedene PKautomatic-Fahrer. Hier handelt es sich allerdings um eine Plurimatic was, soviel ich weiß, wieder ein Unterschied ist. In jedem Fall bei event. Reparaturen schwieriger in der Ersatzteilbeschaffung für den Motor.
4. Anzeige: Aus der Anzeige werde ich nicht ganz schlau. In jedem Fall ein interessanter Preis. Die Frage ist ob man, so wie ich es verstehe, wirklich einen kompletten Roller, einen zusätzlichen Motor, einen zusätzlichen 75ccm-Zylinder, zusätzliche Ersatzteile und noch einen Roller ohne Rahmen bekommt. Wenn ja, dann kannst du damit nichts falsch machen.
5. Anzeige: Die HP4 ist in den italienischen Papieren wahrscheinlich mit 60km/h eingetragen. Dann brauchst du einen A1 oder A-FS oder, abhängig vom Ausstellungsdatum einen Autoführerschein. Allerdings mußt du eine TÜV-Vollabnahme machen lassen und bekommst ein großes Nummernschild.Bei allen Rollerkäufen ist eine Besichtigung anzuraten, besonders auch der Zustand des Trittbleches unter den Gummimatten.
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und judith schreit hinterher, dass ich voll der klugscheißer bin und die benachrichtigungsfuktion kaputt oder gar wir beide zu doof sind..... :wacko:
juny79: Was soll man dazu sagen.
dark_vespa hat offensichtlich den Doppelpunkt vergessen. Und du dafür den Unterstrich in dark_vespas Nick.
Falsch: @dark vespa:
Richtig: dark_vespa: -
Mein Foto hat es in den Fotowettbewerb geschafft. Ihr koennt es euch mal anschauen. Es ist Nummer 4.
Die User sollen keine Vermutungen über die Fotografen anstellen da es ein Fotowettbewerb und kein Beliebtheitswettbewerb sein soll. Ich dachte eigentlich das dadurch auch klar ist das der Fotograf bis zum Ende der Abstimmung seine Urheberschaft für sich behält.
