Ja, ja, nein, ja, ja.
Lg
rassmo
Beiträge von rassmo
-
-
Wie macht ihr des dann wenn ihr weiters weg seid (Tour) und dann keinen Kanister zum mischen dabei habt ? Beides in Tank rein und n bisschen Vespa schütteln?
Ca. 2 Liter tanken, 50ml Öl dazu, Tank voll und das restliche benötigte Öl dazu. Schließlich heißt es selbstmischend und beim Fahren schüttelt es m.E.n. genügend. Und ich tanke seit Jahren nur an der Tankstelle ohne Kanister o.ä. -
geht dass oder ist das Risiko zu groß schon nach solch kurzer Strecke einen kolbenfresser zu riskieren? Brauch schnelle Antwort
Ja, überleg doch mal 5000 Umdrehungen pro Minute ohne Schmierung. Und das 15 Minuten lang.
-
Zum Frontscheinwerfer geht Das rote und das grüne Kabel zusammen auf Plus der Glühbirne und die Masse geht ans Minus der Birne.
Ich nehme an das das hier dein [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ist. Da geht weder ein rotes Kabel zum Vorderlicht, noch ein grünes zum Rücklicht. Falls es der falsche [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ist nenn mal deine Motorpräfix.
In der hinteren Fassung ist ja eine Soffitte drin. Wenn die, so wie sie auch aussieht, wie eine Sicherung funktioniert dann würde ja Masse und Rot aufeinander liegen, somit würde mich es ja nicht wundern wenn der Moder nicht geht wenn die Soffitte eingesetzt ist.
Die Sofitte funktioniert wie jeder Lampe. Sie hat nur eine andere Form. Und ja, Lampen funktionieren ähnlich wie Sicherungen.
-
Schau mal ob das grüne Kabel fürs Rücklicht wirklich am grünen Kabel der ZGP angeschlossen ist. Ich habe mal tagelang an der Sch....elektrik rumgebastelt bis ich gemerkt habe das der Vorbesitzer das grüne Lichtkabel an das ausgeblichene Hellblaue der ZGP angeschlossen hat.
-
Aber das ist eine andere Lebenseinstellung in Asien. Die Leute kämpfen um was zu essen, da tut's ein Nagel statt nem Sicherungssplint..is doch klar..oder?
Ich glaube da ist schon ein gewisser Unterschied. Russisch reparieren für den Eigenbedarf ist sicher jedem überlassen. Mache ich auch und es geht keinen was an. Aber das ganze dann als restauriert zu verkaufen ist eben nicht in Ordnung. Der kleine Handwerker vor Ort macht sicher das was ihm möglich ist und wenn der Roller dann wieder fährt ist das ok.
Diese Roller werden aber hergerichtet um sie ins Ausland zu verkaufen, oder glaubst du wenn jemand nichts zu essen hat verlangt er nach einer neuen Lackierung, und dann sollten sie auch einen gewissen Standard aufweisen. Wobei sicher der Verkäufer verantwortlich ist und nicht der kleine Arbeiter vor Ort. -
Müsste das die gleiche Nummer sein, wie die Fahrgestellnummer auf dem Typenschild? Ich kann da kaum noch was am Rahmen entziffern. Sie hat eine deutsche Betriebserlaubnis von 74.
Nicht zwangsläufig. Z.T. wurden beim Import nach D neue Nummern vergeben die nur auf der Plakette stehen.
-
wenn ich das dann so mache wie du beschrieben hast dann hab ich ja immer noch nicht 19° vor OT oder?
Dazu suchst du den OT und zeichnest die Vorzündung an Polrad und Gehäuse an.
Hast du die Anleitung im Link auch nur ansatzweise gelesen? Du markierst den OT indem du an Gehäuse und Polrad eine fluchtende Markierung anbringst. Anschließend mißt du von der Markierung am Polrad 19° im Uhrzeigersinn und bringst dort nochmals eine Markierung an. Diese neue Markierung muß nun zum Zeitpunkt der Kontaktöffnung mit der Gehäusemarkierung fluchten. Das ganze ist mit schönen bunten Bildern im Link erklärt.
-
Also jetzt muss ich noch mal sagen das ich durch die Polrad-Öffnung nicht richtig an die Unterbrecherschraube komme. Hab den Unterbrecher aber meiner Meinung nach richtig eingestellt nicht mit einem Zigarettenpapier sondern, so wie man es macht, mit einem Metallblättchen das genau 0,4mm dick ist.
Die Zündung kann ich auch nicht [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] wenn der Motor nicht an geht. Außerdem wenn der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht stimmt müsste der Motor sich doch trotzdem ankicken lassen.Ich glaube du hast da was falsch verstanden. Das Zigarettenpapier dient nicht dazu den Unterbrecherabstand einzustellen, dazu dient die Blattlehre, sondern dazu den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] einzustellen. Dazu suchst du den OT und zeichnest die Vorzündung an Polrad und Gehäuse an. Wie du das machst steht in der geposteten Anleitung. Dann schiebst du ein Zigarettenpapier zwischen die Kontakte und drehts das Polrad gegen den Uhrzeigersinn bis die Kontakte geschlossen sind. Das Papier ist nun eingeklemmt. Du ziehst ganz leicht, wirklich leicht, am Papier und drehst das Polrad nun im Uhrzeigersinn. Irgendwann beginnen sich die Kontakte zu öffnen und das Papier rutscht heraus. Im Idealfall genau wenn die Markierungen fluchten, ansonsten mußt du die ZGP verdrehen.
Und ja, trockene Zündkerze kann auf mangelnden Spri hindeuten. -
Da das Polrad sowohl Zeitpunkt alsauch den Abstand der Kontaktöffnung steuert muß es schon drauf sein. Schau mal hier, drück auf dem Tacho auf "Technik" und dann auf "Reparaturen A-Z" da findest du die Einstellung mit Hausmitteln beschrieben.
-
Warum hab ich einen Zündfunke aber mit Bremsenreiniger lässt sich der Motor auch nicht starten?
Z.B. weil der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht stimmt. Bei einer Kontaktzündung kannst du den grob mit der Zigarettenpapier einstellen. Den Keil am Polrad hast du drin und das Polrad mit dem nötigen Drehmoment angezogen?
-
Allerdings läuft der Motor ca. eine Umdrehung mit, bevor die Kupplung trennt....
Das ist doch eigentlich nicht normal, oder?Ist die Kupplung denn jetzt eingestellt und neues Öl drin? Wenn ja dann gib ihr doch etwas Zeit.
-
Ich kann den Unterbrecher aber noch auf wesentlich mehr wie 0,4 mm einstellen also denke ich das der Unterbrecher noch ok ist, oder?
Die Frage ist nicht wie weit er geöffnet werden kann sondern wie die Kontakte aussehen. Hast du den Kontaktabstand und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] richtig eingestellt? Für mich klingt das nicht so.
Und was ist mit dem Zylinder? Hast du den neu montiert und wenn ja ist der Kolben richtigrum drin. -
Bluebird: Wenn du den Kabelbaum abklemmst mußt du immer das schwarze und das blaue Kabel im Kabelkästchen verbinden um einen Funken zu bekommen.
Dackeldog: Da der Bremsschalter ein Öffner ist kannst du das einfach testen. Klemm den Bremslichtschalter am Kabelkästchen ab. Dann müßte m.E.n. das Bremslicht konstant leuchten und der Roller zünden. -
1. Ist neues Getriebeöl reingekommen und wurde die Kupplung eingestellt? Im Unterforum "Tips und Tricks" findest du eine Anleitung. Aber eigentlich sollten die Schaltseile auch ohne Kupplung nicht aus der Verankerung rutschen. Also schieb die Vespa an, schalt sie in den Leerlauf und laß sie warmlaufen. Dann neues Getriebeöl rein, Kupplung und Schaltung einstellen und testen. Wenn es dann immer noch nicht geht sind die Beläge event. zusammengeklebt. Dann mußt du die Kupplung aufmachen und am besten neue Beläge rein.
2. Kann sein. Bring ihn am Besten in Grundeinstellung d.h. Leerlaufgemischschraube 1,5 Umdrehungen raus.
3. Wenn du den Eindruck hast sie geht mit Choke gleich aus. Will sagen das ist Gefühlssache und hängt von vielen Faktoren ab.
4. Nein, eigentlich hört man das Schnarren schon. Aber kümmere dich erstmal um die wichtigen Dinge. Hupen werden überschätzt.
-
Wenn er sich dann noch mit Vespae auskennt dann nimm ihn in jedem Fall zur Besichtigung bzw. Kauf mit. Egal was für ein Angebot du annimmst.
-
laut [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] dürfte das Hellblaue kabel für das Bremslicht sein , nun nehme ich an da das Birnchen Kaputt gegangen ist geht die Zündung nicht mehr , das ist doch nicht Normal oder???
Nein und ja. Normal ist das bei kaputtem Birnchen die Zündkerze beim Bremsen nicht mehr funkt da sie dann keine Masse hat. Nicht normal ist das dies auch ohne Betätigung des Bremspedals passiert.
Fährst du die Vespa schon länger und dies ist bisher noch nie passiert?
Wenn ja, dann klemmt event. das Bremspedal und der Schalter darin wird dauerhaft betätigt.
Wenn nein, dann ist event. die gesamte Verkabelung defekt und/oder der Bremslichtschalter falsch. -
Erstmal muß dir klar sein das € 1100.-- sicher kein Schnäppchen aber leider ein üblicher Preis für eine fahrtüchtige Special sind. Wenn sie blechmäßig i.O. ist und der Motor auch auf einer längeren Probefahrt ohne Probleme läuft dürfte der Preis, vor allem von einem Händler, durchaus in Ordnung sein. Tacho anbringen ist das Wenigste. Unbedenklichkeitsbescheinigung, TÜV-Vollabnahme und abstempeln kann € 100.-- durchaus übersteigen. Mein Tip wäre das du es von dem Händler noch mitmachen läßt. Der kennt seine TÜV-Prüfer und du bist auf der sicheren Seite.
Ansonsten bleibt dir nur die Möglichkeit dich in Geduld zu üben und auf ein Schnäppchen zu warten. Aber auch die werden meist teuerer als man anfangs glaubt.mein nachbar repariert öfters mal alte vespas, bestimmt kann er die fehlenden sachen reparieren und einbauen, wenn ich ihm die teile bestelle.
Und du glaubst Vechs macht dir das umsonst?
-
Was muss auf jeden Fall daran gemacht werden?
Deutsche Papiere, d.h. Vollabnahme beim TÜV und deshalb mit größter Wahrscheinlichkeit einen Tacho.
Kommt es mir nur so vor, oder ist dieses Angebot hier günstig?
Ja.
Aber immerhin ein Händlerangebot, deshalb Gewährleistung und ein Ansprechpartner. Du müßtest dir halt die kritischen Punkte der Karosserie wie Unterboden, Vergaserraum etc. anschauen ob da alles ok ist. M.E.n. wurde sie mal überlackiert. -
Mach die Kupplung auf. Wahrscheinlich ist, wenn das Öl jahrelang drin war, voll Schmoder so das die Kupplung nach längerem Stehen einfach klebt. Wenn dir das zuviel Aufwand ist kannst du den Roller mal warmfahren, dann das Öl wieder ablassen und nochmals neues SAE 30 einfüllen. Wenn du Glück hast wird es dann besser.
