Beiträge von rassmo

Zitat von Marina

is ja auch egal. wen es interessiert kann's sich ja angucken und wenn nicht, muss er es sich ja nicht angucken.

Und es auch nicht sarkastisch kommentieren.

Zitat von benmuetsch

in Italien war die Vespa ein Gefährt für Kinder ab 14.... wozu braucht man da um Himmels Willen ein Tutorial? Und dann auch noch so ein banal schlecht gemachtes ?

Weil der 14jährige Italiener es von jemandem beigebracht gekriegt hat. Und das erledigt man eben heutzutage per Internet mit Video-Tutorial. Oder warum will jeder Hobby-Tuner hier gerne zum Wechseln eine Bild-Anleitung, besser noch ein Video was er machen muß? Früher saß praktisch jeder 15jährige in der Werkstatt/Garage/Schuppen und hat sein Mofa frisiert. Heutzutage geht das eben nur noch mit Videoanleitung. Und so ist es eben auch mit Schalten.

Vielleicht sollte ich mal eine Video-Anleitung erstellen wie man einen Thread der einen nicht interessiert einfach wieder schließt.

Zitat von MetalheadDeluxe

Definiere Getriebeöl?

Öl das lt. Fahrzeughersteller ins Getriebe kommt.

Zitat

Getriebeölwechsel
Nach den ersten 2000 km muß ein Getriebeölwechsel
vorgenommen werden. Für alle weiteren Ölwechsel siehe
Seite 35. Zum Ölwechsel die Ölablaßschraube "1"
herausschrauben und das Altöl ablassen. Die Schraube
anziehen und in die Öleinfüllöffnung Schraube "2" ca. 50
ccm Öl einfüllen. Den Motor einige Sekunden laufen
lassen, kein Vollgas. Danach das Öl ablassen. Durch die
Öleinfüllöffnung ca. 250 ccm Motorenöl SAE 30 od. 40
einfüllen. Die Schraube anziehen.
Achtung: Der Ölwechsel sollte immer im betriebswarmen
Zustand des Motors vorgenommen werden.

Alles anzeigen

Quelle: PK-Betriebserlaubnis.
Wie in der Betriebsanleitung von Piaggio zu sehen ist wissen die durchaus das Motorenöl fürs Getriebe verwendet wird. Also rein mit.

Zitat von HH-BF

warum wird als Getriebeöl Motoröl verwendet? Ich hätte vermutet, dass in das Getriebe auch Getriebeöl eingefüllt wird, sum Beispiel, das gute Atlantik Getriebeöl SAE 80.

Weil das Öl eine bestimmte Viskosität und Scherfestigkeit aufweisen muß damit sowohl die Kupplung funktioniert alsauch das Getriebe geschmiert und gekühlt wird. Da es zur Herstellungszeit der Motoren nur eine eingeschränkte Öl-Auswahl gab wurde, nach mehrjährigen Versuchsreihen :D, SAE30 Öl als das am Besten geeignete ausgewählt. Das heißt nicht das du nicht Glück haben kannst und ein anderes Öl finden das funktioniert, die Frage ist wozu und ob es sich lohnt bei Fehlversuchen jedesmal die Kupplungsscheiben zu wechseln.
Kleiner Tip: Kauf dein SAE 30 bei SIP, SC oder ähnlichen Vespashops, dann steht Getriebeöl auf der Flasche.

Zitat von MetalheadDeluxe

Ihr Luschen... Wenn ich Öl brauche und keins habe nehm ich einen Klumpen Erde und presse ihn solange bis er zu Öl wird!

Guter Trick, nur das was du da drückst nennt man nicht Erde sondern Quitscheentchen. Und da kommt auch kein Öl raus sondern Badewasser.

Zitat von Giaco88

Muss die Vespa auf dem Ständer stehen oder gegen eine Wand gelehnt...? Weil auf dem Ständer steht sie ja leicht schief.

Muß für diese Frage ein Thread von 2010 herhalten? Roller soll gerade stehen, also nicht auf dem Ständer. Anlehnen, von jemandem festhalten lassen oder Brett unters Hinterrad damit sie einigermaßen gerade steht.

Mein Gott, ihr stellt euch an. Also 40ml Öl hol ich jederzeit aus den Haaren.

Ja, ja, nein, ja, ja.
Lg
rassmo

Zitat von Okumata

Wie macht ihr des dann wenn ihr weiters weg seid (Tour) und dann keinen Kanister zum mischen dabei habt ? Beides in Tank rein und n bisschen Vespa schütteln?

Ca. 2 Liter tanken, 50ml Öl dazu, Tank voll und das restliche benötigte Öl dazu. Schließlich heißt es selbstmischend und beim Fahren schüttelt es m.E.n. genügend. Und ich tanke seit Jahren nur an der Tankstelle ohne Kanister o.ä.

Zitat von Okumata

geht dass oder ist das Risiko zu groß schon nach solch kurzer Strecke einen kolbenfresser zu riskieren? Brauch schnelle Antwort

Ja, überleg doch mal 5000 Umdrehungen pro Minute ohne Schmierung. Und das 15 Minuten lang.

Zitat von Rollermann 1983

Zum Frontscheinwerfer geht Das rote und das grüne Kabel zusammen auf Plus der Glühbirne und die Masse geht ans Minus der Birne.

Ich nehme an das das hier dein [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ist. Da geht weder ein rotes Kabel zum Vorderlicht, noch ein grünes zum Rücklicht. Falls es der falsche [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ist nenn mal deine Motorpräfix.

Zitat von Rollermann 1983

In der hinteren Fassung ist ja eine Soffitte drin. Wenn die, so wie sie auch aussieht, wie eine Sicherung funktioniert dann würde ja Masse und Rot aufeinander liegen, somit würde mich es ja nicht wundern wenn der Moder nicht geht wenn die Soffitte eingesetzt ist.

Die Sofitte funktioniert wie jeder Lampe. Sie hat nur eine andere Form. Und ja, Lampen funktionieren ähnlich wie Sicherungen.

Schau mal ob das grüne Kabel fürs Rücklicht wirklich am grünen Kabel der ZGP angeschlossen ist. Ich habe mal tagelang an der Sch....elektrik rumgebastelt bis ich gemerkt habe das der Vorbesitzer das grüne Lichtkabel an das ausgeblichene Hellblaue der ZGP angeschlossen hat.

Zitat von benmuetsch

Aber das ist eine andere Lebenseinstellung in Asien. Die Leute kämpfen um was zu essen, da tut's ein Nagel statt nem Sicherungssplint..is doch klar..oder?

Ich glaube da ist schon ein gewisser Unterschied. Russisch reparieren für den Eigenbedarf ist sicher jedem überlassen. Mache ich auch und es geht keinen was an. Aber das ganze dann als restauriert zu verkaufen ist eben nicht in Ordnung. Der kleine Handwerker vor Ort macht sicher das was ihm möglich ist und wenn der Roller dann wieder fährt ist das ok.
Diese Roller werden aber hergerichtet um sie ins Ausland zu verkaufen, oder glaubst du wenn jemand nichts zu essen hat verlangt er nach einer neuen Lackierung, und dann sollten sie auch einen gewissen Standard aufweisen. Wobei sicher der Verkäufer verantwortlich ist und nicht der kleine Arbeiter vor Ort.

Zitat von Nordmann86

Müsste das die gleiche Nummer sein, wie die Fahrgestellnummer auf dem Typenschild? Ich kann da kaum noch was am Rahmen entziffern. Sie hat eine deutsche Betriebserlaubnis von 74.

Nicht zwangsläufig. Z.T. wurden beim Import nach D neue Nummern vergeben die nur auf der Plakette stehen.

Zitat von Rollermann 1983

wenn ich das dann so mache wie du beschrieben hast dann hab ich ja immer noch nicht 19° vor OT oder?

Zitat von rassmo

Dazu suchst du den OT und zeichnest die Vorzündung an Polrad und Gehäuse an.

Hast du die Anleitung im Link auch nur ansatzweise gelesen? Du markierst den OT indem du an Gehäuse und Polrad eine fluchtende Markierung anbringst. Anschließend mißt du von der Markierung am Polrad 19° im Uhrzeigersinn und bringst dort nochmals eine Markierung an. Diese neue Markierung muß nun zum Zeitpunkt der Kontaktöffnung mit der Gehäusemarkierung fluchten. Das ganze ist mit schönen bunten Bildern im Link erklärt.

Zitat von Rollermann 1983

Also jetzt muss ich noch mal sagen das ich durch die Polrad-Öffnung nicht richtig an die Unterbrecherschraube komme. Hab den Unterbrecher aber meiner Meinung nach richtig eingestellt nicht mit einem Zigarettenpapier sondern, so wie man es macht, mit einem Metallblättchen das genau 0,4mm dick ist.
Die Zündung kann ich auch nicht [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] wenn der Motor nicht an geht. Außerdem wenn der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht stimmt müsste der Motor sich doch trotzdem ankicken lassen.

Ich glaube du hast da was falsch verstanden. Das Zigarettenpapier dient nicht dazu den Unterbrecherabstand einzustellen, dazu dient die Blattlehre, sondern dazu den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] einzustellen. Dazu suchst du den OT und zeichnest die Vorzündung an Polrad und Gehäuse an. Wie du das machst steht in der geposteten Anleitung. Dann schiebst du ein Zigarettenpapier zwischen die Kontakte und drehts das Polrad gegen den Uhrzeigersinn bis die Kontakte geschlossen sind. Das Papier ist nun eingeklemmt. Du ziehst ganz leicht, wirklich leicht, am Papier und drehst das Polrad nun im Uhrzeigersinn. Irgendwann beginnen sich die Kontakte zu öffnen und das Papier rutscht heraus. Im Idealfall genau wenn die Markierungen fluchten, ansonsten mußt du die ZGP verdrehen.
Und ja, trockene Zündkerze kann auf mangelnden Spri hindeuten.

Da das Polrad sowohl Zeitpunkt alsauch den Abstand der Kontaktöffnung steuert muß es schon drauf sein. Schau mal hier, drück auf dem Tacho auf "Technik" und dann auf "Reparaturen A-Z" da findest du die Einstellung mit Hausmitteln beschrieben.

Zitat von Rollermann 1983

Warum hab ich einen Zündfunke aber mit Bremsenreiniger lässt sich der Motor auch nicht starten?

Z.B. weil der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] nicht stimmt. Bei einer Kontaktzündung kannst du den grob mit der Zigarettenpapier einstellen. Den Keil am Polrad hast du drin und das Polrad mit dem nötigen Drehmoment angezogen?

Zitat von martix90

Allerdings läuft der Motor ca. eine Umdrehung mit, bevor die Kupplung trennt....
Das ist doch eigentlich nicht normal, oder?

Ist die Kupplung denn jetzt eingestellt und neues Öl drin? Wenn ja dann gib ihr doch etwas Zeit.

Zitat von Rollermann 1983

Ich kann den Unterbrecher aber noch auf wesentlich mehr wie 0,4 mm einstellen also denke ich das der Unterbrecher noch ok ist, oder?

Die Frage ist nicht wie weit er geöffnet werden kann sondern wie die Kontakte aussehen. Hast du den Kontaktabstand und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] richtig eingestellt? Für mich klingt das nicht so.
Und was ist mit dem Zylinder? Hast du den neu montiert und wenn ja ist der Kolben richtigrum drin.

Bluebird: Wenn du den Kabelbaum abklemmst mußt du immer das schwarze und das blaue Kabel im Kabelkästchen verbinden um einen Funken zu bekommen.
Dackeldog: Da der Bremsschalter ein Öffner ist kannst du das einfach testen. Klemm den Bremslichtschalter am Kabelkästchen ab. Dann müßte m.E.n. das Bremslicht konstant leuchten und der Roller zünden.