Hedge aber Deine ist doch keine RARITÄT
Eben, lies doch mal genau, ich hab dir das wichtige fett gemacht.
Motor und Fahrwerk alles Original , 50 ccm 3 Gang Handschaltung
Jede Manipulation am Motor mindert den Wert. Einfach ausgedrück: Mehr Leistung weniger Wert. 
Nein, mehr kannst du sowieso nicht wechseln ohne den Motor zu spalten. Hast du dir den Zylinder von innen angeschaut oder kommt der sowieso neu?
Eigentlich würde ich deine ganzen Probleme auf Vergaser und Zündung zurückführen. Hast du mal den Unterbrecher angeschaut und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] kontrolliert?
Nun haben wir den Motor geöffnet.
Motor geöffnet oder nur den Zylinder abgenommen? Bei ersterem in jedem Fall die Simmerringe ersetzen und die Lager kontrollieren. Im zweiten Fall helfen Bilder ob der Kolben überhaupt neu muß.
wollte ich bei euch mal fragen, was ihr von den Sympthomen haltet, und was ihr noch alles reparieren würdet.
Verfahren wie hedgebang geschrieben hat. Reparieren tut man nur defekte Teile.
Wenn sie vor dem Winter noch lief dann hat sich nicht plötzlich die Kompression erhöht. Hast du mal eine neue Zündkerze versucht? Ständig verölte Kerze klingt nach fehlendem Funken.
Wenn du nur den Kupplungszug gewechselt hast kann es eigentlich nur an der Einstellung desselben liegen.
aber dann den Leerlauf so einstelle, dass sie vernünftig läuft, dann einmal vollgas gebe, wieder auf null gehe.. (gashan, schieber zurück) kommt sie
das heißt du musst sie immer wieder entweder mim choke oder mit der kupplung, auf den leerlauf bringen
Auch wenn du es nicht gerne hören wirst, das ist Falschluft. Ich würde, korrigier mich wenn ich mich irre, vermuten das der Motor nicht zerlegt wurde sondern nur die von außen zugänglichen Ringe bzw. Ring ersetzt wurden.
habe ich auch son ausporbiert. Simmerringe wurden letzte woche gewechselt
Wurden wirklich alle Simmerringe gewechselt? Dazu muß der Motor zerlegt worden sein.
Was mich daran stört, werden bzw. wurden die motoren vor auslieferung nie getestet auf Fuktion?
Hast du sie direkt ab Werk gekauft? Oder wer sollte sie getestet haben?
Diese habe komplett neu Aufgebaut (den ganzen Winter).
Dies bezieht sich offensichtlich nicht auf den Motor?
meinte, dass es eine Fehlkonstruktionsserie bei der PK50XL gäbe
Bisher dachte ich alle PK-Motoren wären gleich aufgebaut. Oder bezieht sich das auf die Verlegung des Gaszuges?
Jetzt meine Frage, habe ich die falsche Hauptdüse eingebaut, ist diese zu klein?
Zieh beim Fahren den Choke, wenn der Motor dann besser dreht ist die HD zu klein. Hast du den richtigen [lexicon='ZZP',''][/lexicon]?
Vorne 6V 15W oder testweise 6V 20W
Hinten 6V 5W
und
und vorne noch eine fitte mit 5w fürs standlicht .... sonst sind die neuen birnen gleich wieder hin
Wenn das alles nichts hilft, hilft dir das
überspannungsproblem 6 volt kontaktzündungen: ein workaround
12 V kannst du vergessen wenn du eine 6V-Anlage hast. Hast du eine oder zwei Birnen im Scheinwerfer? Blinker? Hupe?
Richtige Birnen drin?
Vorne: 6V 15W
Hinten: 6V 5W
Wenn der Keil noch in der Nut lag und nicht abgeschert war liegt es nicht daran. Hochdrehen und nicht wieder runterkommen ist eigentlich auch kein Kupplungs- oder Schaltungsproblem sondern Falschluft. Und was heißt es das sie beim Schieben Klack-Klack-Klack macht? Zündet sie? Bewegt sich das Polrad bzw. der Kolben mit?
Ist vielleicht einfach deine Zündkerze locker was m.E.n. sowohl Falschluft alsauch das Nichtstarten wegen fehlender Kompression erklären würde.
Welchen Einfluß hat die seitliche, weiße Schraube am Vergaser?
Leerlaufgemischeinstellschraube, damit regelt du die Zusammensetzung des Gemisches bei ohne Gas. Aber diese Frage von dir verursacht die Vermutung das du den Vergaser gar nicht eingestellt hast. vergaser einstellen
Schwimmernadel oder Schwimmer defekt. Der Leistungsverlust und das Rauchen dürfte aber eher auf einen verstellten [lexicon='ZZP',''][/lexicon] hindeuten. Event. hat sich dein Polradkeil verabschiedet.
Benzinschlauch abgegangen? Dadurch verliert sie viel, sehr viel Flüssigkeit namens Gemisch und den Tank müßte inzwischen leer sein. Oder dein ASS hat sich gelöst, wobei dabei nicht unbedingt Flüssigkeitsverlust zu bemerken ist.
Wo hat sie die Flüssigkeit denn verloren? Ist es eher Öl oder Gemisch?
Da wo das Öl rauskommt muß es logischerweise undicht sein. Entweder schlecht gedichtet, nicht fest genug oder Riß im Block. Also nochmals alles sauber machen und feststellen wo genau das Öl rauskommt. Tropft es womöglich aus dem Tank und dem Vergaserraum auf den Motor?
Über wieviel Öl sprechen wir überhaupt? Tropft es runter oder bildet sich nur ein Film?
das ist neben dem ansaugstutzen
Dann würde ich dort die Verbindungen und Dichtungen prüfen oder gleich erneuern.
Wo genau kommt es dann dann raus? Soviele Möglichkeiten gibt es dort ja nicht.
Und wenn ein neuer Zylinder drauf ist, und vorher kein Öl verloren wurden, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch das das die Ursache ist. Wurden die richtigten Drehmomente verwendet und über Kreuz angezogen? ASS fest drauf? Sind Zylinder und Motorfläche sauber und plan gewesen?
Direkt am Zylinder? Dann könnten die Schrauben das Zylinders nicht fest genug angezogen sein.
