Eventuell Kupplungszug zu straff so das die Kupplung rutscht weil die Kompression zu groß ist?
Geht er doch nicht drauf ein. ZK-Wechsel geht schneller.
Beiträge von rassmo
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Da ich mich mit Largeframe noch weniger auskenne habe ich es mal nach Smallframe verschoben.
Eventuell Kupplungszug zu straff so das die Kupplung rutscht weil die Kompression zu groß ist? -
Die Feuerzeuge für die Monatsgewinner sind alle raus und z.T., wie die Rückmeldungen zeigen, schon angekommen. Ich freue mich wenn sie euch gefallen.
Dieses Jahr werden sie jeweils direkt nach dem Monatswettbewerb an die Gewinner verschickt. Also fotografieren, einsenden und hoffen.
Denkt dran:
Februar ist Motto-monat Detailaufnahmen.Da geht auch bei schlechtem Wetter was.
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Nochmals, mit eingeschraubtem Kolbenstopper kommst du nicht am OT vorbei. Überleg doch mal, der Stopper verhindert ja das der Kolben zum OT kommt.
Du machst eine Markierung am Polrad.
Nun drehst du im Uhrzeigersinn und machst eine Markierung wenn der Kolben gestoppt wird.
Nun drehst du gegen den Uhrzeigersinn bis der Kolben gestoppt wird und machst wieder eine Markierung.
Dein OT ist jetzt mittig zwischen den Markierungen in dem Bereich den du nicht mit deiner Lima-Markierung überfahren hast. Wenn dein Stopper keine ungewöhnliche Länge hat ist es die kürzere Strecke zwischen den Markierungen.Kann ich die Markierungen auch am Lüra machen und als Bezugspunkt nen Draht am Gehäuse festschrauben? Wenn ich eine [lexicon='Gradscheibe',''][/lexicon] nehme, selbst gedruckt, brauch ich den Umpfang des Lüras nicht messen und durch 360 x 17 rechnen oder?
Ja. -
Nein, brauchst du nicht. Wenn du aber mit dem Lüfterrad und eingesetztem Stopper an der Markierung vorbeikommst hast du eben nicht den OT sondern den UT angezeichnet und dann stimmt dein [lexicon='ZZP',''][/lexicon] logischerweise nicht.
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Nun habe ich das Problem das der Motor nicht ganz hoch dreht. Er nimmt
das Gas super an,
Was denn nun? Wenn meine nicht hoch dreht dann nimmt sie das Gas nicht gut an sondern ignoriert es. -
Wenn du deine beiden Anschläge markiert hast kannst du logischerweise zweimal die Mitte am Gehäuse anzeichen. OT und UT. Die Markierung am Lüfterrad kann, solange der Kolbenstopper, oder bei dir die Zündkerze, reingeschraubt ist niemals die OT-Markierung erreichen während du sie, falls du den UT markiert hast, der Markierung gegenüberstellen kannst.
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Doch, der hat zum Rollerfahren eine extra Brille.
Der User unter mir findet schlafen stark überbewertet.
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gerne. womit verschick ich denn am günstigsten große päckchen?
so 75cm hoch, 45 breit, 60 lang? das gls-packmaß spreng ich leider, und ich will bei ca.15€ versand bleiben
schwer isses eh nicht, nur groß
Wenn deine Maße stimmen dann als L-Paket bei Hermes € 9,90, längste + kürzeste Seite max. 120cm, wenn du den Aufkleber online erstellst. -
Wenn die ZGP locker war solltest du die Zündungseinstellung auf die Markierungen stellen oder [lexicon='abblitzen',''][/lexicon]. Kontaktabstand hast du nun kontrolliert bzw. eingestellt?
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Klingt prinzipiell richtig. Die Stelle am Gehäuse bzw. deren Kreisdurchmesser entspricht dem Lüfterraddurchmesser? Hast du den richtigen Totpunkt genommen? Nach der Methode kannst du sowohl den oberen alsauch den unteren Totpunkt ermitteln. Richtig liegst du wenn du bei eingeschraubtem Kolbenanschlag mit der Lüfterradmarkierung die Gehäusemarkierung nicht erreichen kannst.
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Die Buchstabenkombination kennzeichnet die Versicherung. Eventuell bleibt die gleich. Einfach nachfragen, ich hab mir darüber nie Gedanken gemacht.
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Nein
, Vechs du warst mein Vorbild, mein Held, der unereichbare Traum meiner schlaflosen Nächte. Und jetzt,jetzt muß ich erfahren das auch du, ja selbst du, € 600.-- und mehr für eine PK ausgegeben hast. Vechs der Schnäppchen-Macher der selbst eine Paperino für einen Kasten Bier klar macht und eine Sprint oder Rally einfach mal so vor einer Eisdiele ihrem ahnungslosen Besitzer, für einen Freundschafsbecher abschwatzt.
Ruhe in Frieden Traum einer für billiges Geld gevechsten Vespa.
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Was hat das Eine mit dem Anderen zu tun?
Der User unter mir muß morgen auch früh raus.
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Lachen weg.
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Ich hatte ihn so verstanden, dass die Motorrevision noch vor dem Verkauf von "seinem Vespaschrauber" durchgeführt würde.
Mir ist eigentlich nicht ganz klar was "wieder fitgemacht" eigentlich heißt.
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Wie gesagt ich kenn mich nicht so mit den Marktpreisen und der Marktlage für solche Vespas aus und die wird es ja sicher so ungefähr zumindest geben.
Wenn der Motor komplett neu revidiert wird (auf muss er eh wegen Simmerringwechsel) und die Vespa sonst keine größeren Macken hat ist das schon ein üblicher Preis.
Damit ist doch eigentlich deine Frage beantwortet, da Vechs von dem € 2500.-- - € 3000.-- ausgeht die in den Raum geworfen wurden. Das hier im Forum nur wenige das bezahlen würden ist davon unabhängig. Da die Simmerringe lt. deinen Angaben defekt sind muß der Motor geöffnet werden. Dabei siehst du dann auch was bzw. ob noch was gemacht werden muß. Es können also, außer der Arbeit, auch noch Kosten auf dich zukommen. -
It´´s good to be the Topiceröffner
Jetzt rate mal was besser ist. -
Ich hab mal die Überschrift um einen Warnhinweis ergänzt.
It´s good to be a Mod.
