Zieht die Vespa hier auch Falschluft oder ist das Teil trotz abgebrochenen Gussteilen noch dicht genug? Wenn ja, dann baue ich einfach einen neuen Vergaser ein, wenn nicht, dann baue ich auch einen neuen Vergaser ein und suche weiter nach dem Problem der Falschluft.
Ja, kann dadurch Falschluft ziehen da durch das abgebrochenen Teil der Vergaser nicht mehr fest sitzt. Muß aber nicht. Neuen Vergaser drauf und dann schauen ob sie dicht ist. Ansonsten weitersuchen.
bei meiner V50 Spezial ist es so das wenn ich im Abblendlicht stehe das Licht recht dunkel ist.
Geb ich voll Gas wird das Licht richtig schön hell bis die Birne hinten durchbrennt und gar kein Licht mehr da ist.jemand eine Idee woran das lIegen kann?
Ich nehme an du hast eine 6V Kontaktzündung. Hast du die richtigen Birnen? Vorne 6V15W Hinten 6V5W. Ansonsten findest du hier auch chup4´s anleitung für einen spannungsbegrenzer für die 6v-zündung.
das die helligkeit drehzahlabhängig ist liegt an der art der schaltung.
sorry bin ne frau u absoluter newbie
Das zweite ist ein Grund, das erste eine Ausrede.
Die Düse mußt du für deine Vespa finden. Wie steht hier.
Klick mich Dann im Tacho auf "Technik" anschließend auf "Reparaturen A-Z" und auf "Hauptdüse". Dort ist alles beschrieben.
Die Suche spuckt zum Thema Tank reinigen nichts aus
Bei mir erwähnt sie den Thread
tank voller harz :d
habt ihr ein tipp, mit wenig aufwand, dass er ein wenig mehr fährt.
Zylinder mit mehr Hubraum.
[Blockierte Grafik: http://www.bildercache.de/bild/20090711-193635-917.jpg]
Das Fragezeichen ist die Schraube für die Befestigungsschelle.
Miß deine tatsächliche Höchstgeschwindigkeit mal mit einem GPS-Gerät, Navi etc., dann siehst du wieviel du tatsächlich fahren kannst. Wenn deine Vespa im Orginalzustand zu langsam ist dann heißt das nicht das du sie mittels Tuning schneller machen darfst. Alle in der ABE angegebenen Daten wie Vergaser, Zylinder, Düsen, Auspuff etc. müssen orginal bleiben. Aber schau dann einfach nach den möglichen Fehlerquellen die goldfit aufgezählt hat.
Also meine PK xl 2, die dreht auch hoch im Leerlauf, allerdings sobald ich den Choke ziehe
Dir ist aber schon klar das du irgendwo Falschluft hast?
Also lt. Betriebsanleitung gehört
Durch die Öleinfüllöffnung ca. 250 ccm Motorenöl SAE 30 od. 40 einfüllen. Die Schraube anziehen.
Achtung: Der Ölwechsel sollte immer im betriebswarmen Zustand des Motors vorgenommen werden.
Quelle:
Ich kann dir zwar nicht sagen ob du SAE 80 nehmen kannst aber ich würde mir einfach SAE 30 kaufen.
Nein, bereitet keine Probleme und eintragen lassen mußt du nichts wenn es sich um einen Orginalzylinder handelt.
Klingt nach Falschluft. Lies mal was du hier dazu findest.
In dem Kästchen ist die Verbindung. Also lösen. Vorher fotografieren damit du nachher wieder weißt welches Kabel wohin kommt.
"Muss man den Tachozug bei einer XL2 einfach nur in das Loch bei der vorderen Bremse einstecken und hält der dann von selbst? Oder muss man den irgendwie festschrauben unten?"
In dem Loch in das du die Tachowelle steckst ist normalerweise ein Gummi drin durch den du die Welle steckst. Darüber ist ein längliches Blech mit zwei Löchern. Du steckst die Welle durch das eine Loch, dann durch das Gummi in die Schnecke. Durch das andere Loch kommt eine Schraube die das Blech befestigt, das Gummi zusammendrückt und die Welle dadurch festhält. Hier auf der Explosionszeichung Nr. 42-44
mein nachbar hat mir den tipp gegeben nen neuen zylinder, kolben und neue dichtungen einzubauen....vielleicht sogar nen 75er zylinder....
jetzt wollt ich mal fragen ob das sinnvoll wäre....
Wenn das Problem auf mangelnde Kompression zurückzuführen ist kann da sicher helfen. Allerdings ist es für das Anspringen egal ob ein 50er oder 75er Zylinder. Der 75er würde allerdings auch die Leistung erhöhen. Um ihn legal zu fahren müßtest du ihn, entsprechenden Führerschein vorausgesetzt, allerdings eintragen lassen. Mach mal die Zündkerze raus, halt den Daumen aufs Loch und bitte jemanden den Kickstarter zu treten. Der Daumen sollte durch den Druck deutlich weggedrückt werden ansonsten ist die Kompression schlecht.
die kompression beträgt leider nur noch so.. 6 BAR
Eher dürftig.
Denn sie zeigt sich nur fügig wenn man den Gaser zuhält ( da wo der Luftfilter sitzt )
Was sagt dir das? Zum Starten zuviel Luft im Gemisch also eventuell der Choke im Eimer.
Mein verdacht sind ja sie Membran...
Der Verdacht gründet sich worauf?
aber habt ihr da mit erfahrungen also eine typische PIAGGIO krankheit oder so ...
Diejenigen hier im Forum die Membran-Fahren haben sicher keine typischen Piaggio-Motoren da Schalt-Vespae Drehschieber haben.
Deshalb mach ich hier mal zu.
Im empfehle Dir die folgende Anleitung zum [lexicon='Vespa Vergaser einstellen',''][/lexicon].
Offensichtlich läuft sie seit deiner Videokonferenz mich Chup4 wieder. 
Woran lag es denn nur?
Versuch mal sie mit eingelegtem 1. Gang zu schieben. Wenn das rel. problemlos geht dürfte die Kupplung entweder hin oder falsch eingestellt sein.
