Vorsicht! Ich besitze 2 PK´s, die keine Reservestellung besitzen, und sie haben auch keine Tankstandanzeige im Tacho.
Trotzdem steht auf meinem Hahn
C und R. (R= Riserva,Reserve,...)
Sicher das da nicht mal ein neuer Hahn eingebaut und die alte Verlängerung verwendet wurde?
Oder noch einfacher:
a = auf gehts
c = commt nix
da es mit so einem klicker festgemacht ist der die schraube ersetzen so?!
Vermute auch das der Klicker die Schraube ersetzen soll. Bekommst du keinen Schraubnippel drüber?
Mach mal ein Foto. Bei meiner Spezial kann man den Zug einfach am Vergaser weiter reinziehen und festschrauben egal wie gedrückt das ist. Also Einstellschraube fast ganz rein, Befestigungschraube des Zugs lösen, Zug reinziehen und wieder festschrauben. Dann kannst du wieder mit der Einstellschraube arbeiten. Aber wenn das wirklich nicht geht dann tausch den Zug.
definitiv nicht, habe soeben die anzeige angeschaut
Und das soll jetzt ein Argument sein oO
Er meint nicht die Anzeige an sich sondern die dort eingestellten Bilder wie du anhand dieser Aussage
Tatsächlich sprechen der innen graue Kotflügel und die Nieten vom Typenschild gegen Originalzustand
sicher nachvollziehen kannst. Schau doch einfach mal in den Vergaserraum unter der Bank, oder mach ein Bild davon, ob dort die gleiche Farbe als feiner Farbnebel niedergeschlagen ist oder ob dort richtig lackiert ist. Aber unabhängig davon ist die Lackierung gut gemacht und es spricht nichts dagegen sie zu lassen. Mir gefällt die Farbe gut.
....kann das sein das die anner tanke da e10 im tank haben?
Eher unwahrscheinlich da selbst E10 nach bisherigen Messungen nur 6% Ethanol hat. Selbst Institute die Verbrauchsvergleiche machen wollten fanden keine Tankstelle die wirklich 10% Ethanol im E10 hatten. Aber wenn du 100 km gefahren bist ist doch der Tank sowieso fast leer. Also tank jetzt einfach den Sprit den du immer verwendest, reinige den Vergaser und fertig.
Bis wieviel tkm kann ich eine PK bzw PKXL ruhigen Gewissens kaufen?
Das kommt darauf an ob irgendwas gemacht wurde. Aber die Kilometerleistung ist eigentlich zweitrangig. Wichtig ist eher ob sie regelmäßig gefahren wurde oder jahrelang stand, was immer ungünstig ist.
soll ich jetzt anfangen die vespa neu abzustimmen?
oder liegt das daran das ich beide benzinarten gemischt habe?
Schadet das meinem motor?
was tankt ihr ab sofort?
1. Nein, wenn die Abstimmung bisher ok war gibt es dafür keinen Grund.
2. Mit Sicherheit nicht, da bei den meisten Tankstellen sowieso in beiden Lagern Super ist das Normal kaum noch hergestellt wird.
3. Upgrading schadet nie.
4. Wie schon seit 2 Jahren Super, da der Preis, und wahrscheinlich das Produkt, bei mir gleich dem von Normal ist.
Wahrscheinlich hat sich einfach beim Tanken Dreck gelöst und die ND verstopft. Schau mal nach.
rechts (a) offen, links (c) geschlossen, ja?
Ja.
Was heißt lockeres Gasseil? Mach die Sitzbank auf, schau auf den Vergaser und wenn du am Gas drehst muß sich sofort auch am Vergaser was tun. Ansonsten einfach nachstellen. Das der Gasgriff nicht von alleine zurückdreht kann gewollt sein, wenn du z.b. keine Blinker hast, oder Zug bzw. Griff klemmen.
Das sie im Standgas ausgeht kann, wenn sie ansonsten problemlos und ruckelfrei fährt, an einem zu niedrig eingestellten Standgas liegen. Am besten du schaust unter "vergaser einstellen " .
mal grundsätzlich: der benzinhahn, von oben gesehen (drauf sitzend) ist links (c) geschlossen, rechts (a) offen? habe in dem buch etwas von reserve gelesen, was für einen sinn hat die reserve stellung? heisst das ich muss den hahn quasi "senkrecht" stellen, dass er ganz offen ist? welche stellung benutz ich zum anlassen?
bisher hab ich immer so lange dran rumgespielt, bis das ding anging...
Reservestellung, senkrecht nach oben, hat dein Benzinhahn nur wenn du keine Tankanzeige im Tacho hast. Zum Starten machst du den Benzinhahn auf, trittst den Kicker, event. auch 3-5mal, dann sollte der Roller laufen. Dazu muß man eigentlich eher am Choke oder Gas spielen als am Benzinhahn.
Ich weiß leider nicht genau was für einen Motor ich habe...
(V5A1 ToderM 253***)
Also was für einen Motor du hast solltest du schon wissen. Ob der Zylinder passt sagt dir z.B. SIP die, wenn du runterscrollst, genau die Motorpräfix angeben und,falls nötig, ab welcher Seriennummer du den Zylinder verwenden kannst. Und zur passenden Düse führt nur eine Ermittlung mittels abdüsen. Wie sagt dir die SuFu.
mein lieber rassmo, dass geht aber auch mit Olack sehr gut
Aber dann kommen die Fetischisten und tatschen dran rum. 
Oder wie Dalai Luigi schon sagt: Sieht die Vespa aus wie Sau sie nur selten einer klau. Hast du O-Lack wunderschön wirst du sie bald nicht wiedersehn.
Ob der Schreiber eigentlich "jetzige" schreiben wollte
und zwei Buchstaben der Baulücke zum Opfer gefallen
Eigentlich sollte es "letzte" heißen wie andere Artikel über den Neubau zeigen.
Auch die letzte Baulücke am Rotkreuzplatz ist nun geschlossen. Der umstrittene Neubau des E10-Gebäudes ist heute seiner Bestimmung übergeben worden. Auf 5 Stockwerken findet sich eine ausführliche geschichtiliche Dokumentation über die mißglückte Einführung des umstrittenen Kraftstoffes.
Quelle: himself is the man
In jedem Fall solltest du dir das hier durchlesen.
die automatik-vespae finde ich definitv zu teuer, wegen der ersatzteillage falls etwas kaputt geht, aber ob automatik oder nicht ist ansichtssache. im forum sind durchaus user die ihre automatiks schon länger und gerne fahren. du solltest dir halt klar machen das du, immer wenn du was günstig kriegen kannst, ersatzteile lagern solltest und dich in die materie einarbeiten mußt. wenn du das nicht willst lass die finger davon.
die vespa in dresden ist m.e.n. zwar nicht billig scheint aber sehr gut dazustehen. wenn sie, wie in der beschreibung suggeriert, wirklich werkstattgewartet ist dürfte sie das geld wert sein da sie auch vom lack her einen guten eindruck macht. sämtliche papiere und schlüssel dabei. also wenn sie technisch i.o. ist und das blech so gut wie es auf den fotos erscheint nur zu. eine besichtigung ist sie sicher wert.
natürlich kannst du, wie arni schreibt, eine o-lack-vespa für schmales geld bekommen. aber dazu brauchst du glück und zeit. ich weiß sowieso nicht warum alle welt unbedingt eine o-lack will. lieber eine abgeranzte, fahrbereite die ich rel. bedenkenlos abstellen kann und bei der nicht gleich der himmel einstürzt wenn tatsächlich mal ein kratzer drankommt.
Du weißt schon das du das Schloß, wenn keine Stifte mehr drin sind, mit einen Schraubendreher gegen den Uhrzeigersinn drehen mußt damit es rauskommt. Wenn es sich nicht drehen läßt sind event. doch noch Stifte drin. Leichte Schläge mit einem Hammer können diese dann lösen.
Mein Bruder und seine Familie wohnen mitten in Sendai
Hattest du schon Kontakt? Hoffenlich alles ok.
Aber bei ca. 1/3 geringerer Drehzahl und höherer Geschwindigkeit muß m.E.n. die Übersetzung geändert sein. Zumindest bei meiner Vespa ist ein direkter Zusammenhang zwischen Drehzahl und Geschindigkeit.
Auspuff verwenden, welchen könntet ihr mir dazu raten und würde der 50er Pollini-Zylinder Leistungstechnisch etwas bringen?
Wie stünde denn das ganze mit der Legalität?
Ein anderer 50er Zylinder bringt eher wenig. Benutz einfach mal die SuFu. Die Frage nach der Legalität ist einfach zu beantworten. Jede Änderung die nicht vom TÜV abgenommen ist läßt die ABE erlöschen und ist damit illegal.
Aber eigentlich gibt es keinen Grund warum ein größerer Zylinder weniger drehen sollte. Kannst du die Geschwindigkeit mal mit einem GPS messen. Vielleicht geht einfach der Tacho völlig falsch.
