Wenn du ohne Choke sowohl mit kaltem Motor alsauch mit warmem Motor problemlos starten kannst, was unüblich wäre, dann freu dich
Ich denke sie läuft? So never touch a running system!
Sicher nicht. Die Frage ist war ob sie, wenn sie kalt ohne Choke anspringt, in warmem Zustand auch anspringt.
Na ja,Problem ist,
Wenn man choker zieht,stirbt der motor sofort!
Sollte nicht anders um sein?
Der Choke hat eigentlich den Sinn das Benzin/Luft-Gemisch in Richtung Sprit zu verändern um das Starten zu erleichtern. Wenn der Motor läuft und du den Choke ziehst ersäuft er. Wenn du ohne Choke sowohl mit kaltem Motor alsauch mit warmem Motor problemlos starten kannst, was unüblich wäre, dann freu dich. Wenn er allerdings im warmen Zustand schlecht startet dann würde ich die Vergasereinstellung überprüfen.
Als erstes schau mal nach ob die Übersetzung geändert wurde, was bei einem 102er ziemlich wahrscheinlich ist, weil dann dein 50er nicht mehr die Butter vom Brot zieht.
1.Der Vergaser kann so bleiben.
2.Mußt du durch Abdüsen feststellen aber schau dir mal unter "Tips und Tricks" die Set-ups mit Bedüsung als Anhaltspunkt an.
3. Orginal
ein 75 PS auto braucht keine verbrauchsbegrenzung, weil es im durchschnitt schon seine sechs liter pro hundert kilometer verbraucht...
Ja im Schnitt seines langen Autolebens. Der Topic-Ersteller will aber einen Schnitt von 6l/100km pro Fahrt auch wenn du nur 1km zum Bäcker fährst. Und da wird es eng.
Nur wie kann ich das ohne Strobo überprüfen ob er genau da auch funkt?
Gar nicht. Obwohl du könntest an die beiden Unterbrecherkontakte eine Batterie mit einer Glühbirne anschließen und bei genau deiner Markierung muß die Birne ausgehen weil der Unterbrecher öffnet.
Lies dir diesen Thread durch: checkliste - automatikkauf vor allem auch die posts von automatix. und laß es deine freundin lesen dann kann sie selber entscheiden ob sie trotzdem eine automatik will.
.pdf mit zusammenbau bzw zerlegen des motors gefunden
Drück mal "Klick" in Post2. 
ich bastel mir auch gerade Rohre für meine PX um die Hella-Blinker zu verbauen.
Habe mir ein 20mm außen 18mm innen Gardienenstange gekauft und los gelegt.
Die Gasrohrseite hatte ich fertig gestellt und funktionierte und passte auch alles wunderbar.
Dann wollte ich mein Rohr (Gardienenstange) in das Schaltrohr einführen, Pustekuchen.... das Schaltrohr ist kleiner [Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_wallbash.gif]
Wo bekomme ich jetzt ein passendes Rohr her, was die Maße innen18 und aussen 19mm hat???
Hat da jmd. die genauen Masse einer Ikea Gardienenstange, meine ist nämlich aus dem OBI!
Ist zwar für ne PX aber zumindest der Innendurchmesser muß offensichtlich 18mm sein. Nun mußt du noch die Innendurchmesser deiner Lenkerrohre messen.
Wo bekomme ich den ein Buch her wo das zerlegen eines Motors drin ist .
Es gibt spezielle Rep.-Anleitungen wie diese Klick allerdings nur noch gebraucht. Mußt du im Internet suchen.
Benötige ich ein 20mm Rohr der ein 18er, da meine Zugaufnahmen in den Rohren stecken und nicht aufgesteckt sind wie bei der v50?
Da sie keinen Kräften ausgesetzt sind und die seitliche Stabilisierung am Lenkerende durch die Hülse und den Griffüberzug gewährleistet ist würde ich den Durchmesser so wählen das er durch die Zugaufnahme paßt. Der Blinker muß halt ins Rohr passen. Wenn du schon welche hast miß doch mal welchen Durchmesser die Blinkereinsätze haben.
man gibt meinetwegen vor der Fahrt ein, dass man maximal 6L Verbrauch haben will und das Auto versucht dann diesen Wert möglichst einzuhalten. zB durch Geschwindigkeits/Drehzahlbegrenzung usw.
Dazu müßte das Auto vor Beginn der Fahrt wissen wielange und auf welchen Straßen bzw. Straßenverhältnissen man fährt. Da du beim Anfahren locker über 10l/100km verbrauchst würde es sonst sofort drosseln.
das is doch scheiße !!!
Nun schau die die Gute doch erst mal an. Solange der E-Starter funktioniert ist das doch kein Problem.
Ich habe bereits begriffen, dass ich 18 mm Rohre benötige und die Maße habe ich mir auch besorgt...mal sehen, ob ich mittels eines Dremels und einer Säge funktionierende Innenrohre hinbekomme.
In dem Thread sind Bilder wie die Orginalrohre gegen Verdrehen gesichert sind. Klick mich
ich hab noch eine in aussicht und auf den bildern sieht es so aus als hätte sie keinen???
Es gab auch Vespae nur mit E-Starter die keine Möglichkeit bieten einen Kickstarter anzubringen.
kann man eigentlich an jede vespa, zb pk 50 xl einen kickstarter montieren?
Wenn man ein Kickstarterritzel incl. Welle nach außen hat.
Muss ich jetzt einfach etwas Öl reinkippen oder reicht es wen die Zahnräder,etc. ölig sind?
Sorry wenn ich unterbreche, aber was ist mit dem Ursprungsproblem hast du nun den Grund gefunden warum die Kupplung im getrennten Zustand verbleibt? Wenn du das behoben hast machst du alles wieder zu und füllst Öl bis zum Überlauf in die Öleinfüllschraube.
gibt es eine Möglichkeit, die Zündung einer Vespa 50 Special, auch ohne Stroboskoplampe einzustellen ?
Ja z.B. die werkseitigen Markierungen. Reichen bei einer Orginal 50er völlig aus. Ansonsten bestimmst du den OT, mißt den Polradumfang und markierst die die Stelle Polradumfang*19/360 vor OT. Das ist der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon].
Zündkerze neu aber das ding will nicht laufen
Und hat sie auch einen Funken?
zw 1 stellung geht leicht, 1 Gang denk ich
2 stellung geht schwerer, 2 Gang denk ich
3 stellung noch schwerer, 3 Gang denk ich
4 Stellung sollte glaube ich neutral sein und hängt sich ab und zu ins Zahnrad ein dann wieder leer dann hängt sichs wieder ein usw.
5 Stellung geht dann am schwersten, also 4 Gang
Was heißt geht leicht, schwerer etc. Das reinmachen oder das Rad drehen? Wenn es die Raddrehung ist begehst du, wie ich auch vor kurzem, einen Denkfehler. Im vierten dreht sich das Rad am leichtesten und dann stimmt deine Schaltung.
Habe die Überschrift aussagekräftiger gestaltet. "Bitte um Hilfe" sagt nicht wirklich was über das Problem. Natürlich kannst du sie über Bearbeiten auch noch ändern.
