Beiträge von Ey_Caramba

Hallo Community,

folgendes Problem: Hab meine Cosa 200 aus ihrem langen Winterschlaf geholt. Letztes Jahr lief sie super, jetzt geht der Motor im Leerlauf aus, sobald der Kupplungshebel den "Druckpunkt" erreicht, also auskuppelt (gilt auch für den Kupplungshebel unten am Motor). Ich muss den Hebel nicht einmal richtig durchziehen, leichter Druck reicht schon aus. Gebe ich gleichzeitig Gas, kann ich den Motor am leben halten. Im Standgas ist sofort wieder Schluss. Ohne gezogene Kupplung bleibt der Motor im Leerlauf mit Standgas sauber an.

Habe die Kupplung ausgebaut und wieder eingebaut. Alle Teile da und eingeölt, alles mit dem richtigen Drehmoment angezogen. Seilzug-Einstellung auch nochmal gemacht. Mit gezogener Kupplung geht der Kickstarter ohne Widerstand durch. Dichtung zwischen Kurbelwelle und Kupplung wurde letztes Jahr neu gemacht (wird ja auch ab und zu als Ursache beschrieben).

Bevor ich den Motor nochmal auseinander nehme wollte ich mich mal hier erkundigen ob jemand eine weitere Idee hat oder das selbe Problem schon einmal hatte. Die meisten Threads in der SuFu sind ohne Lösung verlaufen.

Bin für jeden Hinweis dankbar!

Anscheinend hat auch der holländische Shop den Verkauf eingestellt. Bin seit ein paar Tagen auf der Suche. Hat noch jemand einen Lieferanten in der Hinterhand? Wäre sehr Dankbar für Tipps/Hinweise.

Hallo Zusammen,

Ich wollte den Vergaser meiner PX 200E Lusso neu einstellen und habe es nach mehreren Anleitungen(z.B. vespa vergaser richtig einstellen mit bild ) versucht.
auch in der anleitung von vespaonline steht, dass man die leerlaufgemisch-einstellschraube so lange reindreht, bis die drehzahl ansteigt und anschließend abfällt. mein problem ist, dass die drehzahl zwar geringfügig ansteigt, aber danach nicht mehr abfällt. ich kann die schraube quasi bis zum anschlag drehen, ohne das etwas nennenswertes passiert.

hab es (bei warmem motor natürlich) mit hohem und niedrigen standgas versucht, aber die drehzahl will nach dem anstieg einfach nicht mehr abfallen.

kennt jemand das problem, bzw. hat einer einen tipp was ich übersehen könnte oder was nicht in der anleitung steht?

danke für eure hilfe!

Hallo zusammen,

Ich habe folgendes Problem: Der Zylinderkopf(von Malossi passend zum Malossi Zylinder) meiner PX 200E Lusso sitzt nicht ganz dicht auf dem Zylinder. Als Dichtung hat die Werkstatt, die den Zylinder verbaut hat, "nur" einen O-Ring benutzt. Hab jetzt mal geschaut woraus so ein Dichtsatz besteht und bin auf folgenden gestoßen:

Nirgendwo finde ich Informationen dazu, welche der drei Teile als Zylinderkopfdichtungen und welche als Zylinderfussdichtungen verwendet werden. Es wäre sehr nett, wenn einer kurz erläutern könnte was wohin gehört und ob der O-Ring(mal angenommen er wurde richtig verbaut) ausreicht.
Könnte man dem ganzen vielleicht mit etwas Dichtpaste(z.B. Firegum) nachhelfen?

Danke für Hilfe und Informationen

Ok dann hab ich ja Glück, dass ich den Tank nicht voll gemacht habe, sondern nur ca. 2 Liter reingekippt hab. Werd den Rest dann nochmal was Strecken Danke für die Antworten!

Es ging mir darum, ob das "normale" Probleme sind oder ich mir Sorgen machen muss. Beim Öl war mir klar, dass es zu viel ist, aber bis auf der Bremse hat Öl noch nie geschadet.
Wollte nur mal hören ob das dann zu dem weißen Abgas führt oder das Problem wo anders liegt.

Zum Rausschmeißen der Pumpe: Es ist mir schon wichtig an der Tanke nicht immer noch mein Öl selber bei zu mischen. Außerdem lief sie bisher immer einwandfrei, warum sollte ich das also ändern.

Hallo zusammen,

Ich habe den Motor meiner Vespa auseinandergebaut um ihn zu überholen. Ausgetauscht habe ich sämtliche Lager, Dichtungen und die Kupplungsbeläge.
Habe den Motor mittlerweile wieder eingebaut und er läuft auch wieder. Habe im Moment ein 1:50 Gemisch im Tank(damit das Öl erstmal den Schlauch entlang kriechen konnte) und die Ölpumpe sollte mittlerweile auch wieder Öl fördern. Getriebeöl ist auch genug drin.

Jetzt hab ich 2 Probleme:
1) Nach dem Erststart ging der Motor bei betätigen des Kupplungshebels am Lenker aus. Mittlerweile tut er das nicht mehr. Ist da was im Busch oder ist das normal?
2) Der Qualm aus dem Auspuff sieht auf den ersten Blick weiß aus. Erscheint mir komisch oder liegt das an dem (durch das Gemisch+Ölpumpe) viel zu öllastigen Luft-Benzin-Gemisch?

Habe jetzt nicht wirklich was zum Thema "was einen nach einer Motorrevision erwarten kann" gefunden. Wäre dankbar für Tipps.
PS: Der TÜV ist längst abgelaufen, daher wären Tipps ohne längere Testfahrten wünschenswert.

Danke für eure Hilfe

Danke für die Antwort! Den Luxus, an der Tanke einfach ohne mischen abfahren zu können, möchte ich aber nicht aufgeben.

Hiho

Ich habe folgendes Problem:
Ich baue im Moment meine Vespa(PX 200E Lusso '84) zusammen, nachdem ich den Motor komplett überholt habe. Habe mir beim Ausbau immer Notizen und Fotos gemacht, nur leider nicht von der Ölpumpe. Da ich online nicht fündig werde, habe ich jetzt keine Ahnung wie diese zusammengebaut wird. Oben aus dem Motorblock guckt ja ein verzahnter Stift raus und jetzt habe ich noch ein weiteres Zahnrad, eine Feder und den Deckel.

Da ich mir auch leider beim besten Willen nicht vorstellen kann, wie diese Pumpe mechanisch funktionieren soll, bitte ich um Hilfe.

MfG ey_caramba

ja ich werd vorbei fahren und in zukunft lieber alles selber machen, aber das löst ja mein aktuelles problem nicht

also neue welle und das gehäuse bleibt wie es ist? oder sollte ich die schriemen noch ausschleifen? darf man das überhaupt, oder ist dann das ganze gehäuse hinüber?

danke für die schnellen antworten. ja die werkstatt war echt fürn arsch.

also muss ich da jetzt nichts rumschleifen, sondern nach nem lagerwechsel erübrigt sich das?

hallo vespafreunde
da meine vespa (px 200E lusso, bj.'84) das letzte jahr mehr in der werkstatt als auf der straße war und trotzdem nie wirklich gut lief, habe ich die schnauze voll von werkstätten und mit einem komplettcheck in eigenregie begonnen.
im moment bin ich dabei, eine motorrevision durchzuführen. dazu ein paar fragen:

1)hat schon jemand erfahrung mit motorrevisions-sets gemacht, z.B. erhältlich beim scooter-center? (also was die qualität der einzelnen teile angeht)

2)wie anhand der bilder im anhang zu erkennen ist habe ich an meiner kurbelwelle erhebliche schriemenbildung durch den hervorstehenden teil am gehäuse richtung vergaser(besser kann ichs nicht beschreiben )
kann ich den teil einfach wegschleifen und die welle weiterverwenden? so ne welle ist nämlich sau teuer
ich hab auch schriemen an der anderen seite der welle entdeckt, allerdings nicht so extrem. um welche welle es sich handelt weiß ich nicht, da auf der werkstattrechnung nur "kurbelwelle" steht und es steht auch nichts auf der welle drauf.

das wars fürs erste

danke für die erläuterungen pornstar
also die getrenntschmierung werd ich dann doch aufgeben und mit der HD etwas runtergehen
zur gasannahme: meines erachtens nach nimmt sie das gas gut an, auch im unteren drehzahlbereich. damit hatte ich bisher noch kein problem

@ Bertel99: das kerzenbild kannste anhand der fotos erkennen, da die zündkerze noch im kopf verschraubt ist. ich denke, dass die färbung rehbraun ist, oder?

@Diabolo:das ist viel kritik, aber dafür poste ich ja, also danke dafür
1)dann werd ich mal etwas magerer gehen
2)warum abenteuerlich? solange die getrenntschmierung funtioniert, dürfte das doch kein problem darstellen, oder doch? bitte um aufklärung
3)werd ich machen. was könnte denn die ursache sein bzw. wie könnte ich dies beheben ?
4)werd ich ne neue besorgen
5)bin damit schon paar 100km gefahren
ps: kolbenfoto wird folgen

ich meld mich, sobald ich Diabolos Punkte abgearbeitet habe.
bin für weitere tipps und kritik dankbar!
bis dann

guten tag an alle
ich hab mir vor einiger Zeit für meine px passend zu meinem malossi 210 auch den malossi zylinderkopf montiert. weil das ding aber siffte und ich mal schauen wollte, woran es lag habe ich ihn noch einmal abgenommen und ihn wie auf dem foto unten vorgefunden. das sieht etwas komisch aus und ich hab aber keine ahnung woran es liegen kann, da ich noch totaler vespa-anfänger bin.
zur beschreibung: das schwarze zeug im zylinderkopf ist schmierig/klebrig und wie zu sehen sehr unregelmäßig verteilt.
da aus meinem auspuff die selbe pampe kommt und mein finger, wenn ich durch das endrohr gehe, auch schwarz und schmierig ist, hab ich die vermutung, dass ich vllt ein "falsches" öl verwende? ich benutze "Castrol Power RS 2T" vollsyntetik öl und fahre mit getrenntschmierung.
oder ist es die zündung? steuerzeiten sind noch original und die zündkerze ist eine NGK B9ES(mit einem untersetzring). sollte die kerze vllt etwas weiter in den brennraum ragen?
zum setup: bis auf den malle mit malle-kopf ist alles original(bedüsung auf HD 135 BE3 HLKD 160 LLD 55/160 angepasst). ich weiß, dass der malle mit ori-puff etc. nicht optimal läuft aber trotzdem müsste meine vespa doch "rund" laufen können bzw. der zylinderkopf anders aussehen, oder?

ich wäre sehr dankbar für tipps und tricks zu diesem thema

danke für eure antworten
neue LLDs sind schon aufm weg.

hiho leute.

hab mal ne frage:
ich hab auf meiner px200E lusso nen malossi mit angepasstem kopf drauf. fahre den aber noch mit original SI vergaser und auspuff. nun wollte ich den vergaser neu einstellen und hab mir hier in der SuFu die anleitung durchgelesen.
hab dann auch den motor warmgefahren und dann die anleitung befolgt: die schraube unten bis zum anschlag rein und dann 3 umdrehungen raus. dann motor anmachen mit der leerlaufschraube auf die niedrigste drehzahl, danachdie gemischschraube langsam rein. so jetzt sollte ja iwann die drehzahl sprungartig in die höhe steigen, oder?
bei mir passiert so gut wie nichts, die drehzahl geht zwar nach oben aber ich kann die schraube wieder bis zum anschlag reindrehen, ohne das die drehzahl extrem wird.
kann das an einer zu fetten oder falschen bedüsung liegen?( (HD 130 BE3 HLKD 160 LLD 55/160)
hab ich die schrauben falsch gedreht?

danke für eure hilfe und frohe ostern im voraus

Zitat von Diabolo

Gaser ovalisieren heißt aber dann auch den Einlass am Block entsprechend zu verändern, bzw. anzupassen.
wenn der Block eh einmal offen ist, kannst Du natürlich auch mal über ne andere welle nachdenken, denn da liegen ein paar schlafende Pony's, die geweckt werden wollen.

das mit dem einlass anpassen is mir klar & über ne neue welle hatte ich auch nachgedacht(muss mir dann aber das mit den steuerzeiten nochmal angucken, oder is das plug&play?)
bedüsung hat angeblich die werkstatt angepasst und hab das zu meiner schande noch nicht kontrolliert(werd ich bei gelegenheit machen).
aber nach dem ovalisieren muss der gaser ja eh neu abgedüst werden.
is das für den TÜV eigentlich egal, ob man das selber gefräst hat oder eine werkstatt das gemacht hat? oder sollte man das da gar nicht erst erwähnen?

auf die anleitung von freakmoped bin ich auch schon gestoßen
danke nochmal für eure antworten
glaub ich werde meinen SI ovalisieren bevor ein neuer kommt.

gruß humma

danke schonmal für eure antworten!

vom ovalisieren hab ich schon gehört, aber ich hab keine ahnung wie was wo ich da machen sollte.
kann ich das selber machen(mit entsprechendem werkzeug und gesundem menschenverstand) oder muss man da echter profi für sein?
hat einer ne gute anleitung parat?

gruß humma