Beiträge von schwarzerflitzer

Ich finde das eine interesante Idee. Deshalb krame ich mal den threat wieder hoch.

Gibt es die Möglichkeit einen anderen Zylinder eintragen zu lassen ohne dass das Mopedkennzeichen erlischt? (Rita möchte leider keine PN mehr... )

Ich dachte da an den Polini. Der sollte ja sowas um die 4kW bringen. Wenn man den mit nem getrosseltem Sito + kombiniert sollte man ja weder die 50 km/h Schallmauer großartig durchbrechen, noch die 50 ccm überschreiten. Dennoch hätte man einen Roller der zumindest ein bisschen zieht.

Hallo zusammen!
Ich habe eben eine PK50 XL2 (Bj.: 1991, 14 tkm) in orginal Zustand angeboten bekommen. Kostenpunkt: 400 EUR

Das gute Stück stand 1 Jahr. Zuvor wurde eine Inspektion von einem bekannten Mechaniker durchgeführt, der mir versichert dass alles OK ist. Er hatte damals auch eine neue Kupplung eingebaut. Optisch sieht sie nicht so prikelnd aus; sie hat ein paar Kratzer und der Lack ist etwas verblichen (aber sie ist weiß!!! ) aber keine Beilackierungen o.ä.. Kein Rost! Benzinhahn-Stab fehlt. Sonst schein alles OK zu sein. Leider konnte ich sie nicht fahren da der Besitzer die Schlüssel nicht dabei hatte.

Was meint ihr? Ist der Preis nicht etwas hoch?

Grüße

P.S. ich hab' noch vergessen zu erwähnen dass der Sitzbezug nichts mehr ist.

hm, habe vorher nochmal den Ansaugstutzen und Vergaser ausgebaut. Hab den Stutzen geplant; der war leicht verzogen. Seither ist das Ansprechverhalten minimal besser. Habe auch nochmal die ND auf 45 reduziert. Die Vibrationen sind unverändert. Allerdings ist das Kerzenbild voller Ablagerungen. Gefällt mir nicht so wirklich! Aufnahme nach ca. 10 km Fahrt über Lanstraße. Die HD liegt bei 82 relativ kanpp. Wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe drosselt er noch minimal. Eine kleinere ND lässt nich nicht mehr sauber einstellen.
Könnte es doch ein Düsenproblem sein? Oder ist die Kerze zu kalt? Sollte ich mal ne 7-er testen (evtl. rotzt der Motor zu so dass ein unsaubere Verbrennung vonstatten geht und deshalb die Ablangerungen??)

Ich mach mal ein Video auf dem die Vibrationen zu sehen / höhren sind.

Zitat von Basjoe

Hi

sind die vibrationen in allen gängen bei der von dir genannten drehzahl oder ist es eher ab einer bestimmten geschwindigkeit?
bei einer bestimmten geschwindigkeit könnte es an eiernde felgen bzw. reifen und bei einer bestimmten drehzahl
am schlecht gewuchteten polrad und/oder der kurbelwelle liegen. sofern man die lager wirklich ausschließen kann.

Das mit dem kulukorb ist normal, du brauchst diesen ungleichen abstand um sie einbauen zu können.

mfg basjoe

Ja Vibrationen sind Drehzahlabhängig!

Zitat von pai

Eigenfrequenz bis zur Resonanzkatastrophe ....

ich würde auch auf ne unwucht irgendwo tippen... oder deine vespa (das schwingfähige system) hat die eigenfrequenz, die dein motor bei den genannten drehzahlen an das system abgibt...

sind deine silenzgummis (oder wie die dinger heißen) an der motoraufhängung noch in ordnung?

Die Gummis sind neu bis auf das an der großen Aufhängung. Ist aber keine Beschädigung zu sehen.
Das mit der Frequenzverstärkung wäre natürlich eine mögliche, wenn auch äußerst dumme Angelegenheit...

Zitat von hedgebang

Meine PK S vibriert ab/bei einer bestimmten Drehzahl (z.B. im 4. Gang bei 3/4 Gas) auch immer. Davor oder danach (Vollgas) geht´s wieder weg. Hatte meine aber immer schon gehabt, egal ob mit Ori 50er, DR 85 oder jetzt aktuell DR 102. Worauf das nun konkret beruht, kann ich nicht sagen, da ich eigentlich keine Unwuchten (Polrad oder KuWe) ausmachen konnte. Ich lebe einfach damit...

=> Ojeee! Hoffentlich blüht mir das nicht auch!

Ich werde jedenfalls noch den Sito so rasch als möglich gegen eine ETS-Banane tauschen; auch wenn ich fürchte dass sich dadurch nichts ändern wird...

Hallo zusammen,
jetzt sind endlich alle gravierenden Probleme an meiner Vespa abgestellt. Sie zieht gut, sie hat eine rehbraune Kerze, es ist alles Dicht usw.. Leider habe ich zw. 5500-6500 upm starke Vibrationen. Die sind so strak dass die ganze Vespa vibriert, inkl. der Backen, Topcase, Tachonadel, Schalter (klappern richtig). Kurz und gut, irgendwie fühlt sich das nicht gut an. Ist das normal, oder habe ich noch irgendwo einen Missstand abzustellen?

Setup: Polini 102 (Überströhmer + Boostport angepasst), NGKB8HS (rehbraun), Zündung steht bei 17° v. OT, 19.19 DellOrto (HD 82; ND 48), Mazzu-Rennwelle, Sito + ( fluchtet nicht ganz, ist aber spannungsfrei verbaut), 3.0 Übersetzung mit Repkit u. angepassten Kulukorb / ausdistanzierter Welle

Falschlufttests alle negativ
3 Polräder gefahren -> keine Auswirkung
Kein Lager weist Spiel auf

Mir fallen noch 2 Dinge ein die nicht perfekt sind:

a) nicht fluchtender Auspuff -> Anhang
kann mir aber nicht vorstellen dass es daran liegen könnte, oder?

b) der äußere Kulukorb hat 2 benachbarte Wangen die nicht den selben Abstand wie die anderen haben ( ~ 1 mm weiter außen) -> kann es daran liegen?
(Innerer Kulukorb eiert nicht!!!)

Ich bin echt so langsam sauer! Die Vespa wills echt wissen!!!

Habt ihr noch ein paar Tipps was ich noch machen könnte?

Aufgrund meines Kupplungsproblems habe ich den Motor nochmal spalten müssen. Dann habe ich gleich den Drehschieber (leider kleinste Ausführung) auf das max. geöffnet, die Überströhmer angepasst und den Boostport an Zylinder und Gehäuse geöffnet. Das macht einen Unterschied wie Tag und Nacht! Jetzt passt der Ganganschluss an den 4. prima.

Vmax konnte ich noch nicht bestimmen da ich problemlos bis an den Tachoanschlag komme, diesen aber nicht überdrehen möchte...

So, mit Rep.-Kit und ausdistanzierter Welle und bearbeitetem Kulukorb passt's jetzt endlich!!!

Hallo,
da ich leider nochmal meinen Motor spalten musst habe ich gleich die Überströhmer und auch den Drehschieber angepasst. Nun überlege ich mir ob ich auch noch den Boostport am Zylinder öffnen soll und einen kleinen Kanal am Gehäuse anbringe, wenn ich sowieso schon beim Fräßen bin...
Wie sinnvoll ist das denn bei diesem Zylinder?
Gibts Erfahrungen dazu?

So, nachdem ich heute den Kupplungskorb mehrmals abgeschliffen bis er 100% nicht mehr am Primärkorb gestriffen hat habe ich Surflex-Beläge montiert, und den Anschlag am Kupplungshebel etwas abgenommen. Des weiteren habe ich testweise auch noch Reibscheiben von der 4-Scheiben-Kulu verbaut. Es hat alles nichts geholfen. Die Kupplung hat nicht suaber getrennt.
Aus verzweiflung habe ich dann nochmal gespalten. Ergbniss: Alles OK bis auf den Kupplungskorb des Primärs. Der hat nicht nur Schleifspuren vom ersten Fahren, sondern radiales und sogar ein wenig achsiales Spiel. Könnte dass vielleicht der Übeltäter sein?
Welches Reperaturkit ist denn besser für die XL2-Nutzung? (SIP oder GSF)

Meint ihr es würde etwas bringen die Nebenwelle etwas auszudistanzieren? Dann würde der Kulu-Korb etwas weiter rauskommen...

Zitat von mulin

Ich habe mich auch lange Zeit mit der XL2 rumgeärgert, daher gleich eine Frage: hast du nen XL2 Deckel?
Wenn ja, dann guck mal in welcher Stellung der Hebel des Deckels bzw. der Pilz im Deckel steht. In optimaler Stellung sollte der Hebel beim ziehen der Kupplung genau den 90 Grad Punkt (zwischen Hebel und Kupplungszug) überwinden.
Bei mir war das Problem, dass der Hebel entweder viel zu weit vorne war oder zu weit hinten. Die konnte man lösen, indem ich vom Pilz 1mm abgenommen habe. Damit ging es dann. Dazu natürlich den Hebel auch auf 90 Grad gebogen, um den maximalen Weg zu erreichen

Ja ich habe den XL2 Deckel. (S. Bilder oben)
Ich kann leider auch nur den Druckpilz auf 3 Zähne setzen, dann fluchten die Markierungen am Gehäuse und am Kuluarm. Setze ich den Hebel auf 4 Zähne wäre der Winkel optimal, dann aber stößt der Arm am Brenszug an. Das Abnehmen am Druckpilz ist eine gute Idee, das werde ich probieren. Vielleicht klappts ja dann wenn man den Pilz auf 4 Zähne setzt. Wie hast du den Pilz gekürzt? Ich meine das muss ziemlich genau werden...

@ Portwolf: Ich habe die Kupplung schon ca. 100 km gefahren. Da ist leider nichts mit Einfahren oder so, da ist noch mehr im Argen! Es ist wirklich zum ...

Genau, habe die Kupplung versucht so einzustellen wie du es beschrieben hast.
Leider trennt sie dann überhaupt nicht. Sobald ich einen Gang einlege geht sie aus. Ich muss die Einstellschraube etwa 1 cm über den Druckpunkt rausdrehen damit ich fahren kann. Ich bin wirklich am Ende mit meinem Latein! Hat denn niemand eine Idee???

Ist vielleicht irgend ein Teil defekt??
Ich habe heute nochmal alles zerlegt und geprüft ob auch die Scheiben und Beläge plan sind; und das sind sie.

Der Kupplungsweg ist einfach zu kurz!!!!

Ich bin so langsam am Verzweifeln! Ich bekomme meine Kupplung einfach nicht eingestellt.
Ich habe nun mal den Kupplungshebel um einen Zahn zurück gennommen. Nun kuppelt sie ein bisschen besser aber sie lässt sich nicht sauber einstellen. Entweder greift sie super und ich habe bei gezogenem Kupplungshebel vortrieb oder sie steht bei gezogenem Hebel und dafür greift die Kupplung so gut wie garnicht.
Ich bräuchte einfach einen kürzeren Hebel. Gibts sowas?

Oder wäre es sinnvoll die dünneren Reibscheiben der 4-Scheibenkupplung mit den Belägen der 3-Scheibenkupplung zu kombinieren? Könnte mir evtl. dann der Hebelweg ausreichen damit die Kupplung trennt und nicht gezogen einen entspannten Zug aufweist?

Bitte dringend um Hilfe!!!

Habe nun auch noch den Kupplungsarm auf 90° gebogen wie auf folgender Grafik beschrieben. Es ist ein bisschen besser, aber noch immer reicht der Zugweg nicht aus die Kupplung zu trennen...

Ne, so ein Phänomen hatte ich bislange noch nicht. Hört sich aber nach einem schleifenden Kulu-Korb an. Wenn du jetzt den Korb wieder demontierst; siehst du dann Schleifspuren am Korb und / oder Primär?
Könnte so aussehen wie in den angehängten Bildern (rot markiert)

Zitat von portwolf

... wenn ich die kulu ziehe, dann bewegt sich das lüra beim kicken, wenn ich die kulu nicht ziehe, dann tut es das nicht ??
hast du auch solche probleme?

Könnte es nicht sein dass wenn du den Zug so stark gespannt hast dass die Kupplung schon getrennt ist, du durch das Ziehen am Kupplungshebel den Korb im Primär verkantest du deshalb Kraftübertragung hast. Ziehst du nicht am Hebel verkantet sich das Primär nicht so sehr und das Lüra dreht nicht; die Kupplung ist aber auf Grund der großen Zugspannung auch in Ruheposition getrennt.

Merci!!!

Also, man merkt deutlich wenn der Kulu-Korb im Primärkorb scheift!
Ich habe meinen Kupplungskorb mit dem Drehmel bearbeitet so dass da nix mehr schleift. Leider lässt sich die Kupplung nicht sauber einstellen obwohl da nichts mehr streift! Hat denn niemand eine Idee woran das liegen könnte?

@ portwolf: Ja habe die alte Klemme wieder mit dem alten Kupfer-Pfropfen verwendet. Funktioniert einwandfrei.

Ja habe ein 3.0 geradeverzahntes Primär.
Da hat die Rückfläche des Kupplungskorbs an der Innenfläches des Primärkorbs geschliffen. Allerdings habe ich den Kupplungskorb mit dem Drehmel so bearbeitet dass der nicht mehr scheifen sollte...

Komisch ist aber dass sich die Kupplung auch nicht mit der orginal-Übersetzung einstellen lies. Und die 4-Scheibenkupplung hat nie am Kupplungsdeckel geschliffen!!

Das einzige was mir aufgefallen ist, ist dass sich, wenn ich den den Belagsscheiben von außen ziehe, der Kupplungskorb (nicht das Primär!!) axial bewegen lässt. Das ist aber normal, oder?
Kupplungskorb wurde mit ca 50 Nm festgezogen; Mutter mit dem Blättchen gesichert.

Mit "neuem" gebrauchtem CDI und einer Bedüsung 48ND 82 HD läuft die Vespa prima. Rehbraunes Kerzenbild!

So, Gestern kamen endlich meine Nebendüsen...
Jetziges Setup: 48-er ND 82-er HD => Zündkerze Rehbraun!

Damit bin ich heute auf der Geraden bis an Tachoanschlag gekommen (ca. 80 km/h +) Leider ergab die GPS-Messung nur eine Spitzengeschwindigkeit von 71 km/h...

Hallo!
Ich habe ein mittelgroßes Problem: meine Kupplung der XL2 lässt sich nicht richtig einstellen!

Historie:
Ich habe die Vespa mit orginal Motor aber mit 4 Scheiben Kupplung übernommen. Die hatte sich nie richtig justieren lassen und hatt auch immer ein bisschen geschliffen (hatte sie immer ein wenig zu straff eingestellt damit ich überhaupt schalten konnte). Nach dem ich jetzt den Motor auf 102 ccm aufgerüstet habe sind die Beläge in die Knie gegangen und ich habe mir eine neue Kupplung bestellt. Getauscht wurde: Kupplungszug komplett (Hülle + Zug), 3-Scheibenkupplung inkl. Reibscheiben und 6 verstärkte Federn vom Andreas Worbel. Ich dachte mir mit der 3 Scheiben-Kupplung und dem neuen Zug sollten die Probleme weg sein. Sind sie aber nicht:
Ich habe nach wie vor das Problem dass wenn ich den Zug richig einstelle (also mit min. Spiel) trenn die Kupplung überhaupt nicht.
Den Druckpilz habe ich nach den Markierungen "eingestellt". (s.Bilder)
Man sieht auf dem letzten Bild das ich den Zug in etwa 1,5 cm mehr spannen muss (Zug ist so eingestellt dass bei ganz eingedrehter Einstellschraube noch min. Spiel herrscht) damit ich normal schalten und fahren kann. Leider rutsch mir so die Kupplung beim Ganganschluss bei jedem Schalten durch.

Ich bin jetzt mit meinem Latein echt am Ende!!!

ooojjeee!
Ich seh schon ohne größere Arbeiten läuft da wohl garnichts...

Jetzt düse ich Morgen erst nochmal ab und mach mal ne Geschwindigkeitsmessung mit dem Navi...

Hat denn jemand das selbe setup wie ich nur mit Banane und erreicht die 80 km/h + ohne Fräßarbeiten?