Beiträge von ezio_auditore

JamieN hat doch erst zwei 😂

Ja das könnte ein Fakeaccount sein. Das Bild ist kein weiteres mal im Internet zu finden. Kann also wiederum ein selbst gemachtes Bild sein. Aber wie schon erwähnt wurde definitiv nicht anzahlen!

Moin. Heißt aber nicht, das du keine Reserveradhalterung + Rad nachrüsten könntest.

So fängt das immer an. Erst mal 1 dann 2 und am ende sind es 10 oder mehr

Alles, was man so zum Thema „Stoßstange reparieren“ findet, kann dir auch dabei helfen.

Ich selbst nutze für Kunststoff so eine Pistole, die Drähte erhitzen kann, die man dann in das Plastik einschmelzt.

Plastic Welding Gun | Stoßstange schweißen | DIY und Review

Der Toyota Avensis hat einen Riss in der Stoßstange. Diese repariere ich mit einer Plastik Schweiß Pistole. Sieh dir an, wie einfach das geht! #bustlergarage...

www.youtube.com

Alternativ kann man auch ein Metallnetz einschmelzen.

https://repair2care.com/wp-content/uploads/Plastic_exterior_repair.webp

Kleber gibt es zum Beispiel von Henkel PU 9225 oder auch von anderen Herstellern. Petec POWER BiBond ist das, was ich selbst benutze.

Wenn man es richtig machen will, braucht man auch den passenden Primer dafür sowie die passende Pistole für die Kartuschen – außer, es gibt eine Version als Spritze.

Das Video hier hat zwar weniger mit Vespa zu tun, zeigt aber ganz gut, was man alles beachten sollte, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Sonst gibst du Geld aus, und am Ende hält es nicht. Und dann sollte man überlegen ob sich das noch lohnt wirklich selbst zu reparieren. Ein Handschuhfach für eine XL2 ist jetzt nicht so rar. Aber das ist dir überlassen das zu entscheiden.

Wieder bisschen was geschafft:

1. Lager auf die Welle montiert und nach einer gewissen Abkühlzeit die Breite gemessen. Mit ein bisschen Mathematik und Schleifen passt das Axialspiel jetzt. Dafür auch ein Werkzeug gedruckt. Wen das interessiert, wie genau man das macht, dem kann ich das gerne erklären. Ich hab das auch von jemandem erklärt bekommen, der schon ein paar Motoren gebaut hat.

2. Getriebe passend ausdistanziert. Vorher war ein 2-mm-Ring verbaut, eingebaut hab ich jetzt 2,3 mm. War also doch relativ viel Luft dazwischen.

3. Den kompletten Unterboden soweit von Flugrost gereinigt und Grundierung sowie Rostumwandler aufgetragen. Dafür eine Aufnahme gebaut damit die Stehbolzen nicht auf der Bühne rum kratzen. Ich bin noch am Überlegen, was ich da drauf mache. Ich hab zwar eine Farbe gekauft, aber die passt nicht ganz. Ist eher grau, und ich hab irgendwie mehr Oliv. So sehr kann man sich täuschen.

4. Ich hab mir dann auch schon mal Gedanken zum Motorständer gemacht. Ich hab nämlich nur einen für Large- und Smallframe, aber noch keinen für Wideframe. Das, was ich haben wollte, kostet um die 350 €, was ich ein bisschen übertrieben finde. Ich hab mir schon ein paar Materialien bestellt. Säge und Schweißgerät hab ich da, also baue ich mir einfach selber einen. Dafür hab ich auch ein bisschen gemessen und alles in CAD übertragen. Außerdem hab ich schon mal ein paar Testteile gedruckt, um zu schauen, ob ich die Abstandsmaße richtig gemessen habe. Das sieht alles soweit gut aus aber ich noch nicht fertig, muss noch ein paar Maße ermitteln.

5. Mir hat ein Kollege gesagt, dass ich das Lenkradschloss vor den Lagerschalen einbauen muss. Gut, dass mir das nochmal eingefallen ist. Ich wollte schon ansetzen, und dann ist mir das wieder eingefallen.

6. Ich bin ein großer Freund davon, erst mal alles probezustecken. Das hab ich mit dem Hauptständer mal gemacht. Und siehe da: Der klemmt. Also muss der noch passend gemacht werden. Leider wurde die Reparatur vom Trittblech nicht so gut gemacht. Die Auflagen für die Füße sind relativ gerade, aber der Mitteltunnel ist total verbeult. Schade drum, aber die Funktion ist noch gegeben. Heißt aber auch, dass die Dame nach so vielen Jahren endlich wieder auf eigenem Ständer steht. Eine Primäre.

7. Ich hab mich heute noch an die Trittleisten gemacht. Die habe ich vorher teilweise gerichtet, mit einem Werkzeug, das ich mir aus dem 3D-Drucker gemacht habe. Wenn ich überlege, wie krumm und schief die Leisten waren, bin ich total zufrieden, wie die jetzt aussehen. Fast schon zu gut — muss ich noch nachpatinieren. Die waren aber auch vollgeschmiert mit dieser grauen Grundierung, weshalb ich sie gut reinigen und schrubben musste. Ich bin ja kein Fan davon, Leisten zu nieten. Die muss man jedes Mal wieder rausbohren, wenn man da was machen muss. Daher schraube ich die schon seit Jahren mit kleinen M3-Schrauben. Die eine Leiste war gebrochen. Diese habe ich dann bündig geschliffen und mit einer Hülse verspannt/verklemmt so das die beiden zusammen bleiben und ausgerichtet sind. So ein Sammelsurium an Schrauben ist immer gut

8. Die Leisten auf dem Mitteltunnel sind so konzipiert, dass man da keine Mutter von hinten dranbekommt. Ich hab die Löcher auf 3,3 mm aufgebohrt und M4-Gewinde reingeschnitten. Nichts für Puristen, aber das ist mir so was von latte. So kann ich jetzt alle Leisten demontieren, wenn ich will. Was ich vielleicht mache: die erste Reihe, die man von vorne sieht, nieten. Aber das überlege ich mir noch. Wenn die Schrauben drin bleiben, dann werden die vorher patiniert. Es soll so wenig wie möglich neu aussehen, auch wenn es vorher neu war.

9. Ich weiß nicht, ob einige diese Zange kennen, aber damit kann man Schrauben richtig gut kürzen, solange das keine ultrafesten sind. Die werden abgeschert und dann wieder rausgedreht. Danach kann man die direkt nutzen, man muss die nicht beischleifen oder sonst was. Megateil, um Schrauben schnell zu kürzen.

Es gilt das "Hornbach" Prinzip bei diesem Roller:

"Es gibt immer was zu tun" ja, ja, jippie jippie yeah

Das 16/16 bedeutet eigendlich nur der Durchmesser vom Vergaser.Vorne 16 und hinten 16.

In deinem Fall Vorne 16 und hinten 15. Geht um den Querschnitt.

Die Dichtungen sind alle gleich. (Außer bei XL2 da gibt es einen Gummiring mehr, aber anderes Thema)

Es gibt noch den Berühmten Filzring, den solltest du auch direkt mitbestellen und einen direkt bei Seite legen.

"Vergaserdichtsatz für Eure Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser.
Satz mit allen benötigten Dichtungen, um Euren Dellorto SHB 16/16 und SHB 16/10 Vergaser general zu revidieren. Damit liegen wieder viele sabberfreie und damit sorgenlose Kilometer vor Euch."

Dichtsatz Vergaser DELLORTO SHBC 16 für Scooter - Scooter Center Hochwertige Dichtungen für optimale Leistung

Dichtsatz für Vergaser DELLORTO SHBC 16 - Hochwertige Dichtungen für optimale Leistung und Dichtigkeit bei Scootern.

www.scooter-center.com

Nadel und Schwimmer mache ich auch neu wenn ich an sowas ran gehe.

Zitat von biene1909

Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.

Grüße und schönen Tag

Das wird hier erklärt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verm…nder_und_Kolben

Letzte Woche schon mal die erste SIP/SC-Bestellung ausgelöst, womit ich dann auch endlich bisschen mehr machen kann.

Hab heute die vordere Radschwinge montiert. Der Dämpfer ist niegelnagelneu und passte gar nicht zur Patina. Hab da bisschen nachgeholfen.
Links der alte, rechts der nachpatinierte.

Pinasco-Beläge sind übrigens richtiger Schrott, die kippeln extrem. Aber da ich vorankommen muss, hab ich die erstmal verbaut.

Die Kurbelwelle liegt im Eisfach und bekommt die Tage beide Lager aufgezogen zum Messen.
Das Axialspiel ist wohl relativ wichtig bei den Motoren, weil man zwei „Festlager“ hat. Wenn man da Mist baut, kann bisschen mehr kaputtgehen.

Werde da bisschen was messen müssen und dann die Blechsimmerringe anpassen, damit das nicht zu eng ist.

Zitat von Creutzfeld

Moin

Ja,steht hier im Ort. Wenn gewünscht kann ich sie mir anschauen.

Gruß Marco

Machen wir good cop und bad cop 🤣

Lackierte Roller sind ja per se nicht schlecht. Ich persönlich finde es aber besser, wenn ein Roller gelebt hat, und sage mir dann immer: „Neu lackieren kann ich ihn immer noch, wenn ich es unbedingt will.“

Aber wenn dann einer anfängt, wie in dem Fall bei der grünen PK, die Lackierarbeiten so stümperhaft auszuführen, würde ich immer die Finger davon lassen. Ich sehe das so: Lieber weiß ich, wo meine Kiste ihre Probleme hat, und kann selbst mitbestimmen, wie ich das repariere, als dass irgendeiner das mit tonnenweise Spachtel und schlechter Arbeit hingerichtet hat.

So einen Originallack bekommst du halt nie wieder. Für einen Kollegen habe ich mal einen Roller neu aufgebaut, und er ärgert sich jetzt über jede Schramme am Roller

Kann natürlich sein, dass die grüne sonst in Ordnung ist, aber das muss man dann selbst entscheiden, ob es einem das wert ist.

Aber 74078 Baden-Württemberg - Heilbronn ist ja jetzt auch weiter weg für dich.

Da muss man aber auch einfach sagen das es keine guten Lackierungen sind. Orangenhaut und Teilweise einfach nur drüber lackiert ohne Vorbereitung.

"Ein sehr schöner Klassiker für Liebhaber oder Sammler."

Grundsätzlich möchte man vermeiden, dass ein Vergaser warm wird. Schaut man sich das Ganze genauer an, sieht man, dass der Vergaser nicht vom Motor entkoppelt ist. Dadurch kann Wärme vom Motorblock über den ASS in den Vergaser gelangen. Das ist eher ungünstig – Stichwort: aufkochendes Benzin. Damit kann es bereits ab etwa 35 °C anfangen.

An die Hülse kommt eventuell etwas Luft über das Lüfterrad und die Hutze. Die Hutze ragt ein Stück über den ASS.

Sieht man hier ganz gut:

Also wenn das hat die Hülse zwei Funktionen. Kühlen und Klemmen des Vergasers und dafür das man den Vergaser abdichten kann, stichwort Filzring. Sonst hätte man sich was anders ausdenken müssen.

Edit: Was aber auch komisch ist, das andere Smallframes das nicht haben. Die haben so einen simplen Trichter wie auf dem Schnittzeichnung oben.

Hülse Ansaugstutzen SHB 16 - V50

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Warum man das jetzt mit der Hülse gemacht hat, kann ich dir nicht sagen. Aber die braucht man, weil man den Vergaser sonst nicht richtig festbekommt.

Der ASS wird in den Vergaser gesteckt. Die Hülse kommt von außen auf den Vergaserflansch. (Passiert gleichzeitig beim aufschieben) Die Schelle sitzt außen auf der Hülse und spannt sozusagen alles von außen fest. Je nach Version hat man dann noch diesen scheiß Filzring, der mehr Kopfschmerzen bereitet als die Schwiegermutter. Bei den neueren Kisten gibt es dann einen O-Ring.

Das Bild zeigt es ein bisschen: Die Hülse sieht da noch etwas anders aus, müsste also noch von vor der PK sein.

Ne da ist so Alumiumhülse drauf und der Ansaugstutzen ist sozusagen da durch gesteckt.

Man sieht auf dem Foto auch diesen C-Clip/Halbring. Das ganze kann dann Richtung Vergaser ausgebaut werden. Der C-Clip hält das zurück.

Hülse Ansaugstutzen SHB 16 - PK

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Das Gummi ist für die Funktion des Motors nicht direkt nötig. Es schützt den Vergaser eigentlich nur vor Abwärme, Feuchtigkeit bzw. Spritzwasser und Dreck. Tauschen lässt es sich relativ schnell, allerdings müssen dafür Tank und Vergaser raus. Das Gummi sitzt außerdem auf der Hülse. Also: Hülse ausbauen, altes Gummi runter, neues Gummi drauf (Hülse wird von einem großen C-Clip/Halbring gehalten)

Das Saubermachen dauert wahrscheinlich länger, weil man die Teile sowieso gerade ausgebaut hat.

Muss da an Harlekin Polo denken

Was mir bei der Roten aufgefallen ist, die steht hinten und vorne unnormal hoch.