Beiträge von Nick50XL

Bleib locker!

Die Übersetzung kann man auch zu Hause auf dem Küchentisch locker machen. Ist weder besonders groß noch Hexenwerk.

Für den 102er Zylinder wird eigentlich immer die 3.00er Primär empfohlen weil der Zylinder da seine Stärke, nämlich den Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen, einsetzen kann.

Einen 102er zur Drehzahlsau zu machen ist eher nicht optimal.

Der 85er Zylinder hat, da er dereinst für die APE konstruiert wurde, eine sehr ähnliche Charakteristik.

Der 75er Formula hat einfach nicht das Leistungsspektrum der größeren Klassen...

Die Originalanlagen für die PK XL haben meines bescheidenen Wissens nach übrigens keinen Hitzeschild...

Die anderen haben es bereits erwähnt, mehr einatmen bringt erst was wenn es auch ausgeatmet werden kann...

75er Zylinder funktionieren eigentlich immer problemlos mit den 16er Gasern. Erst mit massiver Bearbeitung zahlt sich ein 19er Gaser aus, dann aber mit einem Auspuff wie der Banane, einem Left- oder Righthand von Polini oder dem SecSys von Simonini.

Das wären die Anlagen die mir für diese Klasse einfallen würden. Damit bist du aber von einem unauffälligen Alltagsroller schon recht weit entfernt...

Bei allen weiteren Fragen und Maßnahmen viel Erfolg und Spass!

Mit Haltegriffen ist sowas gemeint:

https://www.scooter-center.com/de/sitzbankhal…number=MN2092BK

Na ja...

So ein S&S Umbau ist halt tatsächlich ein teures Vergnügen. Am Ende des Tages haben die Jungs trotz einiger Kritik immer noch einen Ruf wie Donnerhall.

Dazu kommt das die Vespa sehr gut umgesetzt aussieht. Die Lackierung mag Geschmacksache sein, aber technisch fehlt da nix.

Dennoch neige ich ebenfalls dazu anzunehmen das der angegebene Preis lediglich ein hoher Anker für eventuelle Preisverhandlungen ist...

Sollte übrigens Interesse bestehen kann ich einen völlig verranzten, zusammengebrutzelten Polini links anbieten...

Bei Interesse PN

Zusatzinfo:

Als jemand der den 50er Polini mal gefahren hat.

Ein wirklich gelungener Zylinder, aber das Potential wird erst deutlich wenn man den Vergarser anpasst und einen Auspuff hinzufügt.

Ansonsten viel Erfolg!

Neu abdüsen musst du bei nahezu jedem Auspuff der nicht original Vespa ist...

Ist aber keine große Sache. Im schlimmsten Fall wird das ein oder 2 Größen sein...

shiny

Sonst wäre doch auch sowas denkbar.

https://www.scooter-center.com/de/auspuff-oem…?number=3332422

Da bin ich aber über die Passform nicht genau im Bilde.

Nach Aussage sollte der ohne Änderungen am Rahmen passen.

Könnte aber für eventuelle Kontrollen interessant sein, also für die Kontrollierenden...

Wow, sogar der Rost sieht poliert besser aus...

Der erste Kingwelle Umbau im VO...

Der Kram ist kranker Scheiss... Bin gespannt zu gucken!

Zitat von TOMV50

So, nachdem ich endlich einen passenden Schaumstoff für die Sitzbank gefunden habe und das Werk vollenden konnte, heute mal Probefahrt gemacht;

Für einen Interessierten, hast du Empfehlungen bezüglich des Schaumstoffs?

Vielleicht sogar einen Link?

Zitat von Tanatos

Was beachtet werden muss:
Die "neuen" PXen haben einen schlechteren Lack als die alten (Alt & Lusso).

Eintragungen sind auch fast nicht möglich (baujahrbedingt).

Somit sehe ich den Roller - meine Meinung - bei max. 3000€

In einem Forum in dem sich Leute herumtreiben die auf die alten Ranzbuden abfahren ist deine Einschätzung sicher ziemlich passend.

Wenn man aber die gesamte potentielle Käuferschicht hinzuzieht und den 125er Hype mit in den Topf wirft sollten sich tatsächlich eher 4k€ erzielen lassen, zumindest außerhalb des Forums.

Aber mehr wissen kann man erst am Ende...

Zitat von Kawitzi

Was kostet bei dir solch ein Motor!?

Das dürfte bei unbezahlbar liegen... Wie viel Aufwand das ist kann man glaube ich schwer vermitteln.

Schon der Lesestoff ist ja eher umfangreich, aber wenn man das alles überlegen und dann noch machen muss...

Krasser Scheiss!

Also ich bleibe, obwohl ich von den technischen Details bestenfalls die Hälfte verstehe...

Weitermachen!!!

Aus wenig persönlicher und viel angelesener Erfahrung folgendes:

Der 102er (die anderen haben es erwähnt) drückt spürbar mehr Drehmoment.

Mit der entsprechenden Übersetzung sollten auch etwas mehr als 70 km/h drin sein.

In jedem Fall läuft die Fuhre deutlich entspannter als mit 'ner 75er Drehzahlkutsche.

Dazu kommen Vorteile im Betrieb mit Gepäck, Sozius oder am Hang.

Alles in allem klingt das für mich wie ein deutlicher Mehrwert...

Ist doch easy... Nur das Gewürz verliert sich immer...

Der User unter mir würzt nicht.

Mahlzeit,

können kannst du schon, aber es wird halt Kacke...

Die 102er Zylinder sind eigentlich für mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich gebaut.

Um das nutzen zu können wird eine geänderte Primärübersetzung fällig.

Üblich ist eine mit dem Verhältnis 3.00:1 bei diesen Setups.

Der 16/16er ist ebenfalls sehr knapp und wird das Setup limitieren.

Üblich ist ein 19/19 bei 102cm³.

Die Hütte kannst du dann mit O-Puff oder einem tourentauglichen Auspuff gut fahren.

Nicht mehr, Werkstatt ist mittlerweile lange her, und selbst fahre ich eher dann hin wenn was ist.

Ich schätze den Schrauber meines Vertrauens, aber nur zum quatschen ist mir auch zu blöd...

Der User unter mir würde gern mal wieder nur zum quatschen irgendwo hin gehen.