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Muss ja auch sauber werden...
Paddy, du bist bekloppt!
Dem ist absolut nichts hinzuzufügen...
Es gibt Tage, da verliert man...
So ist das...
Und an manchen Tagen gewinnen andere...
Klar.. 3-4k für seine italienisch hingewichste Spezial blechen und bei mir dann rumzicken, wenn ich nen 20 die Stunde will und die Ersatzteile zum EK weiter geb!
Du nimmst nur 'n Zwanni??? Du bist zu günstig mein lieber, deswegen kommen die ganzen Schnorrer zu dir!
AUs Erfahrung mit dem Polini 50er dazu folgendes:
Der Zylinder profitiert eigentlich nur dann wenn du höhere Drehzahlen erreichst.
Mit dem Originalauspuff ist das aber nicht so leicht. Der kleine Polini reagiert extrem positiv auf einen der bekannten Italo-Auspuffe, also Polini links, Simonini und was es da noch so gibt.
Damit ist natürlich die Tarnung ein bisschen dahin, aber ansonsten wird es mit nennenswerter Mehrleistung eher nix.
Zumindest nicht vom Kopf her
Du bist mein Held Alter!!!
Ganz genau! Ein schöner Zyli in der Klasse.
Fuhr sich damals wirklich nett.
Klappt auch mit Polini links ganz okay, brüllt halt wie Sau!
Falls du noch ne Brülltüte brauchst melde dich gern!
Oh...
Du wirst mir doch nicht etwa alt, oder?
Na so neu ist der auch nicht mehr. Als ich den gefunden hatte ist jetzt auch schon ein paar Jährchen her...
Wunderbarer lila Retro-Tuningzylinder (mir fällt der Name gerade nicht ein)
Top Performances
Hab noch einen hier rumliegen. Der hat eine etwas größere Bohrung als die anderen 75er,
zuminest haben sie das damals behauptet.
Gibt's nicht bei SIP immer noch den 98er VMC? Der ist doch auch direkt...
Zuletzt und eher zufällig:
Lamb of God - Walk with me in Hell
Hey, keine Sache...
Wenn ich mich richtig erinnere ist der gebräuchlichste Weg die Umrüstung auf einen Direktgesaugten Tuningzylinder. Da gibt's dann passende ASS, Setupempfehlungen, Mehrleistung und alles...
Ansonsten geht auch immer: selber machen... Eigenbau ASS sind jetzt nichts wahnsinnig neues.
Ja mit der 4er gibt es Probleme, wenn du den K-Deckel von der XL2 nicht verbaust...
Ich habe zwar keine Ahnung wie sich die 4-Scheiben mit dem XL2 Deckel verhalten, kann aber aus Erfahrung berichten, dass sich 4-Scheiben Scheisse fahren! Ist einfach zu hoch der Stapel, der Hebelweg wird echt Müll...
Mahlzeit Clemens,
Die Kat Vespa ist nicht so profan was du ja aus den anderen Kommentaren wohl schon entnommen hast.
Ob man den 19/19er einfach so draufwerfen kann weiß ich tatsächlich nicht. Ich würde vermuten es wird auch ein neuer ASS fällig. Zudem ist die Kat Vespa schlitzgesteuert, was die Abstimmung ebenfalls nicht erleichtert.
Vielleicht schaust du mal nach Beiträgen von HansOlo , der hat eine KAT und fährt das Teil auch. Da gibt es sicher was interessantes zu lesen.
Um dazu noch kurz auszuführen:
Die allereinfachste Möglichkeit wäre wahrscheinlich wenn du dir eine Piaggio Sí besorgen würdest.
Die ist augenscheinlich baugleich, hat aber die Zulassung für 45 oder sogar 50 km/h.
Jetzt habe ich mich im Griff
Warte mal??? Sei ehrlich, du hast einen anderen Platz um dein Gerümpel zu lagern!
Das gäbe mir Gelegenheit dich mal wieder zu belästigen... Ich denke ich schreib mir das auf!
Hallo, hab ne grundlegende frage zum Thema Auspuff.Wenn ich z.B. einen Auspuff von einer Cross so zerschneide und um schweiße das er in eine Vespa passt ohne die Stücke zu verändern, ändert das was an der Leistung des Auspuffs?
Dazu hole ich mal ein bisschen aus:
Also, im Prinzip bleint der Auspuff natürlich gleich, aber es ist ja nicht nur das Volumen der Resonanzkammer relevant. Strömungsverhalten und so spielt da ja auch mit rein...
Dazu kommt eine wichtige Einschränkung: Ein Auspuff hat keine Leistung!
Ein Auspuff, insbesondere im 2-Takt Bereich, begünstigt den Gasaustausch im Zylinder, stellt einen optimierten Staudruck zur Verfügung und verbessert das Ausströmen der Abgase. All das macht er aber nur dann wirklich gut, wenn er auch mit dem gewählten Zylinder harmoniert.
Die meisten "einfachen" Vespa Auspuffe sind deswegen in keinem Bereich die Superprofianlagen, sonder bieten eher ein verbessertes Verhalten für verschiedene Zylinder und Lastbereiche. Erst die wirklich guten Anlagen schöpfen das volle Potential des 2-Takters aus, dann aber oft auch nur für bestimmte Zylinder und Vergaser.
Wenn du also einen Anlage zerflext und änderst wird sie sich wahrscheinlich ähnlich verhalten wenn du nichts anderes am System änderst. Nutzt du aber einen anderen Zylinder wird sich das Verhalten möglicherweise komplett unerwartet entwickeln...
Einfach ist es also nicht!
Das oben genannte versteht sich als vereinfachte Darstellung. Jemand mit mehr Sach- und Fachkenntnis wird dazu sicher weiter ausführen können.
Nur gewaschen
... Läuft und fährt sich jetzt wie ein Neuwagen
! Mal ehrlich, wäre doch viel zu Schade für den Schrott gewesen ...
Ich respektiere deine Einstellung und bewundere deine Tatkraft, bin jedoch im Gegnzug davon überzeugt, dass Renault die Teile eigentlich nur für den Schrott produziert hat...
Aber na ja, was weiß ich schon, wo ich doch Japaner fahren...
