und tatsächlich sind diese bananen untereinander deutlich weniger gleich als man das vermuten würde.
Da du nun der erste bist der das so äussert und ich, wie der Zuffal es will, noch 2 Pressblechtröten im Keller liegen hab:
Hast du Lust das etwas auszuführen???
Hey, kein Stress... Ist am Ende ja für dich.
Wenn du dich dann dran machst, schau nach was alles verbaut ist. Nicht Papiere oder Aufkleber, zieh den Zyli und miss nach, bau den Gaser ab und guck drauf, check die Düsen. Guck auf den Pott, mach ein Bild von der Kupplung, zähl Zähne...
Wenn man weiß was drin ist weiß man was fehlt...
Viel Spass beim fahren bis dahin!
Nee, den Polini links der heute Polini Banane heisst.
Ne richtige Hardcore-Pressblechtröte. Den Sound fand ich damals super, meine Nachbarn halt nicht so...
Das ging so weit, dass ich die Karre bis zur Straße geschoben habe zum ankicken, da die Häuser da ein bisschen weniger Dicht stehen...
Den baue man lieber wieder aus. Der sorgt nur für noch weniger Durchfluss. Die Vespa hat einen Filter im Tank und einen am Vergaser, das reicht.
Mahlzeit Roland!
Was er sagt!!! Unbedingt!!!
Sollte sich weiter Dreck sammeln bitte um die Reinigung des Tanks bemühen. Insbesondere wenn sich Rost gebildet hat ist das dringend geboten!
Ich habe den Polini links mal gefahren, der sollte sehr ähnlich sein.
Wenn man ein geeignetes Setup hat gibt es im oberen Drehzahlbereich ein bisschen mehr Luft, aber der Preis in Form von Alarm ist schon echt massiv...
Und der Polle hat sogar so einen Alibi-Dämpfer hinten dran, die alten Styles, also Proma und Konsorten, haben nur ein Röhrchen.
Hätte ich heute auch keinen Bock mehr drauf...
Um dann noch eine eingermaßenrealistische Einschätzung für Bedarf und Aufwand zu treffen bleibt es unabdingbar den Status Quo zu erfahren...
Du hast zuviel Geld...oder einfach nur..zuwenig Roller
Und ach ja: Verrückt bist du auch...
Also, zuerst: Ich habe keine V50, rezitiere also nur Sachen die mal jemand dazu geschrieben hat.
Soweit ich mich entsinne wird die V50 über einen Killswitch abgestellt, der gegen Masse schaltet und dadurch die Zündung verunmöglicht.
Nach deiner Beschreibung klingt es, als würde ebendieses Kabel an irgendeiner Stellt, und zwar abhängig von den Bewegungen der Schaltzüge (oder des Schaltgriffs) Kontakt zur Karosserie herstellen.
Wenn ich mich ebenfalls korrekt entsinne ist das genannte Kabel grün.
Würde bedeuten: Du suchst den Kabelweg des grünen Kabels ab und prüfst insbesondere ob die Isolation des Kabels brüchig ist, natürlich besonders an Stellen mit starker Biegung und Nähe zur Karosserie. Dann solltest du den Fehler finden.
Und ach ja: Sollte etwas an meiner Ausführung nicht korrekt sein bitte stellt mich umgehend richtig, bevor sich jemand auf eine unsinnige aber zeitraubende Odyssee begibt...
Freu mich über...seht selbst
Absolut zu recht...
Ja brutal! 44 Jahre
Ich bin mit meiner immer in die Kaserne damals zum Wehrdienst gefahren (war Heimschläfer
)... im Winter (als es noch echte Winter waren).. und die drecks Wache hat mich echt jeden Morgen damit am Eingang kontrolliert! Bis ich dann mal einen kurzen Anfall bekommen hatte
Dann wurde ich dort nie wieder kontrolliert
Und das wo du doch so'n entspannter Typ bist... 
Motor bia Ausbau, Gabel die ganze Zeit.
Nachher auch mit Motor.
Keine Spuren und Probleme...
Man sollte das allerdings schon beobachten. Ich hab ja 'ne XL, keine Ahnung ob der Rahmen anders ist.
Ich behaupte aber weiterhin: man kann das machen!
Ich meine die beiden vorderen Muttern an denen die Sitzbank verscharubt wird.
Ich hab da Schrauben reingedreht und daran die Vespa gehoben.
Stichwort Küchenporno, hier nun noch das Ergebnis:
Ein neues Sofa ist noch im Zulauf!
Ja, Küchenporno passt! Schönes Kochgemach!
Was stimmt mit Ektorp nicht? Zu alt?
Häng die Vespa besser nicht an die Muttern. Biege Dir stabile Haken zurecht und diese hängst Du dann in den Rahmenfalz
Da ich das zu Hause, mit einer Handwinde, getestet habe: Häng die Vespa an die Muttern.
Das dämliche Ding dreht sich wie eine Fahne im Wirbelsturm, und darauf sitzen solltest du nicht, aber es funktioniert und die Karosserie trägt auch keine Schäden davon...
Meine hateinige Monate an diesen Befestigungen gehängen ohne Auswirkungen...
Tja... Dein Problemliegt daran, dass das Ventil zu weit in die Felge zurück gedrückt wurde! Du musst es viel weiter herausziehen, bis der Gummierte Teil des Ventils zum Vorschein kommt ...
Kawitzi beschreibt das Problem ziemlich treffend, allerdings sieht es so aus als habe der verbaute Schlauch ein gebogenes Ventil. Für die Vespa-Felge ist das nicht optimal aber zu allem Überfluss scheint der Schlauch nicht richtig verbaut und ausgerichtet zu sein.
Ich würde wahrscheinlich das Rad abbauen und die Felge zumindest teilweise öffnen um das zu korrigieren. Je nachdem wie alt der Schlauch ist hat man das Gummi leider auch recht schnell zerstört, und dann machst du es sowieso...
Ein wunderschönes Häuschen im Grünen hast du da
Und 'ne Menge Gegend rundrum...
Ich freue mich, dass ich gestern 55 Kilometer Mammutmarsch überlebt habe. So eine bescheuerte Idee von mir
Nachdem der Küchenporno scheinbar durch ist bleibt dazu nur eine Frage:
Warum???
55km? Du hast doch Motorroller? Oder ein Auto?
Wenigstens ein Fahrrad...
Also echt jetzt mal...
Hut ab...
Hauptsache, Du bekommst Deine Füße noch irgendwo aufs Trittbrett 🤣
Die Kindersärge haben doch auch vorher nicht richtig gepasst...
Und ein (fast) unverstellter Blick auf den Kamin
Kaminporno...
