Alles anzeigenDes Rätsels Lösung:
Der Crosscheck mit dem Spannungsregler meiner Spezial hat den Schuldigen ausgeworfen. Schade drum, weil auch ein Gleichstromanschluss dran war, den ich gerne für meine originale 6V-Trötdingse verwendet habe.
Jetzt leuchtet wieder alles und sie dreht wieder aus.
Das Teil hat auch in der Ratte seinen Dienst versagt, allerdings der 12 Volt, kein halbes Jahr alt, jetzt ist ne Vape drin, mal sehen...
Wenn du so am Limit tunest...
Vor allen Dingen sollte die Scheibe ja variabel sein, sonst funzt das Getriebe doch gar nicht, das äußere Teil ist doch nur Federbelastet und wenn die Vario oben größer macht, sollte es an der unteren Scheibe kleiner werden können...
Für mich ist auch „hart“ werden nicht das Problem, „nicht hart werden“ schon eher, Spaß bei Seite, hab mal geschaut, 5 Jahre fahr ich mittlerweile den Ks-Schlauch, da ist nix hart...
Nu seid doch nicht so, der fertig gemischte Stoff ist sehr reines Zeug, deshalb so teuer, jeder Holzfäller extrem tankt es, also warum nicht auch in die Vespa ...
So sollte das Aussehen, vielleicht hilft es ja...
Da gibt's bestimmt Leute die auf Gewebeschlauch stehen, ich nehm immer gern klar, da sieht man was da passiert...
Ich hab den Mallosi Sport drauf mit nem 24/24 Vergaser ner 132 Bedüsung und ner BGM Big Box mit diesem Set up schafft meine Alte Dame von 81, so um die 130 Sachen. Hab es offiziell eintragen lassen laut Tüver 15,9 PS
Darum ging es glaube ich; ich finde es gut das der Prüfer dir sagt wieviel Leistung deine Reuse hat, ich Dussel bin immer zu Tom aufn Prüfstand, wie altmodisch...
Ich find 130 km/h mit Stecktuning echt ne Ansage, ich weiß gar nicht, warum mein Quatrinimotor, an dem ich seit Jahren rumfummel, auch "nur" 130 läuft? Wenn ich das bloß vorher gewusst hätte, das Tuning so einfach ist, was hätte ich Zeit und Kohle gespart...
Ach ja, ich freu mich das es regnet und ich Zeit für die David Harleyson habe, alle Kisten sind im Stall und heile...
remdabam , haste dein scheiß wieder im Arsch? Hol dir nen Keihin, den hab ich mittlerweile auf allen Kisten, funktioniert einfach...
Das ist doch schon mal ne Aussage die ich auch unterschreiben kann....
Ich fahr ja in meiner GS auch Quatrini und bin, bis auf die Kupplung, sehr zufrieden. Hab allerdings zurück getunt mit 28er PWK und dicker Kodi, hab jetzt mehr als 1000km zusammengefahren und läuft noch echt toll! Nächste Baustelle ist dann die Kupplung, wird wohl die Crimaz...
Quetschkante 0,8 ist aber sehr ambitioniert, wo steht da die Zündung und vor allen Dingen, da musst du sicher sehr kräftig auf den Kicker treten...
Eine "Standfeste" Tuningbibel wirst du hier nicht finden, wie schon gesagt, einlesen und Erfahrungen machen, das haben hier alle durch, wenn du etwas ( Narrensicher) möchtest, es gibt ja diese Kits oder Sets, aber selbst da kann man Fehler machen! Wo soll es denn überhaupt hingehen?
Fazit, Kiste kaufen, die ollen Autogramme abwischen, diese Frau Fischer draufsetzen und auf Marmor und ner Büromatte in die Stube stellen; man das is n Fahrzeug, das muß man FAHREN
Vor Ort würde voraussetzen das du den bekanntgibst, sonst wirds nix...
Das ist Stecktuning und macht keinen Sinn, kostet Geld und geht, weil fast immer falsch abgestimmt, definitiv kaputt...
Einfach anfangen, bei Fragen immer mit Fotos, sonst kann dir niemand helfen...
Verstehe ich nicht ganz, oben hast du nen Motor, unten rechnest du nen Neuaufbau? Das wichtigste ist bei solchen Sachen das Baujahr, dir trägt heute kein Prüfer mehr nen alten Motor in nen neueren Rahmen ein, das ist Fakt, wegen der neuen Abgasgesetze! Mit viel Glück findest du jemanden, der nen neueren Motor in nen alten Rahmen einträgt, hab ich grade hinter mir, war aber auch alles andere als einfach, hab jetzt 11kw im Schein, für mehr sollte ich auf Scheibenbremse umrüsten, das kam nicht in Frage...
