Beiträge von bjwgeseke

  • Die chee'sche Sterni-Restauration

    Mein PX Projekt hat sich nun ja auch über mehr als drei Jahre hingezogen, unterbrochen von langer Wartezeit bei Entlackung, dann Unlust auf Schaltvespa, dann kam ich 1 Jahr zu nix weil mein Schwiegervater rund um die Uhr Pflege brauchte. Dann konnte ich nicht lackieren, weil zu kalt …

    Ich hab damals Fotos ohne Ende geschossen. Das war schon mal eine gute Hilfe, aber oft genug war ich dann beim Zusammenbau trotzdem unsicher insbesondere bei den Zügen im Lenker und bei den Kabelanschlüssen. In den Shops dann mit den Explosionszeichnungen und Schaltschemata arbeiten und was ich wirklich empfehlen kann sind ein paar YouTube Videos insbesondere von Nils Homann z. B. für den Motor. Oder für die PX gibt es eine ganze Dokureihe von Dorfgarage. Ist zwar PX alt und ein bisschen langatmig, aber wenn man das noch nicht gemacht hat, ist das eine super Hilfe.

    Beim Zerlegen dann direkt notieren, welche Teile du neu brauchst. Und vorher denkt man bei vielen Dingen, das muss neu, obwohl sich das gut aufarbeiten lässt und die Originalteile meist qualitativ besser sind als neue Reproteile. Hier ist eine kleine Sandstrahlkabine eine super Sache. Vieles, was man vorher nicht richtig sauber bekommen hat, blitzt da ratz fatz wieder. Lohnt sich natürlich nur wenn es nicht bei der einen Vespa bleibt. Aber normalerweise tut es das ja auch nicht.

    Gummiteile nie im Set kaufen, das ist auch bei Sip und Co alles Müll und viel zu starr. Vieles ist aber auch mit Silikonspray noch gut weiterzuverwenden.

    Sind das am Lenker tatsächlich Durchrostungen oder täuschen die Bilder und an den Stellen ist das Rohr nur dunkel?

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Heute die Elektrik im Lenker komplettiert. Tacho revidiert mit neuem Glas und Kaskade dran. Lenkschloss eingesetzt. Das Alte funktioniert noch gut.

    Wenn alles nach Plan läuft kommt morgen der Motor rein. Da der aber schon wieder 2 Jahre stand nach dem Zusammenbau werde ich noch mal Öl wechseln und den Vergaser revidieren.






  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Nach einer Nacht in Motoröl und dann ein paar Stunden in den Resten des aufgefangenen Bremsenreiniger-Aceton etc. … Gemisches und dann wieder ein bisschen Kriechöl bewegt sich das Bremspedal jetzt wieder wunderbar und ich konnte es einbauen.
    Backen schon mal probemontiert. Da fällt jetzt auf der linken Seite doch auf , dass ich nicht gut genug ausgebeult habe. Kleiner Spalt zwischen Dichtung und Rahmen. Was solls, für das erste Mal Blecharbeiten bin ich zufrieden. Denke, die Dichtung kann ich noch etwas zurecht drücken.
    Heute noch die Lenksäule eingezogen und den Tank eingebaut. Der Tankdeckel von diesem LML Reprotank sitzt anders als beim Original. Da kam mein Benzinhahnschlüssel nicht hin. Jetzt hat er ein paar Knicke mehr und kommt doch da hin.

    Jetzt folgt noch ein bisschen eigentlich überflüssige Arbeit: Der Lenkkopf war bei der KTL Beschichtung ja komplett mit grundiert worden. Dummerweise hab ich dann die Rohrführungen beim Lackieren nicht mit abgeklebt, weil ich dachte, die KTL Beschichtung muss ich da eh noch runterkratzen. Gerade da ist nun anscheinend besonders viel Lack, obwohl ich extra versucht hab, da nicht viel hin zu sprühen. Dann dachte ich eben, mach ich mal kurz ein bisschen Abbeizer drauf und kratz das eben runter. Der rote Lack löst sich auch ganz gut, aber die Grundierung, die ich noch zusätzlich drauf gemacht habe, lässt sich davon gar nichts anhaben…




  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Mit kleinen Schritten geht es weiter.
    Letzte Woche habe ich die Trittleisten vernietet, Schlitzrohr angebracht und den Kabelbaum und die Züge eingezogen.

    Heute habe ich dann die Lenksäule revidiert und neu lackiert. Dann die alten Reifen (Vorderreifen von 1982) von den Felgen gezogen und die Felgen gestrahlt, geschliffen und mit Pelox behandelt. An der Hinterradfelge ist aber noch genug rostiges dran. Mal gucken ob ich die nochmal nachbearbeite oder doch was neues nehme.










  • Kein Zündfunken

    Bei der ET4 ist die CDI unterm Helmfach in Fahrtrichtung vorne.
    Häufig macht die Wegfahrsperre Probleme. Dann kannst du eine neue CDI probieren und die Wegfahrsperre umgehen. Die gibt es ohnehin nicht mehr zu kaufen.
    Die originale CDI gibt es auch nicht mehr. Dafür alternativ die der Sfera. Viele raten von den billig CDIs für 30-40 Euro ab und schwören auf die teure (SIP 125 Euro aktuell). Bei mir funktionieren die billigen in 2 ET4s seit 2 Jahren problemlos.

    Bei dieser CDI kannst du nur noch 1 Stecker der alten CDI benutzen. Zusätzlich musst du ein Kabel von der Zündspule zu dem weiteren Einzelstecker ziehen. Alternativ kannst du auch aus dem Stecker der jetzt übrig ist das lila Kabel abzwacken und mit dem Einzelsteckplatz verbinden.

  • Welche Betriebe machen noch chemische Entlackung und KTL - idealerweise Raum Hannover



    Das war die Preisliste von 2021 von Entlackerhelden/Syre. Hat damals relativ lange gedauert, glaube 2-3 Monate. Arbeit war sehr gut.
    Der Kontakt war allerdings mäßig freundlich. Wenn du da unpassend kommst, lassen sie dich auch ne dreiviertel Stunde vorm verschlossenen Tor stehen, wenn gerade alle zusammen Mittagspause machen, selbst wenn die Uhrzeit vorher so telefonisch abgesprochen war …