Beiträge von MBT / T4

Das hatte ich schon 2x bei einer Vollabnahme von einer Motovespa, Standlichtbirne drin, aber nicht angeschlossen. Der prüfer hat dann bisschen rumgenervt. Seither mach ich immer ne Abzweigung vom Abblendlicht zum Standlicht, hauptsache es brennt was, wenn auch nicht bei Fernlicht.Seither gabs keine Beschwerden mehr...

P.S. Wenn Du es richtig machen willst greifst Du von der Birne 54 (Rücklicht) in deinem Schaltplan (Gelb/Schwarz) , irgendwo vorne den Strom ab. Dann brennt das Standlicht immer wie das Rücklicht. Dann isses egal ob Du Auf- oder Abblendlicht an hast.

Zitat von Animal

Servus, ich hab bei meiner V5A1T den 125ccm EVOK Zylinder vom SIP verbaut. Auf welchen Zündzeitpunkt sollte ich abblitzen - auf 20 Grad wie bei einer ET3 oder 25 Grad wie bei einer 125 Primavera?

Eher 20° , der Zylinder ist ja quasi ein ET3 Zylinder... Wobei ich alle meine Karren auf 18° blitze,egal was für Zylinder verbaut sind, hat sich bei mir zumindest dauerhaft als positiv erwiesen.

Zitat von Akala

Meine Mutter hat ein Schlüsselweite von 14mm.

Was hab ich den dann für einen Durchmesser? Kann man das auch so pauschal sagen?

Kann gerad nicht messen.

Du hast nen kleinen Konus 19mm . Die Bundmutter mit Schlüsselweite 14mm ist nur auf dem kleinen Konus drauf.

Zitat von Scharnhorst

Hast du mal ein anderes Polrad zum Testen?

Das hätte ich gemacht wenn ich die Kiste nicht mehr zum laufen gekriegt hätte. So haben wir beschlossen das so zu lassen.Falls das ganze sich verschlimmert, werde ich das im Kreuztausch versuchen.

Zitat von Habibi Blocksberg

Weißt du, warum da nichts mehr geht?

Der hat mittlerweile andere Prioritäten... Hat sich umorientiert,baut jetzt eher Fahrräder

Zitat von Menzinger

Ich habe mich dabei ertappt an meine Rappelkiste früher zu erinnern - eine Guzzi. Meine drei Kumpels sind BMW gefahren, ich war der erste, der bei Innsbruck geschraubt hat. Die drei nie. Wahrscheinlich kann man es mir nicht recht machen 😂

BMW´s fahren meist ziemlich gut und haben all pi pa po an Board, aber ich glaube das ist genau das was ich NICHT will beim fahren

Zitat von Ridin' Dirty

Schau mal ob das zündkabel an beiden Seiten richtig verschraubt ist, einmal Zündspule einmal Zündkerzen Stecker .

Will Dir nicht zu nahe treten, aber das ist genau die Antwort die ich nicht haben wollte. Spekulieren kann ich selber. Und natürlich war in meinem Fall Kerzenstecker + Kabel neu und ich trau mir selbst zu das alles in die neue CDI richtig verschraubt zu haben.

Zitat von wolf181

Das wirst Du Dir wohl verdient haben, watt fährst Du auch so eine Rappelskiste?

Schnauze

Zitat von Habibi Blocksberg

Stimmt es, dass Ludwig & Scherer keine Anlagen mehr baut? Und falls ja: Wo könnte ich noch einen FRANZ her bekommen?

Hat schwer zurückgeschraubt ... Aber ich kann mal fragen ob ich noch was kriegen könnte ?? Nen d&f willste nicht ? Hatte den jemanden die Tage in der Suche angeboten, brauch den nicht mehr ...

P.S. Was für nen Franz, Curley oder die Gepäckfachversion ?

Zitat von Menzinger

Bei den 2rädrigen war es mir neu 🤷🏼‍♂️

Ist Mittlerweile der 4-Rad Fraktion angeglichen.... Fürchterlich . Geile Moppeds, awwa das BMW Getue nervt einfach nur noch ab, Ich weiss wovon ich rede , fahre jedes Jahr mit 3 Kumpels in die Alpen, allesamt BMW ....Ich mit meiner DUC , das gelästere ist nicht zu ertragen

Frage an die Zündungsprofis hier :

Vespa PX CDI iss neu...

• Zündkerze Elektrodenabstand 0,4mm --> Vespa läuft auf den ersten Kick und sauber
• Zündkerze Elektrodenabstand 0,6mm --> Vespa läuft ums verrecken nicht und wenn wie ein Sack Nüsse

Was issen da die Ursache ? Wenn Lüfterrad entmagnetisiert , zu schwacher Funke oder ist das dann 1 oder 0 ? Irgend ne Spule auf der ZGP am Sack, oder fast am Sack ? Würde nur gern ne befundete Ursache wissen ...Danke

Zitat von Oncho

kann ich bis jetzt leider nicht genau sagen

Laut Scooterhelp sind es 80er.

Bei einer komme ich an den Zylinder ran und müsste dort direkt schauen um sicher zu gehen. Die beiden Backen fehlen nämlich leider.

Bei der anderen kann ich die Sitzbank nicht öffnen und somit auch nicht die Backen um mir den Zylinder anzusehen.

Falls die Original Motorblöcke noch drin sind ist auf der Schwinge hinterm Krümmer ne 80 eingegossen, sagt natürlich nix drüber aus ob da ein anderer Zylinder verbaut/eingetragen wurde.

Motor Präfix sollte dann mit V8X1M... beginnen

Zitat von Menzinger

Der Pinasco hat meine ich 22 Grad. Es gibt auch einige, die ihn mit 18-19 Grad fahren.

Deine Kerze hat wohl auch ziemlich unter Hitze gelitten.

Ich blitz / fahr den immer mit 18° , mit NGK B8 HS das hält immer... Die verschmolzene Haube deutet auf eine extrem verstellte Zündung hin wobei mir das relativ unplausibel erscheint wenn die Kiste vorher viele Kilometer so gelaufen ist.Wegen der B7 Kerze ist das nicht passiert.

Mir drängt sich da ein Verdacht auf , warst Du zufällig kurz vorm Klemmer volltanken,Öl vergessen? Wäre nicht die erste Kiste die deswegen abgeraucht ist.Der Zylinder ist so dermaßen mit Alu zugeschmiert vom Kolben, sieht aus wie wenn der ohne Öl gelaufen ist

Hab hier nen Ludwig & Scherer d&f .... Heisst glaub K1 das Ding. Steuerzeiten quasi identisch mit nem Franz. Mit dem abgebildeten Carbon Dämpfer für 300 ois zu haben, optional mit dem normalen Alu Dämpfer vom L&S für 260 oiro.

Hab den Auspuff 1 x gefahren, kann ich hier im Dorf nicht mehr machen, seitdem liegt der in der Ecke

Das ganze plus 10€ Versand. Bei Interesse kannst dich ja melden.

Zitat von Animal

Servus, passt ein Trapezlenker einer Sprint / GT auch auf eine V50N? Also rein vom Durchmesser der Lenkerklemmung bzw des Steuerrohrs? Danke

Ja

Motor auf, Kurbelwelle von einer 125PX rein, 125 er Zylinder den Fuß abdrehen oder das 80 er Gehäuse aufspindeln für nen im Fuß Ø original belassenen 125 er...und fertig

Ausser Du hast nen 125 er Motor rumliegen,weil kaufen kostet mittlerweile nicht wenig

Weiss zwar nicht was für Späne Du da finden willst, aber wenn´s dich beruhigt dann mach das

Zitat von silent_guy

Das Problem ist nur das ich kein Spiel am Hebel fühle.

Wenn Du ne XL2 hast, dann solltest Du die Kugelgelagerte Andruckplatte in der Kupplung verbaut haben.

Dann denke ich mal kannst Du das vernachlässigen das der Druckpilz immer anliegt und Du kein Spiel am Hebel hast.

Ich hab auch bei keiner meiner Karren Spiel am Hebel, nicht bei meinen Vespen und auch nicht am Motorrad, funzt aber bei allen Karren problemlos. Also scheiss drauf auf gut Deutsch gesagt

Du musst bei der Montage der Kupplung den Leerweg vom hebel unten an der Kupplung durch vorspannen eliminieren weil Du ansonsten nicht genug Weg zum ziehen hast damit das vernünftig trennt.

Wenn Du das gemacht hast spannste den Zug soweit vor dass Du bei gezogener Kupplung den Kickstarter ohne Wiederstand nach unten drücken kannst. Wenn das der Fall ist sollte die Kupplung vernünftig trennen.Wenn Du dann bei eingelegtem Gang immer noch Vortrieb hast , dann hat deine XL2 Kupplung nicht genug Platz in der PKXL1 Primär.

Das ist ein bekanntes Problem. Das hat nix mit dem Öl oder den (für meinen Geschmack) viel zu harten Federn zu tun.

Das ist in 9 von 10 fällen einfach Einstellungssache wenn die Kupplung genug Platz in der Primär hat.

Zitat von Pat91

habe jetzt mal bei den shops wegen Kabelbaum und neuem Schalter geschaut. Da gibt es ja öffner und Schließer.

Warum haben die Italiener nix gescheites gelernt. Einen Stromkreis öffnen um eine Hupe zu betätigen, verstehe ich das richtig? Ich glaube da brauche ich wirklich erstmal eine Schulung.

P.S. 6V Systeme sind auch bei Herstellern anderer Nationalitäten Öffner, das hat nix mit Italien zu tun.