Genau, die muss GUT fest, so dass die Kombination Vergaser/Gusskappe kein Spiel mehr hat. Sonst hast du da das erste Falschluft-Problem.
Die Gusskappe auf dem ASS sieht gut aus.
Vergesse bitte nicht, die Lufthutze zu montieren.
Das geht am besten bei abgelassenem Motor...
Und du brauchst einen anderen Chokezug.
Es gibt den 16.15 Vergaser auch mit einer Chokeaufnahme wie bei den 16.10 oder 19.19 Vergasern.
Die Gusskappe wird samt Metallring aufgebaut, wenn der Motor hinten noch abgelassen ist, bzw. mit dem Ansaugstutzen zusammen. Dann wird der Motor hinten wieder angehoben und am Stossdämpfer befestigt. Zum besseren Einfädeln des Stutzens in den Gummibalg etwas Silikonspray nehmen. Dann die innere Lippe des Gummis vom Vergserraum her über die Gusskappe drücken ( ist etwas fummelig, Silikonspray hilft da aber auch ). Nun den neuen O-Ring in den Vergaser einsetzen und den Vergaser ganz auf den Stutzen schieben. Auch hier hilft das Spray. Den Gaszug vorher einhängen und den Vergaser gerade ausrichten. Die Halteschelle senkrecht ausrichten, dass sie in der Gabel vom Vergaser sitzt und die 8 mm Schraube GUT fest ziehen. Chokezug anschließen, Benzinschlauch so kurz wie möglich, aber so lang wie nötig anschließen-fertig !
Der 16/15 F sollte eine Nut für den Gummiring haben.
Gummibalg ist falsch herum, der Ring kommt weiter nach hinten und hält die Gusskappe auf dem Ansaugstutzen. Die Schelle für den Vergaser muss 90 Grad zu dir gedreht werden.
Das ist gut, denn bei mir ist nun doch keiner mehr zu finden...
Ich glaube, ich habe was da...
Ich sehe kein Typenschild, dafür aber eine Plastikkappe in der Tachoöffnung.
Ich würde keine der beiden kaufen!
Spachtel überall und zumindest die zweite ohne deutsche Papiere.
Denn hast du das Problem ja eigentlich schon erkannt. Schmeisse die Feder raus, dann dürfte das Problem erledigt sein.
Ob die Züge nun geflochten oder anderweitig hergestellt wurden, ist ohne Belang, glaube ich.
Möglicherweise wurde die Polini Feder falsch montiert, oder ist defekt.
Hast du den Kupplungszug komplett getauscht, oder nur die Seele?
Das mit der Drehbarkeit des Nippels ist auch so eine Sache. Wirklich drehen kann er sich meist nicht.
Ist da ein Kupplungsdeckel mit langem Arm, also von einer XL2, verbaut?
Die Kupplung selber ist anscheinend ja von einer XL1.
Ich würde mir mal den Kupplungskorb ansehen, ob die Flanken eingelaufen sind.
Möglicherweise wurden die Kupplungsscheiben trocken eingelegt, also ohne sie vorher mit Öl zu benetzen.
Welches Öl ist im Motor? SAE 30 ( aus dem Baumarkt ) ist für einen solchen Motor vorgesehen und auch ausreichend.
Das wird stinken !!!
Eigentlich geht es hier um alte Vespa, aber vielleicht findest du hier ja jemanden, der dir deinen gewünschten Preis bezahlt.
Na, na, na...
Obwohl, von eine Bilderbuch will ich auch nicht reden...
Die Feder ist nicht für den Gaszug. Ich meine, dass sie an den Bremshebel gehört.
Dein Gaszug klemmt sehr wahrscheinlich innerhalb des Bowdenzuges. Da wirst du um einen Tausch nicht herum kommen.
Die Reste der Halter bündig weg nehmen, vorher ein Loch durch die Mitte bohren.
Dann passende Abstandshalter, so hoch, wie die Plastikteile waren, suchen. Das Bohrloch von außen etwas ansenken, passende Schrauben suchen und die Klappe mit den Scharnieren verschrauben. Gleiches gilt für das Schliessblech.
Die sind nicht fixiert, die liegen wahrscheinlich links und rechts irgendwo am Kabelbaum vorbei und klemmen sich bei Zug da fest. Versuche die Züge nach unten heraus zu ziehen. Befestige vorher die neuen Züge an den alten und ziehe alles zusammen dann durch. Dann kannst du die neuen Seelen einziehen.
An einer falschen Montage eines oder beider getauschter Komponenten.
Genau, das war mindestens ein Klemmer, bzw. Reiber.
Hinfahren, etwas handeln und kaufen !
Das grüne Relais ist das Blinkrelais, das orange dürfte das Startrelais sein. Das rote sagt mir so nichts. Hast du einen Blinkerpiepser?
Es kann sehr wohl der Spannungsregler sein. Der gibt bei laufendem Motor AC Spannung auf den Lichtkreislauf. Daran hängt auch das Blinkrelais. Funktionieren die Blinker?
Edith sagt, daß rote Teil ist die Anlasserschutzeinrichtung. Die hat aber nichts mit dem Licht an sich zu tun.
