Das kann alles mögliche sein.
Die Hauptdüse ist frei ?
Ich hätte eher eine HD 72, oder 74 genommen.
Deine Überschrift sagt: geht aus beim Bremsen
Geht sie beim Bremsen tatsächlich aus ?
Hat deine Vespa ein Bremslicht?
Möglicherweise ist die Sofitte durchgebrannt.
Auf Grund des etwas merkwürdigen Kabelbaums der Vespa geht der Motor aus, wenn man die Bremsen bei defekter 15 Watt ( !!!! ) Sofitte tritt.
Wenn der Auspuff das macht, dann kommt es zum Hitzestau in Richtung Auslass. Das wiederum kann gerne zu einem Reiber / Klemmer im Bereich des Auslass führen.
Ich fahre nahezu das gleich Setup seit ca. 4000 km, allerdings mit einer Megadella Box.
110 km/h sind gerade mit kürzerem 4.Gang voll im Bereich.
Wenn die bisherigen HD's noch zu klein sind, dann gehe solange damit hoch, bis mit dem Choketest eine Änderung Eintritt.
Nicht jedes nahezu gleiche Setup sorgt auch für gleiche Resultate.
Hast du Löcher in das " Herz " im Luftfilter gebohrt?
Wie sieht die Zündkerze denn nach den ( wie ich meine sehr gut überstandenen 20 km Vollgas auf der Autobahn ) aus ?
Ich persönlich halte von den Temperaturanzeigen nichts.
Meistens sorgt der abgelesene Wert für reichlich Verwirrung und Herzklopfen beim Fahrer.
Tatsächlich ist der Motor aber bestens versorgt.
Ich liebe die Vape Zündungen ebenfalls, aus den gleichen, vorgenannten Gründen.
Ist das das Angebot mit dem gedruckten Ansaugstutzen?
Den habe ich letztens auch erst verbaut, funktioniert gut. Nur der Vergaser kommt damit insgesamt weiter nach vorne und lässt sich ( zumindest an der VO-Vespa PKS... 
) nicht mit normalem Luftfilter montieren.
Gucke mal bei dir nach, ob der Stutzen des Vergasers die selbe Länge hat, wie der Bereich der Gussschutzhülle, der den Vergaser umschließt. Da gibt es nämlich 2 verschiedene Längen, 11 mm und 14 mm. Bei Kombination der verschiedenen Längen bekommst du den Bereich nie dicht.
Das wiederum, oder auch da, durfte ich bei meinem jüngsten Überholobjekt auch wieder feststellen.
Neuer Vergaser und neue Gussschutzkappe und trotzdem nicht dicht. Ich habe dann den Vergaser am Stutzen 3 mm abgedreht, nun ist es dicht.
Ich habe diverse Umbauten gemacht, wie du ihn haben möchtest, Tom.
Jedesmal mit dem Conversions-Kabelbaum mit und ohne den Lichtschalter vom Scooter-Center.
Kein, wirklich kein Umbau klappte damit nicht schon von Anfang an.
Alles bestens, keine billigen Teile. Und alle Umbauten laufen bis heute ohne Probleme oder Ausfälle !
Ich verstehe nicht, warum immer auf SC rumgehakt wird.
Bei SIP verstehe ich das. Der Laden ist für mich eigentlich gestorben.
Eine sowas von miserable Arbeit am oder mit dem Kunden nutze ich nur noch für absolute Ausnahmefälle.
So, das waren meine two Cents...
Ich suche ein Gepäckfach für eine PK XL1.
Nach Möglichkeit komplett, Lackzustand ist Nebensache, kleine Beschädigungen wären ok.
Neun, ist es nicht, weil das Kabel auf der Zündgrundplatte endet und nur durch Demontage des Polrads getauscht werden kann.
Nein, wäre es nicht.
Etwas zu wenig, oder zu viel Öl kann aber niemals das von dir beschriebene Problem beheben.
Der Strom des Kabelbaumes wird irgendwann wieder irgendwo auf Masse gehen und dann stehst du wieder vor dem selben Problem.
Gehe die beschriebenen Tipps der Reihe nach durch und du wirst dein Problem finden und reparieren.
Wenn nicht lade die Vespa ein und komme ins schönste Bundesland der Welt, Schleswig-Holstein.
Das könnte ein Spannungsbegrenzer sein, der mögliche Spannungsspitzen auf Masse leitet.
Meine V50 war auch schon in einem Magazin.
Ich weis jetzt schon, was ich mit dem Verkaufserlös anfangen werde.
Endlich mal schnell zu richtig viel Geld kommen....
Generalüberholt ????
Na denn...
Warum musst du denn das Polrad lösen ?
Du musst vor dem Lösen der Mutter einen passenden Seegering in die sichtbare Nut einsetzen. Gegen den drückt die Mutter dann beim Lösen.
Das ist echt lächerlich....
Dem kann ich nur zustimmen !
Dadurch erhöhst du den von Mario angeraten Ölanteil aber nicht. Es kommt nur mehr Gemisch an sich im Motor an.
Das kann sehr gut an der Drosselung liegen. Erst recht in Verbindung mit der Hauptdüse. Ich denke, die ist mit der Drosselung zu fett.
Das ist kein Massekabel, es dient nur Ableitung von Spannungsspitzen.
Der Motor läuft auch ohne das Kabel.
Der TE hat wohl genug Input bekommen...
Aber, um nochmal auf die gedruckte Gummibefestigung zurück zu kommen: hab das Teil bekommen, montiert und muss sagen, dass sich die Ausgabe gelohnt hat. Alles fest und vor allem dicht !
Allerdings baut der Vergaser bei einer PK-S merklich mehr in Richtung Front auf, so dass der normale Luftfilter nicht mehr passt. Musste ihn kürzen. Bei einer XL oder XL2 mag das eher passen.
Ich habe hier auch mehrere 16.15 F Vergaser liegen. Mal haben sie einen Hebel dran und mal nicht. Passen tut es aber jeweils.
Und darauf achten, daß der Flansch am Vergaser unterschiedlich lang ist !!! Stichwort Falschluft !!!
Dann ziehe mal etwas am Bremszug, so dass er weiter in einem Bogen läuft.
Das sieht so aus, als ob der Kupplungshebel zu weit vorgespannt, bzw. falsch im Kupplungsdeckel montiert ist.
Du hast eine XL2 mit einem Schaltdraht.
Hast du den Kupplungsdeckel zerlegt gehabt?
Möglicherweise hast du die Verzahnung des Druckpilzes falsch montiert.
So, wie auf dem Bild, gehört es jedenfalls nicht.
