Das ist die Chokedüse.
Ohne jetzt den gesamten Thread gelesen zu haben, liegt die HD bei 65 - 68, die ND bei 42 und die Chokedüse bei 50.
Eine Reinigung des gesamten Spritzulaufs hilft oftmals auch. Tank inspizieren, Benzinhahn ebenfalls. Da muss alles sauber sein.
Den Benzinschlauch so lang wie nötig, aber so kurz wie möglich verlegen.
Und dann auch nochmal die Tankbelüftung im Tankdeckel prüfen, ob die frei ist.
Meine war auch sinnvoll 
Muttern so fest, Schmodder unterhalb Zylinder beides normal. Schleifen an der Feder nicht normal. Da ist evtl. die Aufnahme des Dämpfers ausgeschlagen, oben, oder unten.
Schmodder entfernt man mit Motorreiniger, Hochdruckreiniger, Pinsel und Benzin, oder oder.
Der Auspuff hält noch 150 -3578 km.
Die Nummer auf dem Typenschild am Mitteltunnel ist entscheidend.
Wenn es reicht, die Seele zu tauschen, dann reicht das ja. Den Rest kann man ohne Bilder nicht sagen.
Was für ein Setup hast du denn?
Hast du auf 12V umgebaut, oder noch 6V?
Das ist etwas komisch, obwohl ich es mir nicht so richtig vorstellen kann. Die Düsen machen einen sehr schlechten Eindruck. Die würde ich erstmal tauschen. Was steht eigentlich auf der HD, rechts im Bild, kann ich nicht lesen. Und, auch wenn der Motor ein paar mal gestartet wurde in den letzten Jahren, ist das nicht gerade von Vorteil.
Die Simmerringe werden nicht mehr soooo gut aussehen.
Eine neue Zündkerze ist da wohl auch mal Pflicht.
Allein neuer Sprit wird dir nach jahrelanger Standzeit aber nicht helfen, den Hobel wieder ordentlich in Gang zu bekommen.
Zumindest nicht auf Dauer ....
Das ist Werbung ....
Man soll natürlich den SIP-Tacho kaufen, da ist dann ja alles dabei, auch für das Drehzahlsignal.
Da gibt´s genügend Firmen, die sowas anbieten.
Oder beim Autoteilehändler um die Ecke, zumindest kann man da mal nachfragen.
Oder beim Lackierer anmischen lassen ...
Frag doch am besten mal bei SIP nach.
Und danach die Kompression messen, dann die Zündung kontrollieren.
Die Lösung des Problems schien mir auch etwas zu einfach. Mache die Kupplung auf und du wirst sehen, wo das Problem tatsächlich liegt.
Donnerwetter, das scheint ja auf den Punkt gebracht zu sein!
Den Drehschieber würde ich als hin bezeichnen, zumindest für denjenigen, der nicht über Spezialwerkzeug verfügt. Da wird wohl ein Umbau auf Membran fällig sein.
Ich frage mich aber viel mehr, warum am Gehäuse im Bereich der Nebenwelle etwas abgedreht wurde? Ist das ein Loch in Richtung Kurbelwelle?
Schaltkreuz meinst du ....?
Schleift die irgendwo und macht das Schalten schwerer ?
Erstmal das, und zweitens, wo hast du den Kabelbaum her, Schalter auch neu und passend für dein Modell ?
Blau ist für die Stromversorgung (Licht ), gelb für die Blinker, rot für die Zündspule, grün für Zündung aus und schwarz ist Masse. Was für ein Blinkrelais ist da verbaut, 2 oder 3 Pins ?
Hast du Fern -und Abblendlicht? Dann gehen an den Scheinwerfer braun und lila vom Schalter.
Edith fragt nach, ob evtl deine Stecker in der Leiste unter der Kaskade ungewollt Kontakt haben?
Wünsche euch viel Spaß! Ich darf morgen arbeiten ...
Wenn du wieder original fahren willst, dann tue es. Es gibt hier viele, die versuchen werden, dir "ein bisschen Tuning macht nichts, sonst bist du ein Verkehrshindernis " einzureden.
Und wenn du auf original zurück gehst, mache es richtig. Nehme einen neuen Zylinder / Kolben samt neuem Kopf. Dann hast du Ruhe. Ein Kopf kostet nun nicht die Welt.
Woher kommt denn das brutal knackige Schalten? Hast du irgendwelche verstärkten Federn oder sowas verbaut?
Normalerweise schalten die sich doch butterweich.
Das dürfte tatsächlich zu wenig Kompression sein.
