Beiträge von Volker PKXL2

  • Stoßdämpfer vorn - wie und wo Silentgummis

    Ich habe auch nichts von " Holz " geschrieben, sondern von " Hohl- " Stück, eine Hülse also, die durch das Gummi hindurch geht,
    als Begrenzung des oberen Silentgummies.
    Die Montage dieser beiden Gummis geschieht , indem Du den Roller vorne belasten musst.
    ( Oder Du drückst den Dämpfer etwas starker nach oben in die Bohrung hinein und befestigst ihn erst nach der oberen Montage an der Gabel unten ).
    Dann wird das untere Gummi komprimiert, das Gewinde schaut mehr heraus und Du kannst das zweite Gummi und eine
    Scheibe auflegen und die Mutter aufschrauben.
    Dann must Du die Mutter so fest anziehen, dass die beiden Gummis stramm zusammen sitzen.
    Wenn Du das untere Gummi über die Langschraube einfach drüber stülpst, stellst Du den Sinn dieser Silentgummis bei der weiteren Montage ad absurdum.

    Bist Du eigentlich sicher, dass den richtigen Dämpfer hast ?
    Wenn der für Deine 50 N sein soll, sehen die beim scooter-center anders aus.

    Gruß Volker

  • Stoßdämpfer vorn - wie und wo Silentgummis

    Wenn ich nicht vollkommen falsch liege, läuft das in folgender Reihenfolge:
    Stoßdämpfer, auf die Langschraube kommt eine recht dicke, leicht gewölbte Scheibe, evtl. mit einem Hohlstück, praktisch als Hülse über dem Dämpfergewinde, dann das erste Silentgummi, das über das Hohlstück geschoben wird, dann wir der Dämpfer eingebaut, oben über die Dämpferaufnahme kommt dann das zweite Silentgummi und dann nochmal eine dickere Scheibe, dann wird eine, oder zwei Abschlussmuttern montiert und damit der Dämpfer fest verschraubt.

    Hat das Dein Erinnerungsgvermögen evtl. wieder aufgefrischt ?

    Gruß Volker

  • PK 50 XL 2 Tachowelle "sitzt fest", Bremslicht bei Handbremse leuchtet nicht

    Falls Du doch nochmal das Schloss tauschen willst:
    Es hört sich kompliziert an, und wird auch oft als kompliziert beschrieben. Ist aber wirklich einfach:
    Unterhalb des Schlosses befindet sich eine Öffnung im Kunststoff des geöffneten Gepäckfaches.
    Du nimmst Dir einen dünnen Schraubendreher ( Phasenprüfer o.ä. ). Den Schlüssel steckst Du in das Schloss auf die Stellung, dass er hochkant steht, verkantest ihn leicht, so dass Du einen gewissen Zug auf das Schloss ausüben kannst. Diesen Zug behälst Du bei.
    Nun tastest Du Dich mit dem Phasenprüfer ( quer zur Rohrachse ! ) von vorn nach hinten an der Unterseite des Rohres langsam entlang, bis Du am Ende merkst, dass der Phasenprüfer etwas weiter nach oben rutscht.
    Dann hast Du den Punkt erreicht, an dem sich die Rastnase befindet, die das Schloss im Rohr hält.
    Nun ganz ruhig bleiben und mit dem Phasenprüfer die kleine Rastnase ertasten und hinein drücken. Das Schloss immernoch auf leichten Zug halten und - Schwubs - ist das Schloss draußen.

    Gruß Volker

  • Schaltung- und Gasbowdenzug Problem

    Das dürfte ein Zeichen für klemmende Züge sein.
    D.h., dass die Bowdenzüge irgendwo verkantet sind, oder zumindest nicht frei liegen. Wenn Du einen solchen Zug bewegen willst, schiebst Du nur die Seele hin und her, ohne das am Ende eine Wirkung erzielt wird.
    Also, nachsehen, ob die Züge irgendwo zu stramm verbaut wurden, oder klemmen.
    Das kannst Du machen, indem Du beide Seiten des jeweiligen Zuges lost, also am Hebel und am anderen Ende ( Schaltgestänge / Vergaser ) und den Zug versuchst hin und her zu ziehen. Dabei wirst Du sicherlich einen Widerstand merken. Manchmal lässt sich dieser durch Schieben und Ziehen des kompletten Bowdenzuges wieder frei bekommen. Wenn das nicht klappt, musst Du den / die Züge wieder ausbauen und sie neu einziehen.
    Hast Du vielleicht mit dem Verschrauben der Fussbremse im Bodenblech die Züge eingeklemmt ?

    Gruß Volker

  • PK50 XL springt schlecht an. Tank tropft beim Schließen. Zusammenhang?

    Folgendes Vorgehen hat sich seit der Erfindung des Verbrennungsmotors beim Kaltstart millionenfach bewährt:
    Zündung einschalten, Benzinhahn aufdrehen, Choke ziehen, Motor anwerfen, etwa 20 - 30 Sekunden den Choke gezogen halten,
    etwas Gas geben, Choke loslassen, langsam losfahren.
    Beim Starten sollte man nicht unbedingt Gas geben, da der Motor sonst absaufen kann.
    Wenn der Motor warm ist wird ohne Choke gestartet, dann kann man aber etwas Gas geben.
    Und dass bei Dir Benzin aus dem Benzinhahn / Schlauch läuft, liegt entweder an einer Undichtigkeit des Benzinhahns,
    oder an ungenügend festgeschraubtem Benzinschlauch.

    Gruß Volker

  • V50 Vespa nach Motorkomplettaufbau (75er Setup) dreht einfach nicht absolute ratlosigkeit

    Also irgendwie kommt mir das Ganze sehr bekannt vor .... !
    Habe ein sehr ähnliches Setup, allerdings mit 4-Gang. Habe eine 72´er HD verbaut ( 16.15 Vergaser ), Auspuff original.
    Ich musste mich auch belehren lassen, dass ein auf 75 ccm erweiterter Motor mit 3,72 Übersetzung nicht gerade eine Henne vom Nest reißt.
    An Steigungen fällt meine PK XL2 auch auf 30 km/h zurück, dafür fährt sie auf der Geraden -und erst Recht bergab -
    ihre 70 - 75 km/h.
    Das mit Deinem Licht liegt entweder an der zu geringen Stromproduktion Deiner Lima, oder Dein Spannungsregler ist defekt.

    Gruß Volker

  • PK XL (1) - korrekter Einbau bzw. Sitz des Zündschlosses

    Wenn das Schloss sich sowieso nicht mehr mit dem Schlüssel drehen läasst, und Du sowieso ein neues einbauen willst, dann versuche doch mal, das Schloss durch Einbringen eines Hebelwerkzeugs wieder in die Richtige Stellung zu bringen. Dann kannst Du versuchen,
    den " normalen " Ausbau zu starten. Sprich die dann unten liegende Nase ( Feder ) von unten durch die kleine Öffnung nach oben drücken und das Schloss gleichzeitig unter leichtem Zug ( evtl. mit dem noch steckenden Hebelwerkzeug ) heraus ziehen.
    Dann so vorgehen, wie es hier schon beschrieben wurde. Ich habe auch beim ersten Schlosseinbau arge Probleme gehabt, wenn Du die Reihenfolge aber einhälst, bekommst Du das ganz leicht hin.

    Gruß Volker

  • PK 50 XL spring einfach nicht an

    Du hast am Anfang geschrieben, dass da kein Halbmond war. Heißt das, da war tatsächlich keiner, oder hast Du Dich nur etwas falsch ausgedrückt ? Ohne den Halbmond sitzt das Polrad nie richtig, zumindest nicht lange. Dann funkt es zwar, aber an irgendeiner Stelle, aber nicht dann, wenn es sein soll. Benzin bekommt der Motor, Zündfunke ist auch da, neue Kolbenringe sind montiert, also muss das Ding laufen ( wenn der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] stimmt ). Die Einstellung der Zündgrundplatte sollte auch immer reichen, um den Motor zum Laufen zu bringen.
    Kommst Du aus Rosengarten bei Hamburg ? Ich wohne ca. 60 km entfernt in Schleswig-Holstein.
    Wenn es gar nicht klappt, lade die Vespa ein und komme vorbei.
    Das bekommen wir schon hin !!

  • VESPA PK 50 Automatik Qualm aus dem Rahmen. Brandgefahr?

    Das mit dem Oel vom Hinterrad kann schon sein.
    Wenn das Oel gegen den warmen / heißen Auspuff geschleudert wird, verdampft es da.
    Und das raucht und riecht schon recht stark.
    Deswegen auch meine Frage nach der Geruchsprobe .... !
    Und wieso spritzt Benzin aus dem Vergaser, wenn Du gas gibst ? Kannst Du das Benzin sehen, oder vermutest Du das Spritzen ?
    Dass trotz neuem Simmerring an der Hinterachse Oel austritt, kann daran liegen, dass die Dichtflächen, also der Achsstummel im Simmerring, verschlissen ist, oder der Simmerring wurde falsch herum eingebaut.
    Etwas Abhilfe bei zu großem Verschleiß bringt folgendes: den Simmerring ausbauen, die innenliegende Feder heraus holen, auseinander drehen und etwas ( !! ) einkürzen. Dann die Feder wieder zusammen drehen und den Ring wieder einbauen. Die offene Seite immer auf die Seite, von der der zu dichtende Stoff kommt.
    Oder gleich einen anderen neuen Simmerring einbauen.

    Gruß Volker

  • Problem mit Vergaser eine PK50 XL 2

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    Den hier meine ich, mit nur einer Befestigungsschraube.
    Das mit dem Hochdrehen ist schon merkwürdig. Das habe ich nicht gehabt, ganz im Gegenteil.
    Die Einstellschrauben für Leerlauf und Gemisch hast Du richtig eingestellt, oder ?
    Halte mal bei laufendem, bzw. hochdrehendem Motor die Hand vor den Vergaser ( ohne montiertem Luftfilter ).
    Dann sollte der Motor eigentlich absterben, bzw. merklich von der Drehzahl runter kommen.
    Wenn das nicht passiert, kommt das leidige Thema Falschluft ins Spiel.
    Hat Dein Mechaniker bei der Revision die Kurbelwellensimmerringe richtig herum eingebaut ?
    Was war denn nun mit der Hauptdüse ? Ist da die richtige drin ?

  • Problem mit Vergaser eine PK50 XL 2

    Wenn ich richtig gelesen habe, dreht der Motor nicht richtig hoch. Dann könnte es auch die Pick Up sein, ein kleines elektronisches Bauteil in der / für die Zündung. Bei mir war es das Gleiche und dank dieses Forums habe ich den Fehler gefunden.
    Eine neue Pick Up eingelötet und schon lief mein Motor einwandfrei !

  • Wo bekomme ich Zündschalter und Lenkradfalle/Verrieglung für PK 50 XL 2?

    Du bekommst eine komplette Zündschlossmechanik beim scooter-center ( ). Wenn Du willst auch mit neuem Schloss. Mit der Mechanik ist der Hohlkörper komplett mit vorderer Abschlußplatte gemeint. Zusammen mit dem ( neuen ) Schloss wird das so zusammen gebaut, dass Du den Schlüssel etwas nach rechts drehst und in den Hohlkörper schiebst. Aber nicht ganz hinein stecken, sonst rastet der Schlossriegel schon ein, bevor das gesamte Schlossteil mit Hohlkörper im dazugehörigen Loch verschwunden ist. Dann musst Du den Körper wieder heraus ziehen, das Schloss mit einem dünnen Schraubendreher wieder aus der Verankerung lösen, und dann von vorne anfangen. Fette das Schloss vorher gut ein und guck Dir den Weg, den das Schloss durch den Hohlkörper nimmt, vorher an. Das passt alles nur einmal.


    Gruß Volker