Beiträge von pkracer

Und dann kommen immer wieder TÜV-Prüfer ins Spiel, die ihren Ermessensspielraum weit auslegen und auch nach EZ 1989 noch vieles möglich machen, ohne dass man Kredite für die Erstellung irgendwelcher Gutachten aufnehmen muss...

Die Klammer sitzt von unten/außen am Schaltrohr und verbindet dieses mit der im Lenker liegenden Schaltzugrolle. Mit Glück bekommt man das Schaltrohr so gedreht, dass die Löcher von Rolle und Schaltrohr fluchten und man die Klammer einfach durchstecken kann. Ansonsten muss eben der Scheinwerfer raus, um die Rolle greifen zu können.

Auf dem Bild sieht man die Position der Klammer:

Ed.: Zu langsam.

Ein Bild des Fahrzeugs oder Teilehaufens würde helfen, weitere Fragen zu beantworten.

Aus obiger Auktion:

Zitat

Frage: bitte um Mitteilung von einem fairen Sofortpreis unter Ihrem angegebenen Startpreis. MfG Mühlenberg
Antwort: Da die Vespa diesen Preis wert ist, biete ich sie für den Startpreis an. Eine neue PX 125 kostet ab 3700 Eur. Mfg Martina Kurz

Die Frage war schon dämlich, die Antwort noch dämlicher.

Ich ergänze mal um den Hinweis auf das kompetente Mofaforum , was allerdings leider seit 2 Tagen nicht erreichbar ist. Wird sich aber hoffentlich bald wieder ändern.

Irgendeine spanische Spezialität, Motovespa 150 S oder so. Genaueres wird man dir sicher im Motovespa-Topic im GSF sagen können. Preislich würde ich sicher nicht mehr als 500 Euro dafür ausgeben, Startgebot wären mal so 300. Es fehlen zahlreiche Teile, und in Spanien gibt es den "Alte Vespa, egal wie vergammelt = Lizenz zum Gelddrucken" Hype noch nicht.

Zumindest mit den Papieren kann irgendwas nicht stimmen. P 125 X ist nicht Primavera, VMA2T aber schon. Nur gab es 1961 sicher noch keine Primavera. Und das frühe Baujahr zur Blinkervermeidung eintragen zu lassen ist bei einer 125er, die sowieso keine Blinker braucht, ziemlich sinnlos.

Wenn du den Auspuff nicht findest, was spräche gegen eine Piaggio-Banane? Hat ein Piaggio Logo, war auch original auf der Primavera ET3 verbaut und bringt ein wenig Mehrleistung. Aufgrund des Logos ist kein Stress mit Polizei oder TÜV zu befürchten.

Edith meint: Hier gibts einen gebrauchten.

Der abgebildete Automatikdeckel ist von einer PK S. Erkennbar an der fehlenden Sicke unten. Die PK S hat den Schlitz am Rahmen für die Verschlusslasche gegenüber XL 1 und 2 um einige cm versetzt, weshalb die Motordeckel von PK S und XL 1/2 nicht kompatibel sind.

Es gab die Automatikdeckel mit Luftschlitzen aber auch an der XL 1 und damit auch für XL 2 passend. Sind allerdings recht selten, da nur frühe XL 1 Automatik diese Deckel hatten. Die meisten gab es mit normalen Deckeln ohne Schlitze.

Leuchtet sie nur dauerhaft, wenn die Blinker eingeschaltet sind - oder ständig, auch bei ausgeschalteten Blinkern?

Falls letzteres - hast du mal versucht, sämtliche Schalter zu betätigen? Gab es dann irgendeine Veränderung bei dieser Leuchte?

Meinst du evtl. gar nicht die Blinkerkontrollleuchte, sondern die fürs Abblendlicht?

Wie schon vom Vorredner erwähnt, sind vor allem Benzin und ein Zündfunke nötig, damit der Motor anspringt. Luft ist normalerweise ausreichend vorhanden.

Scheinbar kommt ja kein Benzin im Motor an. Einfachste Möglichkeit wäre, dass der Benzinhahn nicht geöffnet ist. Evtl. habt ihr auch beim Zusammenbau aus Komfortgründen einen längeren Benzinschlauch als original verbaut. Zu lange Schläuche knicken aber gerne, weshalb dann kein Benzin mehr fließt.

Bzgl. Zündfunken würde ich zuerst mal den Motor vom Bordnetz trennen, dazu das grüne Kabel an der CDI (das Kästchen hinten am Motor, wo das Zündkabel rauskommt) abziehen. Dann nochmal testen, ob es einen Funken gibt. Evtl. ist auch die neue Zündkerze defekt (ja, das kommt vor).

Zitat von Ulmi

ich fahr ne xl2 mit 75er und sito plus, nieder mit euch ihr hobbybastler

man man man tztz

Welche Hauptdüse und Zündkerze hast du verbaut?

Sind gleich - bis auf den kleinen Unterschied, dass bei der XL 2 für den Schriftzug auf dem ersatzradseitigen Deckel 3 Löcher vorhanden sind, bei der XL 1 nur 2 Löcher.

Wer sagt, dass die Betriebserlaubnis durch einen Reservekanister erlischt? Ich glaube, manchmal macht man sich das Leben selbst unnötig schwer...

Ansonsten wie oben erwähnt einfach mal bei Piaggio Deutschland nachfragen und die Unbedenklichkeit der Verwendung dieses Zubehörteils bestätigen lassen.

Wozu brauchst den Prüfbericht? Falls du den Tank eintragen lassen willst - warum? Um 110% korrekte Papiere zu haben? Frage deshalb, weil die Dinger ja im Prinzip nichts anderes als ein speziell geformter Reservekanister sind, und einen Reservekanister lässt auch niemand eintragen bzw. ist mir nicht bekannt, dass der TÜV sowas jemals bemängelt hätte.

Ich meine, dass es die Tanks fürs Helmfach der Cosa sogar auf Bestellung als Zubehör direkt ab Werk gab. Eventuell könnte deshalb Piaggio Deutschland die Unbedenklichkeit der Verwendung eines solchen Tanks bescheinigen, das sollte dem Kittel wohl genügen.

Loser Auslassstutzen scheidet bei der PX 80 aus, da hier der Stutzen im Gegensatz zu 200er Zylindern fester Bestandteil des Zylinders ist.

Wenn du dir bei den üblichen Versendern ein Grimeca Kit kaufst, passt das einfach so an die vorhandene Gabel. Also weder neue Gabel noch kürzen. Eine Gutachtenkopie ist m. W. auch dabei. Alles völlig entspannt.

Edith meint, dass die Kits nur teilhydraulisch (Bremspumpe sitzt an der Gabel und wird mit Seilzug betätigt) sind. Beim Spanier im GSF gibt es auch gebrauchte Vollhydraulik-Komplettsets mit Gabel (diese hat bei der MY kein Loch für den Bremszug, sonst identisch mit der normalen Lussogabel), Bremse, Lenker samt Bremspumpe für kleines Geld. Allerdings ggf. leicht überholungsbedürftig, da halt gebraucht.

Ich schaue mir die Bilder auf dem Handy an, deshalb klein und der Grill wirkte wie chrom. Habe meinen ersten Beitrag im Topic zwischendurch nochmal um weitere Fehlteile ergänzt.

Die Finne ist original eckig und aus grauem Plastik, die auf dem Bild wurde wohl aus Retrolookgründen montiert und passt nicht zum Modell. Hupengrill müsste aus grauem Plastik statt chrom sein. Chrom gabs erst ab 1998.

Schriftzug nur auf der linken Backe. Zum Auslieferungszustand fehlen noch die graue Plastikmatte im Durchstieg, schwarzer Beinschildkantenschutz aus Plastik, Reserveradabdeckung aus Plastik und der Plastikspritzschutz am Heck. Falsch in diesem Sinne sind auch der nachträglich angebrachte Eigenbau-Sitzbankbezug sowie Kotflügelfinne, Hupengrill und Schwingenverkleidung, die bei diesem Modell original aus grauem Plastik waren. Der Klemmspiegel ist ebenfalls nicht original.

Bilder würden sehr weiterhelfen für eine Einschätzung.

Grob lässt sich aber sagen, dass PK 125 sich meist um die 600 - 1.000 Euro verkaufen. Mehr nicht, egal ob neu lackiert bzw. "restauriert". Auch wenn du das vielleicht nicht gerne hörst. Wer eine 125er kaufen will, wählt in der Regel eine PX oder was älteres. Deshalb fristet die PK 125 eher ein Nischendasein mit entsprechend geringerem Preisniveau.