Abgesehen davon ist das immer noch ein Hobby und das reingesteckte Geld bekommt man normalerweise nicht mehr raus. Zumindest wenn man ordentlich arbeitet.
Gerade steht im GSF eine gelbe PX 200 für 2,8 k drin. Schönes Moped, aber das Geld bekommt er sicher nicht für eine PX.
Wenn es sich um eine Special (müsste eine späte mit 4 Blinkern sein) handelt, dann kann das Weiß original sein, der Farbton heißt bianco spino oder in Deutschland hagedornweiß.
Nimm doch einfach mal die geschraubten Trittleisten auf dem Tunnel ab, dann müsstest du erkennen, ob es O-Lack ist. Anscheinend wurden die Leisten ja zum Lackieren nicht entfernt.
Kann es sein, dass wir aneinander vorbeireden?
Plastikhülsen gibt es im XL 1 Lenker nur als Widerlager für die beiden Schaltzüge und den Gaszug.
Der Kupplungszug benötigt eine Hülse aus Metallam oberen Ende, wo er im Lenker am Schaltgriff endet.
Natürlich muss die Hülle auch unten am Motor richtig in der Einstellschraube sitzen und der Zug vorgespannt werden. D. h. du musst den Hebel am Kupplungsdeckel so weit drücken, wie es von Hand möglich ist und dann z. B. mit einem langen Schraubendreher noch ein Stückchen weiter und erst dann den Nippel festziehen.
Nö, genau genommen sieht das wie ein PX Lusso Tacho aus, weil die XL 1 Tachos orange beschriftet waren.
Das hier ist aber wie gesagt eindeutig eine PK 80 S Lusso - Lusso eben wegen des Tachos mit integrierter Tankanzeige. Der Lenker ist neben dem Motor auch eine Besonderheit dieses Modells.
Rotweiss Polierpaste wirkt bei mattem (der Grauschleier nennt sich "Auskreiden") rot Wunder. Gibts z. B. auch bei Polo zu kaufen, wenn du nicht bestellen willst. Danach muss der Lack noch versiegelt werden, z. B. mit Hartwachspolitur.
Was für Produkte "am Besten" sind, ist eine Glaubensfrage, genau wie beim Öl oder Reifen. Probier es einfach selbst aus.
Jedenfalls ist die Lackaufbereitung allemal einen Versuch wert, neu lackieren kann man notfalls immer noch.
Die Außenhülle des Zuges muss oben am Lenker im richtigen Loch sitzen und benötigt eine Hülse, die das Durchrutschen der Hülle durch ebendieses Loch verhindert. Bei den erhältlichen Seilzugkits ist diese Hülse nicht dabei.
Vermutlich liegt da schon das Problem, nix mit Federn tauschen oder so.
Wenn du einfach alles in eine große Kiste schmeißt, könnte es ohne Erfahrung später schwierig werden, die Teile zuzuordnen.
Wenn du aber jeden Schritt mit Fotos dokumentierst (bzw. den Zustand vor dem Zerlegen festhältst - also was wo wie befestigt war) und die Teile ordentlich nach Baugruppen sortiert und beschriftet eintütest, sollte das kein Problem darstellen.
Grundsätzlich würde ich mir das Vorhaben überlegen - ein matter Lack lässt sich sehr gut aufpolieren, oft wundert sich der Laie, wie gut ein vorher unansehnliches Fahrzeug nach vernünftiger Aufbereitung wieder aussehen kann. Nicht zuletzt ist ein Fahrzeug im Originallack auch mit Macken immer noch wesentlich wertbeständiger, als mit einer vom Laien durchgeführten "Restauration".
Das ist auf jeden Fall ein Schnäppchen - PK 80 S Lusso hat einen ETS-artigen Motor mit 3-Loch Ansauger, langer Drehschieberdichtfläche, großem Limalagersitz und 51er Welle mit dickem Konus. Hab die Tage selbst erst so einen Motor in den Fingern gehabt.
Ja, weil dann Öl aus dem Getriebe ins Kurbelgehäuse gelangt und teilweise mit verbrannt wird.
Erstmal willkommen. Ein großer Teil deiner Fragen ließe sich zwar mit Hilfe der Suchfunktion beantworten, aber ich will mal nicht so sein:
Dein Fahrzeug heißt lt. ABE und Typenschild am Rahmentunnel P 80 X, bei Bj. 1991 handelt es sich aber um eine PX 80 E Lusso. Die ursprüngliche Bezeichnung wurde trotz der Facelifts während der Bauzeit der PX 80 offiziell nicht geändert.
Eventuell muss wegen des Kickstarterproblems nicht der Motor komplett zerlegt werden, sondern nur mal nach der Kupplung geschaut werden - ein durchrutschender Kickstarter kann auch Folge eines zu stark vorgespannten Kupplungszuges, verschlissener Kupplungsbeläge oder einer losen Kupplung sein.
Ja, die Vespa hat einen Spannungsregler. Sitzt unter der linken Seitenhaube innerhalb der Ersatzradhalterung, ist aus Aluguß mit Kühlrippen und hat etwa die Größe einer Zigarettenschachtel.
Es gibt keine Freigaben für andere Reifengrößen, außer den eingetragenen 3.50-10 Reifen. Aber auch in dieser Größe gibt es zahlreiche moderne Profile. Wirklich breitere Reifen kannst du auch sowieso nicht montieren, weil dann z. B. das Hinterrad am Motorblock schleifen würde. Es gibt zwar Umbaukits für Breitreifen, das ganze ist aber relativ aufwendig und auch irreversibel, da die Motorschwinge gekürzt werden muss, um den Motor weiter nach rechts zu versetzen, damit der Spurversatz durch den Breitreifen ausgeglichen wird. Wenn du trotzdem andere Reifengrößen fahren willst, geht das nur über eine Einzelabnahme beim TÜV. BITTE verlange jetzt keine Empfehlung zu DEM besten Reifen, die gibt es nämlich nicht, weil jeder seine eigenen Vorlieben hat. Das kannst du auch einem der mehr als zahlreich vorhandenen und immer ohne eindeutiges Ergebnis verlaufenen Reifentopics hier im Forum entnehmen.
Wenn der Roller erst seit 5 Jahren stillgelegt (abgemeldet) ist, brauchst du nur eine neue HU und AU (da jünger als EZ 01.04.1989), um ihn wieder zulassen zu können. Die AU verläuft aber in aller Regel problemlos, da die Sollwerte so hoch angesetzt sind, dass man sich schon anstrengen muss, um durchzufallen.
Wenn du mal ganz scharf nachdenken würdest, könntest du anhand der beschriebenen Symptome vielleicht auch selbst darauf kommen, dass möglicherweise irgendwas mit der Halterung für die Birne im Rücklicht nicht stimmt und dort erstmal nachsehen. 
Dazu müsstest du allerdings vermutlich den Reflektor (also das chromfarbige Innenleben des Rücklichts) einfach mal selbst abschrauben und die Rückseite betrachten.
Eine bebilderte oder gar filmische Anleitung gibt es für dieses schwerwiegende Problem meines Wissens leider noch nicht, aber ich glaube fest daran, dass du das auch ohne schaffst. Tschakka!
Auf derartigen Veranstaltungen kann man am Sonntagmorgen höchstens noch ein paar verkaterten Gestalten beim Zelteinpacken zusehen... Soll heißen, ein Besuch lohnt dann ziemlich sicher nicht mehr, also keine sonntagnachmittägliche Ausfahrt oder so.
Das sind völligst unkritische Temperaturen - am Auslass sind auch locker 500° C möglich.
Er hat nach zahlreichen und ziemlich deutlichen Hinweisen anderer User eingesehen, dass seine Vorstellung von Humor nicht unbedingt den Massengeschmack trifft und dann um Löschung seines Accounts gebeten.
Vom Stil her tippt der Profiler in mir mal, dass der Verkäufer/geschmackvolle Heckneugestalter entweder
a.) Sonnengebräunter, goldkettchenbehängter Bastelrentner ist, der gerne Urlaub auf Malle macht und dort auch nur ungerne auf Bildzeitung und Schnitzel verzichtet oder
b.) muselmanischen Migrationshintergrund besitzt
Beide Arten von Mercedesverschönerern kennen sich jedenfalls bestens in den Tuningabteilungen des örtlichen Baumarkts und/oder ATU aus. Man kann es leider nicht richtig erkennen, aber normalerweise gehören in solchen Autos auch noch weiße Kopfstützenbezüge mit Mercedesstern zur Serienausstattung. 
Top 80er Italo-Style ( 
), leider ca. 2 kg Spachtel, krumme Gabel und super Foto bzgl. Welle hinter dem Kotflügel: Schlammpackung
Nochmal, in der Hoffnung, dass es dann endlich klar wird:
Die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ist das runde Ding, wo die Felge dran verschraubt ist. Wenn dieses runde Ding nicht mehr am Motor befestigt ist, d. h. du freien Blick auf die Bremsbeläge hast, und du den Motor dann auf die Seite legst, auf der die Bremsbeläge montiert sind, läuft Öl aus.
Das ist so völlig normal und kein Defekt, weil der Simmerring eben nicht abdichten kann, wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nicht drinsteckt.
Bezüglich der Zündgrundplatte: Mach einfach mit einem Edding einen Strich über Zündgrundplatte und Motorgehäuse. Beim Zusammenbau müssen die beiden Bestandteile des Strichs auf Zündgrundplatte und Motorgehäuse wieder fluchten.
Im Ernst - mir scheint, dass du da etwas sehr verbissen ran gehst. Das ist keine feinstkalibrierte Hochleistungsmaschine, sondern ein Bauernmotor. Dem ist -solange du da nicht Ü-20 Ponies rauskitzelst- eine Abweichung der Zündgrundplatteneinstellung um 0,5 mm reichlich egal.
Ohne Bilder sind die Leser leider weniger schlau als du...
Für ein Schnäppchen und deshalb eine unbedingte Kaufempfehlung halte ich den Preis aber auch erstmal nicht, höchstens der Marktsituation entsprechend. D. h. es findet sich sicherlich nochmal ein vergleichbares oder günstigeres Angebot.
Handeln übst du am besten im Türkeiurlaub oder -gleiches Klientel aber nicht so weit zu fahren- auf einem privaten Automarkt... wichtig ist als Eröffnung die Frage "Was iss letzde Preis, Kollega?", dann so richtig mit Leidensmiene um das Fahrzeug rumschleichen, jeden Fliegenschiß bemängeln, unter Hinweis auf die von dir zu ernährenden ehelichen und nichtehelichen Kinder dein Preislimit von höchstens der Hälfte des aufgerufenen Preises kundtun, vielleicht noch ein paar muskulöse Kollegen dabei haben, die Widersprüche des Verkäufers mit bösen Blicken kommentieren, usw...
Schau dir z. B. diese ausführliche Kaufberatung an und vergleiche mit dem angebotenen Fahrzeug. Einige Mängel wie fehlende Trittleisten, nicht ordentlich ausgeführte Neulackierung, Seitenständer (dadurch evtl. in Mitleidenschaft gezogene Streben unter dem Trittbrett) sind schon genannt worden. Den Rest musst du halt selbst nachsehen und bei Abweichungen vom Originalzustand preislich berücksichtigen.
