Beiträge von pkracer

Geduld ist eine Zierde...

Die Gabel ist nicht OK. Eher schrottreif. Der Hebel ist die Chokebetätigung.

Bevor du die Schaltraste abbaust (danach solltest du die entsprechende Dichtung erneuern -> ist doof, wenn nicht vorhanden), solltest du erstmal nachsehen, ob sich die Antriebswelle bei laufendem Motor, eingelegtem Gang und losgelassenem Kupplungshebel lose in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] dreht (wie oben erwähnt, ist dazu eine 2. Person hilfreich, die schaut, während du den Motor am laufen hältst). Es muss dazu nur der Nabendeckel in der Mitte der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abgenommen werden. Wenn sich dort bei laufendem Motor und eingelegtem Gang (so als ob du losfahren wolltest) die Antriebswelle samt darauf sitzender Mutter dreht, ohne dass eine Kraftübertragung auf die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und damit das Hinterrad erfolgt, ist das Problem gefunden und voraussichtlich eine neue [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] fällig.

Ed.: Bist du zufällig Bernhard S., der früher am Rudolfplatz in Köln wohnte und dessen Mutter in Adenau wohnt?

Der Farbton ist auch der, den ich meinte. Im Katalog und auf der Betriebselaubnis (so es denn das Original und keine Zweitausfertigung ist) heißt die Farbnummer 861, ansonsten auch unter der von dir gefundenen Bezeichnung PM 8/6 bekannt. Halt das weit verbreitete PK XL/XL2 dunkelrotmetallic.

Material schätzungsweise 500 Euro + unvorgesehener Kleinkram + wenn gewünscht Motorrevision 150 Euro. Arbeit nochmal das gleiche - also passt das mit 1.500. Und dann ist noch nicht neu lackiert in Cremeweiß...

Passt normalerweise. Was verstehst du unter Kupplungsarmen - den Ausrückhebel? Da sollte es keinen relevanten Unterschied geben. Der einzige Unterschied zwischen 80er und den anderen Kupplungsdeckeln besteht in einem Steg innerhalb der 80er Deckel, der die Montage einer größeren Kupplung (200er oder Cosa) verhindert. Weil aber die 125er Kupplung den gleichen Durchmesser wie die 80er Kupplung hat, passt auch der 80er Deckel auf das 125er Motorgehäuse. Ansonsten halt den Steg im 80er Deckel entfernen (abbrechen mit der Zange, glätten mit dem Dremel).

Dass ich vorhin beim Wühlen auf der Suche nach einem Hauptständer für den Golden-Shower-Crosser in einer dunklen Ecke der Messie-Höhle in einem Karton noch einen echten ETS-Rumpfmotor (VMS1M) mit neuwertiger Mazzuchelli Rennwelle gefunden habe. Wusste gar nicht mehr, dass der da noch rumliegt bzw. ich sowas noch habe...

Man könnte fast vermuten, dass hier ein ahnungsloser Käufer, der schon immer mal eine alte 50er Vespa mit rundem Scheinwerfer haben wollte, gnadenlos vom Verkäufer verar...t wurde.

Mal ernsthaft: So schwerwiegend kann das Problem gar nicht sein, als dass du die von mir angesprochenen Punkte mit ein klein wenig gutem Willen oder auch Eigeninitative mal selbst kontrollieren könntest. Da muss wirklich keiner als Anleiter daneben stehen.

Die Schaltraste ist das halbrunde Teil am Motor hinter dem Kickstarter. Falls du eine Motorverkleidung aus schwarzem Plastik montiert hast, muss diese zuerst runter. Die Befestigung derselben ist selbst für einen doppelten Linkshänder mit 10 Daumen leicht und ohne Spezialwerkzeug einigermaßen erkenn- und dann auch lösbar. Bitte einfach mal mit ein wenig Selbstvertrauen, offenen Augen und Menschenverstand an die Sache rangehen. Schließlich hat die Menschheit es auch vor der Existenz von Internetforen und bebilderten Anleitungen irgendwie geschafft zu überleben (manchmal halte ich das heutzutage schon für fast unfassbar, wie sowas gelingen konnte).

Wenn es dunkelrot-metallic ist, dann lautet die Piaggio-Farbnr. 861. Nein, es gibt dazu keinen RAL-Code. Wo du passenden Lack bekommst, verrät die Suchfunktion. Das gleiche Thema wurde schon zigmal behandelt, zuletzt vor 2 Tagen.

Typisch italienische "Restauration" - einfach mal eine Verkaufslackierung drübergejaucht, ohne den Roller zu zerlegen. Da wäre ich schon äußerst vorsichtig und würde nicht ohne Besichtigung blind übers Internet kaufen, zumal die Bilder nicht so richtig informativ sind. Insgesamt scheint mir das Angebot eher unseriös bzw. mieses Preis-Leistungsverhältnis zu sein.

Wenn man so hört, wie pingelig die MFK in der Schweiz ist, würde ich bei diesem Fahrzeug nicht ausschließen, dass es das ein oder andere Problem bei der Ausstellung von schweizer Papieren geben könnte.

Beispiel: Schwager zieht mit einem zuvor frisch in Deutschland getüvten Auto in die Schweiz und fällt bei der MFK durch, weil der Handbremshebel nur dreimal klacken darf, bevor die Bremse packt. 4 oder 5 mal klacken geht nicht.

Zitat von Cobra

Oder er hat ne Pl 170 gesehen. Die hatte doch nen Specialrahmen mit Pk Blinkern.

Die PL 170 hat normalerweise keine Blinker. Wenn du dieses Bild meintest, sind das keine PK Blinker, sondern das schon oben erwähnte Nachrüstset, was sich in Indien anscheinend großer Beliebtheit erfreut.

PL 170 im Originalzustand:

Ist der Sprit auch schon 1 Jahr alt? Falls ja, würde ich diesen mal austauschen oder zumindest etwas frisches Gemisch dazu geben. Wie sieht der Zündfunke aus - kräftig und bläulich-weiß oder eher schwach und rötlich? Ist die Zündkerze neu? Ein Funke außerhalb des Zylinders muss nicht zwingend bedeuten, dass sie auch in montiertem Zustand einen Funken liefert. Wie bereits erwähnt, ist es für die Zündung absolut unerheblich, ob das Scheinwerferlicht bei den Startversuchen aufglimmt.

Schon mal mit Anschieben probiert? Ansonsten auch von mir nochmal der Hinweis auf die Benutzung der Suchfunktion, weil das Thema "Hilfe, meine [lexicon='Vespa springt nicht an',''][/lexicon]!" hier jede Woche mindestens 3x durchgekaut wird und dementsprechend viele Lösungsansätze zu finden sind.

Hmm - welche Blinker glaubst du jetzt genau gesehen zu haben, PK wie in der Überschrift, oder PX wie im Beitrag?

So oder so ist beides definitiv keine Serienausstattung gewesen. Es gab aber in den 80er/90er Jahren ein universelles Blinkernachrüstset zu kaufen, dessen vordere Blinkergläser identisch mit denen der PX waren. Die hinteren Blinker waren rautenförmig. Dieses Set wurde auch -dort serienmäßig- an spanischen und indischen Lambrettas verbaut.

Das hat mit dem Leistungsgewicht (kw Motorleistung/kg Fahrzeuggewicht) zu tun und ist nur relevant für Führerschein und Versicherung.

Falls du aufgrund der Eintragung angenommen hast, der Roller sei irgendwie gedrosselt und man könnte diese Drossel zwecks unkomplizierter Leistungssteigerung entfernen, so war diese Annahme leider falsch.

Edith meint: Detaillierte Erklärung

Das macht dich direkt sympathisch...

Für österreichische Verhältnisse klingt der Preis ganz OK, d. h. sicher kein Schnäppchen, aber gerade noch angemessen. Da der Preis mit VB angegeben ist, solltest du schon noch versuchen, einige 100 Euro herauszuschlagen, weil aufgrund der erwähnten Standzeit sicher noch ein wenig Arbeit drinsteckt. Spontan fällt mir z. B. das hängende Bremspedal auf. Die fehlende Zylinderhaube ist auch ein Argument, weil die Dinger in der Ausführung für die 1. Serie (aus Blech und leichte Abweichungen in der Befestigung gegenüber späteren Modellen mit Plastikhaube) ziemlich selten und dann teuer (meist über 100 Euro) sind.

Laut Inserat sind aber nur italienische Papiere dabei, keine Ahnung, wie das in Österreich mit neuen Papieren aussieht. Die "Typisierung" soll ja gerüchteweise erheblich schwerer sein als in Deutschland. Solltest du vielleicht vorher abklären.

Edith meint noch, dass das wohl kein Originallack ist, auch wenn die Lackierung schon älter zu sein scheint und entsprechend patinös ist. Noch ein weiteres Argument. In Summe würde ich deshalb mal grob 2.000 Euro als Maximalpreis anpeilen.

Zitat von Dexter77

hab jetzt was gefunden...

240 euro Sandstrahlen und Grundieren.

Ist das ein guter Preis dafür?

bei MOSCYCLESHOP in Grevenbroich.

Kennt jemand den Laden?

Den Laden kenne ich, ist ein netter Einmannbetrieb. Ich bin mir nicht sicher, glaube aber, dass der Inhaber solche Arbeiten an Fremdfirmen vergibt, daher vielleicht auch der recht hohe Preis, wenn 2 Firmen dran verdienen wollen. Zumindest war bei der Eröffnung letztes Jahr noch keine Sandstrahlkabine vorhanden.

Wenn du aber schon bereit bist, nach Grevenbroich zu fahren, kannst du die Arbeiten schätzungsweise für weniger Geld auch in Solingen (Link oben) oder für viel weniger Geld (ca. 50 Euro, allerdings nur Strahlen, Grundieren wird m. W. nicht angeboten) bei der Fa. Ingrid Fischer Sandstrahltechnik im Gewerbegebiet Pulheim-Brauweiler erledigen lassen.

In Anbetracht der Tatsache, dass letztens bei ebay eine absolute Vollgrotte von V50 Special für über 500 weggegangen ist, kannst du für 200 Euro wirklich nichts falsch machen. Zur Not halt einfach weiterverkaufen und über den satten Gewinn freuen.

Fa. Kraft in Solingen, wenn man das noch im weitesten Sinne zur Duisburger Umgebung zählt. Da kennt man sich mit Rollern aus.

Mit 50% Preisnachlaß wäre das Angebot OK.

Nochmals: Eine PX 80 Lusso in nicht mehr als durchschnittlichem Zustand mit einem Preis über 1.000 Euro ist kein weiteres Nachdenken oder gar einen Beitrag im Forum wert. Die Dinger sind momentan auch wesentlich günstiger zu bekommen, wie durch mehrere Links zu Angeboten belegt wurde.

Wenn du aber unbedingt (und den Eindruck habe ich langsam) wesentlich mehr als den marktüblichen Preis ausgeben willst, dann will ich dich nicht davon abhalten. Dann bist du endlich glücklicher Neu-Vespabesitzer, am glücklichsten ist aber der Verkäufer...