Beiträge von pkracer

Im einen Forum 40 Euro für den Sattel bezahlt und hier für 160 angeboten. Drüben traut er sich die Nummer evtl. nicht.

Dreistigkeit siegt:

Klick

klack

Bei der PK S wird der Scheinwerfer (wie auch bei der PK 50 XL) nur mit seitlichen Nasen in das Lenkerunterteil eingehängt und unten mit einer Schraube durch das Lenkerunterteil fixiert.

Die PK 80 ist eine S und weder XL noch XL 2.

Deshalb verstehe ich nicht, welche Relevanz der Unterschied zwischen XL und XL 2 bei deiner Teilesuche für die PK 80 S haben könnte.

Die Stylesteuer ist noch nicht erfunden, deshalb müssen selbst für aus Neapel nach Deutschland eingeflogene Cosas keinerlei staatliche Abgaben im Zusammenhang mit der Einfuhr geleistet werden - weißt du, EU und so.

Ich persönlich werde mich jedenfalls damit nicht an einem großen Nummernschild versuchen, weil ich es hasse zu verlieren. Nach Fertigstellung alles strictly illegal mit Mofakennzeichen und Risiko 3000.

Allerdings kenne ich jemanden, der seine extrem gepimpte Ciao auf 07er Nummer im öffentlichen Straßenverkehr bewegt. Das ist aber auch mehr so die halbgare Nummer, um alleine durch die schiere Größe des Nummernschilds in Verbindung mit roter Farbe und 07 die Schmier abzuschrecken.

Der Kollege ist auch ansonsten relativ schmerzfrei: Klick
(Das war ein Ausschnitt seiner alten Seite, auf der aktuellen Seite sind die Karren nicht mehr vertreten - er hat seine Vorlieben altersgerecht auch von Ford Richtung Porsche gewechselt und fährt jetzt eine Replika des 73er 911 Carrera RS bis ins Detail vom Allerfeinsten mit ordentlich Druck am Rad.)

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Die spezielle SIP-Nuss soll wohl tatsächlich nicht von bester Qualität sein, d. h. es ist öfters vorgekommen, dass die Nasen an dem Ding abbrechen.

Ich habe so ein Teil als Piaggio-Originalwerkzeug, hat allerdings auch vor Jahren schon 79 Euro gekostet. Ist aber m. E. durchaus sein Geld wert, wenn man mehrere T5en hat, die die gleiche Lenkerbefestigung wie PK XL 2 haben.

Werkzeugbauzeichnung (runterscrollen)

In der Werkstatt wird sowas teuer, ist aber in Heimarbeit auch von Laien in einer Stunde zu schaffen. Einziges benötigtes Spezialwerkzeug ist eine Seegerringzange.

PX Reparaturanleitung, da steht soweit alles drin. Motor muss für die Maßnahme nicht unbedingt ausgebaut werden.

Die Eintragung des 135er DR wird aufgrund des Baujahres (nach 1989) und der damit verbundenen schärferen Abgas- und Geräuschvorschriften nicht ganz leicht, weil das für den Zylinder vorhandene TÜV Gutachten inzwischen ungültig ist, sach- und fachkundige Prüfer nehmen das aber trotzdem noch ab. Solche Prüfer muss man aber evtl. suchen.

Zitat von kitzlkatzl

Wenn ich bei nicht laufenden Motor nen Gang einlege und die Kupplung ziehe kann ich den Roller nicht schieben.
Nur im Leerlauf. Ist das normal?

Mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung sollte der Roller schon zu schieben sein, allerdings mit etwas größerem Widerstand als im Leerlauf.

Spochtauspuff für die Mofa

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Ed.: Am Ende wird dann sowas ähnliches (Leistung, nicht Optik :pinch: ) dabei rauskommen, den gleichen Motor habe ich schon, siehe 2 Seiten vorher:

Man soll ja immer mit einem dünneren Bohrer vorbohren - bei empfindlichem Material kombiniere ich auch schon mal gerne 2er und 8er.

Ich bohre 10er Löcher auch immer mit einem 4er Bohrer vor und dann mit einem 6er hinterher.

Die Rahmen von Automatik- und Schaltmodellen sehen nur äußerlich gleich aus. Lenker und Bremspedal sind noch das kleinste Problem. Der Motorraum ist im Inneren völlig unterschiedlich geformt. So haben die Schaltmodelle z. B. den Vergaser unter der Sitzbank innerhalb des Rahmens. Auch die Tanks sind anders geformt. Da bräuchtest du schon erhebliches Talent als Karosseriebauer, um einen Automatikrahmen entsprechend umzubauen. Außerdem müsste das Ganze streng genommen noch vom TÜV abgenommen werden, um es zu legalisieren. Alles in allem ein erheblicher Aufwand, der m. E. in keinem Verhältnis zum Nutzen steht.

Entweder wirst du mit der Automatikkiste glücklich, oder du verkaufst sie nächstes Frühjahr mit Gewinn und kaufst dir ein Schaltmodell.

Edith bringt noch einen Link zu einem umgekehrten Projekt, d. h. Umbau eines Schaltrollers auf Automatikmotor. Es handelt sich zwar um ein älteres Modell, der dort original verbaute Motor ist aber von den Abmessungen her identisch mit PK-Schaltmotoren. Da kann man schon einige Unterschiede sehen und die erforderlichen Umbauten erahnen. Auch ist die Seite bezüglich des Projektfortschritts schon seit Jahren nicht mehr aktualisiert worden...

Schon eine neue Zündkerze probiert? Oder Zündfunken nur anhand des Kabels getestet? D. h. Zündkerzenstecker vom Kabel abschrauben und das Kabelende gegen Masse (Motorblock oder Zylinder) halten und dann Kickstarter betätigen.

Ich würde mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass das die gleiche Farbe (646) wie bei der PX oben ist.

Halt ein schönes Beispiel dafür, wie unterschiedlich die Farbwiedergabe von Fotos sein kann.

Wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab ist, findet sich unter einer dicken weißen Fettschicht (zur Schmierung des Tachoantriebs) noch ein Seegerring, der die Ankerplatte auf der Achse sichert.

Auf diesem Bild sieht man sämtliche Kleinteile, die auf der Achse montiert werden. Die Ankerplatte sitzt dabei von rechts gesehen zwischen der Unterlegscheibe und dem Gummiring quasi an 3. Stelle.

Dann musst du ihn wohl zurückschicken...

Sicher, dass der Auspuff zum Modell passt? Es gibt den Auspuff in Ausführungen für V50, PK 50, PV und PK 125, die sich durch Anschlusswinkel am Krümmer, Verlauf des Krümmers und Position der Befestigung unten an der Schwinge unterscheiden.

Erst alle Bestandteile des Auspuffs lose montieren, ausrichten damit nichts schleift, danach erst endgültig festziehen.

Wenn das aufgrund italienischer Fertigungstoleranzen nicht zum Erfolg führt, ggf. Befestigungslöcher zu Langlöchern auffeilen/-dremeln.