Wie so häufig lautet auch hier der Suchbegriff FALSCHLUFT.
Beiträge von pkracer
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Bilder wären sehr hilfreich, um eventuelle Schäden beurteilen zu können. Solange der Rahmentunnel im Bereich kurz unterhalb des Handschuhfachs keinen sichtbaren Knick aufweist, wäre ich erstmal unbesorgt.
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Grundsätzlich brauchst du bis 125 ccm gar keine Blinker. Ich würde mir daher überlegen, ob du dir das Gefrickel antun willst, zumal diverse benötigte Teile nicht mehr neu lieferbar sind.
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Ich würde einfach mal das "Scharnier" am Pedal reinigen bzw. schmieren, z. B. mit WD 40 o. ä. Zusätzlich mal den Bremsnocken ausbauen und ebenfalls säubern und neu schmieren. Dazu muss die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab, der Bremzug hinten gelöst werden, die Beläge ab, dann kann man den Bremsnocken rausziehen.
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Aus dem Elektrikbereich nach Kauf- und Verkaufsberatung verschoben.
1. Willkommen.
2. Es heißt Vespa und nicht Vesper.
3. Es ist nie zu spät - falls die Beweglichkeit doch irgendwann nachlassen sollte, kann man den Roller auch zum Schrauben auf eine entsprechende Hebebühne stellen.
4. Wenn der Führerschein vorhanden ist, würde ich auf jeden Fall eine 200er vorziehen, weil es die leistungsstärksten Motoren sind. 80er sind zwar günstig in der Anschaffung, aber beschleunigen im Originalzustand ähnlich wie eine Wanderdüne. 125er sind ebenfalls leistungsschwach im Vergleich zur 200er, aber dafür teurer als 80er. 150er sind auf dem deutschen Markt nicht nennenswert vertreten.
5. Ersatzteile aller Art sind für PX Modelle unabhängig vom Hubraum (einige Spezialitäten beim 80er Motor mal ausgenommen) in Hülle und Fülle neu und gebraucht verfügbar.
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Auf einer V50 passt die Banane naturgemäß p&p, bei der PK hingegen muss ein Stück aus dem Ersatzradhalteblech unter der linken Backe herausgeschnitten werden, um Platz für das Krümmerrohr zu schaffen.
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Keine Ahnung, ob die Fotos irgendwie verzerrt sind, aber bist du dir sicher, dass der Rahmen überhaupt noch gerade ist?
Für mich sieht er aus jeder Perspektive irgendwie krumm aus - das Heck wirkt in sich verdreht, die Schweiß- und Zinnarbeiten am ehemaligen Seitenfachdeckel scheinen nichts mit der originalen Form der Backe zu tun zu haben und das Beinschild sieht auf der in Fahrtrichtung rechten Seite auch ziemlich nach innen gebogen aus. Spachtel wird der Lackierer auch noch reichlich brauchen.
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Das gehört schon so mit [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], Felgen und Reifengröße. Die Reifen (müssten Pirelli SL 26 oder Conti Twist sein) haben halt ein moderneres, sportliches Profil, was sie breiter wirken lässt.
Der Umbau auf 9" wäre ein ziemlicher Aufwand, der sich meines Erachtens für den erwähnten technischen Rückschritt absolut nicht lohnt. Außerdem ist bei 9" die Reifenauswahl auf genau ein antiquiertes Profil (ACS) von Michelin beschränkt.
Ed.: Stimmt nicht ganz, es gibt wohl auch noch ein Qualitätsprodukt von Cheng Shin in der gleichen Größe.
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Zitat von vespahansi
schaut mir aber eher nach ner normalen PX aus.... ne TX is quasi ne T5 mit 200er MotorNö, ist schon eine TX oder sogar doch eine spanische T5 (die hatten zeitweise originalerweise einen PX Auspuff mit T5 Krümmerflansch), erkennbar am aufgesetzten kantigeren Heck, Rücklicht und bei vergrößerter Bildansicht erkennt man auch den großen Tacho.
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Mach mal bitte Bilder von dem vermeintlichen Breitreifenkit oder lies die Größenbezeichnung auf den Reifen ab und veröffentliche sie hier.
Die 9" Modelle hatten standardmäßig 2.75-9er Reifen montiert. Mag sein, dass deshalb die bei 10" Modellen standardmäßig verbauten 3.00-10er Reifen wie Breitreifen wirken...
Offiziell in Deutschland ausgelieferte Modelle der V50 hatten immer 10" Bereifung, egal welches Baujahr. In Italien gab es 9" und 10" eine Zeit lang parallel, später ebenfalls nur noch 10".
Weshalb du von 10" auf 9" zurückrüsten willst, erschließt sich mir deshalb nicht ganz - das wäre ein technischer Rückschritt und aus den genannten Gründen auch nicht zwingend "originaler".
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Tu mir einen Gefallen und ruiniere nicht durch amateurhaftes Gefräse den ziemlich seltenen 121er Pinasco Doppelansauger. Verkauf den lieber - vom Erlös kannst du dir einen 133er Polini kaufen, der drückt nach Bearbeitung voraussichtlich sowieso mehr.
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Die PK 80 sind ziemlich unbeliebt und daher meistens sehr günstig zu haben. Einerseits handelt es sich um eine PK, die weitaus weniger Freunde als die PX Baureihe hat. Zum anderen nur 80 ccm, die nicht mit Autoführerschein gefahren dürfen und zusätzlich noch teuer im Unterhalt (Versicherung) sind. Mit dem erforderlichen Führerschein kann man auch 125er fahren, deshalb sind 80er nicht besonders begehrt.
Mehr als 500 Euro sollte eine PK 80 S in akzeptablem Zustand daher normalerweise nicht kosten.
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Wie gesagt wird die eingeschlagene Rahmennummer an der üblichen Stelle zu finden sein.
Zum Thema Papiere beschaffen verrät die Suchfunktion ALLES (wirklich alles), was du wissen musst, weil exakt deine Fragen hier schon zig mal gestellt und beantwortet wurden.
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PK XL 2 braucht keinen Filzring, weil der O-Ring im Vergaserflansch diesen ersetzt. Nur die älteren Modelle ohne den O-Ring haben stattdessen einen Filzring.
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Zylinderkopf abnehmen und Durchmesser des Brennraums messen - 38,4 mm = 50 ccm, 47 mm = 75 ccm, 50 mm = 85 ccm, 55 mm = 102 ccm.
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Härtere Feder reicht aus für einen einfach nur gesteckten Polini. Also nix mit 4 Scheiben oder so.
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Ging auch weniger um DDR-Mopeds an sich als um deren günstigere Ersatzteile. So zumindest mein Eindruck, als ich auf der Suche nach einer Felge für ein anderes Fahrzeug in einem Simson-Onlineshop gelandet bin.
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Mein Aufreger:
Mitglieder die im Marktplatz immer und sofort rumfeilschen wollen noch bevor sie das Teil/ die Teile überhaupt gesehen haben und auch sofort irgendwelche Tauschgeschäfte vorschlagen.
Ich weiss nicht....das nervt mich einfach ziemlich.
Kann ich völlig nachvollziehen. Bei solchen Vögeln sind Verkaufsverhandlungen von meiner Seite direkt beendet. Sollen sie es halt auf einem Basar versuchen. Am Besten ist dann immer das Gejammer von wegen kein Geld weil Schüler/Student. Dann sollen sie halt Schwalbe fahren.
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In der Tat ist die Ersatzteilbeschaffung für dieses Modell gelegentlich durchaus zeitaufwendig.
Das größte Sortiment dürfte bei zu finden sein, allerdings auch eher hochpreisig. Ansonsten halt ebay nach Gebrauchtteilen durchstöbern und ggf. sogar einen Komplettmotor als Ersatzteillager beiseite legen.
Die Firma Stein-Dinse ist der deutsche Generalimporteur für Dell´Orto Vergaser. Was dort nicht aufzutreiben ist, wird wohl niemand haben.
