Beiträge von pkracer

Den Zündkerzenwechsel hast du treffend beschrieben. Bei der Montage einer neuen Kerze solltest du diese erst von Hand ansetzen und handfest festdrehen, erst dann mit dem Schlüssel festziehen. Wenn du sie direkt mit dem Werkzeug eindrehst, besteht die Gefahr, dass sie schief im Gewinde sitzt und dieses ruiniert, weil es nur aus weichem Alu ist.

Wenn dein Roller einen großen trapezförmigen Tacho hat und Rücklicht und Kennzeichen auf einer Plastikverkleidung am Heck sitzen, handelt es sich um eine PK 50 XL 2. Laut Papieren und Plakette am Rahmen heißen sowohl PK 50 XL 1 und 2 nur PK 50 XL, auch haben beide das Rahmennummerpräfix V5X3T. Das ist also kein Unterscheidungsmerkmal.

Bezüglich deines aktuellen Problems tippe ich auf mangelnde Spritversorgung, die dafür sorgt, dass der Roller immer wieder ausgeht. Ursache ist schätzungsweise Dreck, der einen Zulauf teilweise verstopft, sodass der Sprit nur langsam nachläuft und dann schneller verbraucht wird, als er nachlaufen kann. Ich würde als erstes mal das kleine Siebchen am Vergaser kontrollieren und reinigen. Das Sieb sitzt unter dem Anschlussnippel für den Benzinschlauch am Vergaser. D. h. du musst den Nippel lösen (10er Schlüssel) und dann das kleine weiße Sieb herausnehmen. Schon kleinste Dreckpartikel können den Spritfluss behindern.

Diesel oder Benziner? Kat nachgerüstet? Sonst wird das richtig teuer in der Zwischenzeit bis zum H-Kennzeichen. Preislich gibts da wohl kaum Anhaltswerte, weil auf dem Markt kaum noch und wenn dann nicht in gepflegtem Zustand zu finden. Wäre mir trotzdem maximal 1.000 Euro wert.

Preislich sehe ich es ähnlich wie der Vorredner. Speziell an der Special sind als deutlichste Erkennungsmerkmale der trapezförmige Scheinwerfer und die angeschraubte Plastikkaskade im Gegensatz zu den begehrteren und deshalb teureren Modellen mit rundem Scheinwerfer und Blechkaskade.

Das geilste in diesem Zusammenhang ist der Dateiname dieses Galeriebildes von dem Vogel.

Es kann aufgrund von Fertigungstoleranzen in der Länge der Nebenwelle vorkommen, dass die PK XL 2 Kupplung (die mit den 6 Federn) nicht mit den Primärübersetzungen älteren Typs zusammenpasst und dann die von dir erkannten Probleme auftreten.

Bei SIP gibts dafür eine käufliche Lösung in Form eines an der relevanten Stelle abgedrehten Kupplungskorbs. Kann man ggf. auch selbst entsprechend bearbeiten.

Ich halte das "Problem" auch eher für fehlende Gewöhnung. Mit zunehmender Übung braucht man die Gangmarkierungen am Lenker nicht mehr, sondern fühlt von selbst, wenn ein Gang eingerastet ist. Die Getriebekonstruktion ist halt ca. 50 Jahre alt und dementsprechend rustikal in der Bedienung. Das ist eben die Kehrseite, wenn man so stylish unterwegs sein möchte.

Deshalb würde ich erstmal auf blinden Aktionismus verzichten, bevor da durch Unwissenheit noch irgendwas kaputtgeschraubt wird oder eine Werkstatt Geld kassiert für die Prüfung eines nicht vorhandenen Defekts.

Nach den Symptomen ist es 100 % eine defekte Verzahnung in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], das ist wie oben beschrieben ganz leicht zu prüfen, bevor du an der Kupplung verschlimmbesserst, obwohl der Fehler sicher nicht dort liegt.

Festziehen nützt bei einer defekten Verzahnung nichts mehr, Abhilfe schafft nur eine neue bzw. intakte gebrauchte [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] - dann aber bitte NUR ein Piaggio Originalteil verwenden, keinen Nachbau von FA Italia oder schlimmer noch RAMP. Zumindest, wenn dir dein Leben lieb ist.

Ich tippe auf ausgenudelte Verzahnung in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]. Dadurch dreht sich die Antriebswelle frei in der Trommel und es wird keine Kraft aufs Rad übertragen. Einfach mal die Kappe in der Mitte der Trommel runternehmen und Motor mit eingelegtem Gang laufen lassen. Dann siehst du, ob sich die Welle in der Trommel dreht.

Das kann der Typ sehr gut, du bist nicht das erste Opfer. Der hat auf der (Achtung - Augenkrebsgefahr) Seite seiner "Tuningfirma"(nicht bei FB) etliche andere aus dem Netz zusammengeklaute Bilder als seine Projekte ausgegeben. Auch heute findet sich z. B. noch eine blaue PV unter den Bildern im Fotoalbum, die meines Wissens eher jemandem aus Norddeutschland gehört. War auch schon mal Thema im GSF, wo der Vogel dann ziemlich peinlich geoutet wurde.

Ich würde ihm eine freundliche Unterlassungserklärung zuschicken.

Ja, ist normal - konstruktionsbedingt lässt sich das Getriebe nur schalten, wenn die Ritzel in Bewegung sind. Es ist auch normal, dass die Gänge beim Schalten während der Fahrt hörbar einrasten.

1. Willkommen.

2. Die Suchfunktion des Forums ist bei allen Fragen dein Freund.

3. Vespa Originalfarbtöne haben keine RAL Nummer. Das eine hat mit dem anderen nicht das geringste zu tun. Schau mal auf deiner Betriebserlaubnis, wenn es noch die erste ist, müsste auf der ersten Seite rechts oben eine handschriftlich notierte 6-stellige Zahlenkombination stehen. Die letzten 3 Ziffern sind die Piaggio-Farbnummer, anhand derer du den Lack über verschiedene Anbieter beziehen kannst.

4. Die schon gefühlt 7856x in diesem Forum gegebene Antwort auf exakt diese Frage lautet: Knapp 250 ml SAE 30 Öl. Bekommst du in teuer u. a. bei allen Anbietern, die hier Bannerwerbung machen oder in günstig im Baumarkt als Rasenmäheröl für ca. 6 Euro pro Liter.

5. Am günstigsten sind Reifen bei den üblichen Onlinereifenhändlern, die du mit einer großen Internetsuchmaschine leicht findest. Du brauchst Reifen der Größe 3.00-10. Nein, breitere darfst du ohne Eintragung nicht fahren, die meisten breiteren Reifen passen sowieso nicht ohne weitere Umbaumaßnahmen. Ja, du kannst auch "[lexicon='tubeless',''][/lexicon]" Reifen mit Schlauch fahren. Neue Schläuche würde ich ebenfalls kaufen (auf 90° abgewinkeltes Ventil achten). Vorbeugend zur wahrscheinlich nächsten Frage: Den allerbesten Rollerreifen schlechthin gibt es nicht. Zu dieser Frage gibt es hier ebenfalls schon zig Topics, in denen jeder seinen Lieblingsreifen nennt, aber ohne wirkliches Ergebnis.

Nichts für ungut, aber alle deine Fragen wurden hier wie gesagt schon mehrmals beantwortet...

Gerne immer wieder: Die Versicherung zahlt IMMER innerhalb des vereinbarten Deckungsrahmens (mehrere Millionen Euro, steht im jeweiligen Versicherungsschein) an den geschädigten Unfallgegner und kann dich als Verursacher wegen einer Obliegenheitsverletzung EVENTUELL mit maximal 5.000 Euro je verletzter Obliegenheit in Regress nehmen. Eine Obliegenheitsverletzung als Versicherungsnehmer ist z. B. das Führen eines Fahrzeugs mit durch illegales Tuning erloschener Betriebserlaubnis. Eine weitere wäre, wenn du zum Unfallzeitpunkt unter Alkohol- oder Drogeneinfluss gestanden hast. Maximal kannst du wegen mehrerer gleichzeitig begangener Obliegenheitsverletzungen mit 10.000 Euro in Regress genommen werden. Das ist die privatrechtliche Seite der Schadenersatzansprüche.

Wenn man also nicht gerade eine Hartz IV Karriere mit entsprechendem Einkommen plant, zahlt man auch keinesfalls bis an das vielzitierte Lebensende.

Strafrechtlich kann natürlich von staatlicher Seite auch noch was kommen wegen Delikten wie Fahren ohne Fahrerlaubnis oder ggf. fahrlässiger Körperverletzung. Aber auch da wird eine Verurteilung in Tagessätzen ausgesprochen, deren Höhe vom persönlichen Einkommen des Täters abhängt. Beim Schüler oder Studenten also weniger als bei einem Bankvorstand, obwohl die Anzahl der Tagessätze in beiden Fällen gleich wäre.

Touren im Sinne von Drehzahlen oder Touren im Sinne von Langstrecken und daher eher mit Druck von unten als ständig nach hohen Drehzahlen verlangend?

"Irgendwie vom TÜV eintragen lassen und gut ist..." :wacko:

Worum dreht sich denn das Topic schon die ganze Zeit?

Wenn du Änderungen wie irgendeinen Rennzylinder (ob 75 oder 133 ccm ist dabei völlig egal) vom TÜV eintragen lassen willst, wird das schwierig, weil es eben keine Gutachten oder Herstellerfreigaben von Piaggio dazu gibt. Zwecks Eintragung muss man dann eben einen Prüfer aufsuchen, der sich mit der Materie auskennt und z. B. Prüfstandsausdrucke für die Feststellung der geänderten einzutragenden Leistung akzeptiert. Solche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] gibts aber in aller Regel nicht für 35 Euro, sondern eher im Bereich wie worb5 dafür verlangt.

Und das lohnt meiner Meinung nach vom Preis-/Leistungsverhältnis für von der Optik und Lautstärke her ziemlich unauffälliges Tuning wie meinetwegen auch ein 102er DR absolut nicht. Vor allem, wenn sowieso die Anschaffung eines von Haus aus schnelleren Fahrzeugs geplant ist.

Ja, dann ist es egal. Wobei man bei Aluteilen aber tendenziell vorsichtiger mit hohem Druck und grobem Strahlgut sein sollte, weil sie weicher als Stahlteile sind und sonst evtl. nicht mehr viel übrig bleibt.

Also: Du brauchst einen 125er Motor. Den bekommst du gebraucht, Preise liegen derzeit bei ca. 300 Euro aufwärts. Den Motor kannst du auch in deinem 50er Rahmen eintragen lassen - darum geht es ja gerade, keinen neuen Rahmen besorgen zu müssen. Ansonsten kannst du ja direkt eine komplette PK 125 kaufen. In Deutschland unterscheiden sich PK 50 XL und PK 125 XL Rahmen nur dadurch, dass der PK 125 XL Rahmen PK S Blinker hatte, weil die tiefer liegenden PK XL Blinker teilweise von einem großen Kennzeichen verdeckt würden. Dennoch kann man auch 50er Rahmen mit tiefliegenden Blinkern problemlos mit 125er Motor legalisieren lassen.

Die Bescheinigung über die Unbedenklichkeit des Umbaus gibts auf telefonische oder Mail Bestellung von Piaggio Deutschland in Kerpen.

Ansonsten ist dieses Thema inkl. aller Facetten wie Eigenumbau eines 50er Motors auf 125er schon x-mal durchgekaut worden und mit Suchfunktion ausreichend dazu zu finden. Selbst auf 125er umgebaute 50er Motoren (ja, das ist problemlos möglich) haben keine 125er Nummer und bekommen deshalb keine Freigabe von Piaggio. Manche Prüfer tragen sowas aber trotzdem ein.

Glasperlstrahlen ist eben schonender, wie du schon erkannt hast. Außerdem erhält eine glasperlgestrahlte Oberfläche einen leichten metallischen Glanz wie original, während sandgestrahlte Oberflächen eher stumpf grau aussehen.

Unschön ist die abgeplatzte Beschichtung in der Zylinderlaufbahn. Halte ich aber für unkritisch, weil die Kolbenringe nicht soweit runterlaufen. Die Macken im Kolben sauber entgraten/glätten und das gleiche mit den abgeplatzten Stellen in der Laufbahn zumindest versuchen. Sollte dann noch problemlos laufen.

Vielleicht einfach aus einem entsprechend dicken Flacheisen einen ausreichend langen (damit er unten über die Abdeckung hinaussteht) Halter selbst zuschneiden und lackieren oder pulverbeschichten? Oder Edelstahl verwenden? Oder einfach die originalen Spiegel an den originalen Befestigungspunkten durch die Lenkkopfabdeckung nutzen?

Fragen über Fragen... LML Halter könnten auch passen.

Ersatzteile aller Art gibts für PX Modelle satt und genug neu und gebraucht.

Der Roller aus dem Link ist aufgrund der Umbauten natürlich Geschmackssache. Preislich wird die Auktion wohl schätzungsweise um und bei 2.500 Euro enden. Ob das dem tatsächlichen Wert entspricht oder nicht bzw. ob du diesen Preis zu zahlen bereit bist, musst du selbst entscheiden.

Du solltest dir allerdings bewusst sein, dass das eher ein Objekt für den geübten Bastler ist, d. h. damit jeden Tag problemlos und ohne Wartungsaufwand zur Arbeit zu fahren, ist wohl eher nicht drin, zumal die Qualität der ausgeführten Arbeiten nicht bekannt ist. Durch die erhebliche Leistungssteigerung steigt auch der Verschleiß und gleichzeitig verkürzen sich die Wartungsintervalle stark.