Die Feder gab es original bei "späten" PX Baujahren. Zur Montage ist aber wie schon erkannt ein kleines Loch im Gasrohr nötig. Widerlager der Feder ist das Lenkerunterteil ohne spezielles Loch oder so. Ob das Ding tatsächlich was nützt, sei mal dahingestellt. Wenn das Gasrohr nicht selbständig zurückdreht, sollte man es ausbauen und die Führungen im Lenkerunterteil sowie das Gasrohr selbst von altem Fettrotz säubern und vor dem Einbau neu schmieren.
Beiträge von pkracer
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Ohne montierte [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ist es völlig normal, dass Öl ausläuft, weil erst die montierte [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] den Simmering in der Bremsankerplatte abdichtet.
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Monositzbank finde ich völlig angemessen, nur würde ich gerne mal ein Wörtchen mit dem Vogel reden, der fiesbraune Sitzbänke für den total tollen Retrotrend erklärt hat.
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Nimm einen Streifen Blech in der Breite des Schalters und bohre 2 Löcher, durch die du den Streifen mit Schrauben an den serienmäßig vorhandenen Gewinden unten am Lenker (eigentlich für Rückspiegelhalterung) befestigen kannst. Dann biegst du den Streifen hinter dem Lenker 90° hoch und machst Löcher für den Schalter rein. Einfache und reversible Lösung.
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Vergammelt ist immer relativ, wenn man sich ansieht, was manche Leute wieder aufbauen...
Es handelt sich dabei zwar in der Regel nicht um PX Modelle, aber auch die werden in absehbarer Zeit nicht mehr. Ist mir eigentlich auch egal, aber vielleicht beißt sich irgendwer irgendwann dafür in den Allerwertesten...
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Und sich in 15 Jahren darüber ärgern, dass man das Ding bewusst hat vergammeln lassen. Siehe aktuelle Rally-Preise...
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Entweder dem Rat des Vorredners folgen und einen guten gebrauchten Rahmen ohne diese Roststelle oder einen Schweißkünstler suchen. Diese Stelle ist bei vielen PKs durch. Wenn der Schweißkünstler nicht gerade ein intimes Verhältnis mit deiner Schwester pflegt, ist eine professionelle Instandsetzung bei einem PK Rahmen völlig unwirtschaftlich, weil es gute gebrauchte Rahmen normalerweise für max. 100 Euro gibt.
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Nö - Felgen in 2.50-10 hatte bei den Schaltvespas nur die Cosa, ansonsten immer 2.10-10 (mal abgesehen von Spezialitäten wie GS 160 oder SS 180 mit nochmal anderen Felgen).
Auf eine V50 gehört also vorne und hinten eine 2.10-10 Felge mit einem 3.00-10 Reifen.
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Keine Frage, dass es solche seltenen quasi Neufahrzeuge noch vereinzelt gibt. Dafür sind auch ordentliche Preise zu erzielen. Ich will wie gesagt deine ausgeführten Arbeiten nicht schlechtreden, weil ich davon ausgehe, dass du berufsbedingt ordentliche Arbeit geleistet hast. Nur ist eine NOS (New Old Stock - Neufahrzeug aus altem Lagerbestand) PK nochmal eine ganz andere Hausnummer als ein gut aufgebautes Gebrauchtfahrzeug. Alleine deshalb, weil man fast 15 Jahre nach Produktionsende Erstbesitzer sein kann. Hat was mit Entjungferung zu tun und so, dafür zahlen manche Leute auch ein Heidengeld...
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Nur noch gebraucht. Ich weiß nicht, was für eine PK 50 du hast, die originalen HP4 Polräder passen nur auf den dicken Kurbelwellenkonus, wie er bei der PK 50 S Lusso und PK XL verbaut war. Ich bin mir bierbedingt gerade nicht ganz sicher, aber damit ein originales HP4 (in guter original Piaggio Qualität) passt, müsste dein Polrad mit einer Mutter in Schlüsselweite 19 befestigt sein. Wenn die Mutter Schlüsselweite 17 hat, passt es nicht und du kannst nur die aktuell für diesen (dünnen) Konus erhältlichen Nachbau HP4s verwenden.
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Keiner zwingt dich, den Roller unter deiner Werteinschätzung zu verkaufen. Es ist aber nunmal Fakt, dass momentan bei einer XL 2 die Luft ab 800 Euro verdammt dünn wird. Da musst du Kaufinteressenten schon mit der Lupe suchen, egal wieviel du investiert hast. Deshalb nochmal: Behalte das Ding einfach noch ein paar Jahre, auch bei diesem Modell ist nach aktuellen Gegebenheiten eine Wertsteigerung ziemlich sicher. D. h. wenn es so weitergeht wie bisher, sind in 3- 4 Jahren dafür auch 1.500 Euro nicht unwahrscheinlich.
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Bekommt man sicherlich, allerdings nicht unbedingt auf den Marktplätzen, wo jeder zuerst sucht (ebay, mobile, motoscout...). Ein Roller vor Bj. 1980 für max. 1.000 Euro sieht allerdings sicher nicht aus wie ladenneu.
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Falscher Bremslichtschalter?
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... Wer die Suchfunktion benutzt ist klar im Vorteil!
Schön, dass es mal jemandem auffällt...
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VW viperngrün?
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p.s. ich glaub bei racers gibts sonntag mittags stets griff, saftig ggrillt
Mariniert in Polierwachs mit einem Hauch Filzscheibe an Autosolsauce.
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Richtig, aber das ist nicht nur bei einer XL2 so, das gilt für alle Oldtimer. Wertfeststellung nur durch einen vereidigten Sachverständigen (Wiederbeschaffungswert) Du wirst dich wundern wie wenig das ist, das sind nicht einmal die Kosten für die Teile.Klar dass das bei allen Fahrzeugen so ist, die man einigermaßen anständig wiederherstellt. Ich meinte nur, dass bei diesem Modell das Mißverhältnis zwischen Investitionen und Wiederverkaufswert besonders groß ist. Die Lackierung und Motorüberholung einer Rundlenkerfuffi hätte ziemlich exakt das gleiche gekostet, dafür läge der Wiederverkaufswert dann ca. doppelt so hoch wie bei der PK XL 2. Sicher kann man dann auch wieder den wahrscheinlich höheren Anschaffungspreis des Basisfahrzeugs in Betracht ziehen, es gibt aber mit ein wenig Glück und Geduld auch noch Schnäppchen, die weniger als die meisten PK 50 XL 2 gekostet haben.
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Schäbigste Dosenlackierung, fieses Gebrutzel unterm Trittbrett, Klebekaskade, keine Zylinderhaube, muss "nur noch eingestellt werden"
aber trendig-stylishes Gulf-Design.Bin mal gespannt, wie teuer der Haufen weggeht.
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Ein weiteres Paar Renditeobjekte
Irgendwann muss dem Zoll das komisch vorkommen.
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blechi, wenn du Hunger hast und dir nichts kaufen kannst, dann sag mir Bescheid, ich kauf dir was zu essen, damit du nicht immer Stücke von der tischplatte abbeissen musst...
Du kannst ihm doch bestimmt besonders proteinreiche Nahrung anbieten - tut auch gar nicht weh, so ohne Zähne.
