Interessant wäre auch noch der genaue Typ deiner Vespa - es gab zahlreiche Modelle verschiedenster Baureihen mit Elestart, daher ist alleine das Vorhandensein eines Elestarts kein Unterscheidungskriterium.
Ein Foto deines neuen Auspuffs wäre auch sehr hilfreich zur Bestimmung des Typs. Hast du bei der Montage auf Spannungsfreiheit geachtet, d. h. erst alle beteiligten Schrauben/Muttern locker festgedreht und erst als alle passten ganz festgezogen?
Die Kanten der Reibflächen an den neuen Belägen brechen (Feile) hilft auch ungemein, weil die Beläge in schachtelneuem Zustand nur in den seltensten Fällen vollflächig beim Bremsen an der Reibfläche der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] aufliegen.
Weil vielleicht noch keiner einen derart großen Bedarf erkannt hat, der eine Serienfertigung solcher Teile rechtfertigen würde?
Sei doch einfach der Erste, nutze die Marktlücke und werde reich. 
Ob du es glaubst oder nicht: Sowas gibt es tatsächlich nicht fertig zu kaufen, müsstest du also selbst bauen aus einer Grundplatte mit 3 Löchern und einem Rohr mit der zum Loch im V50/PV Rahmen passenden Krümmung.
Leistungssteigerung kannst du bei den verlinkten Auspuffanlagen in keinster Weise erwarten, eher das Gegenteil, dafür ein bißchen mehr Krach.
PX Sitzbänke sind von der Montage her alle gleich, passt also auch auf deinen Roller.
SR steht für Vespa 50 SR, die seinerzeit als Kleinkraftrad mit offener Höchstgeschwindigkeit von über 50 km/h trotz 50 ccm zulassungspflichtig ("richtiges" Kennzeichen) war. Zur erhöhten Leistung dieses Modells hat u. a. ein Aluzylinder beigetragen, der im Gegensatz zu den normalen 50er Zylindern längere Stehbolzen hatte.
Ja, es hat veschiedene Elestartversionen gegeben, mit Kickstarter und ohne, wobei die Modelle ohne Kickstarter meines Wissens immer XL 2 waren.
Halte es für nicht ganz unwahrscheinlich, dass es eine Augsburger 150 T/4 ist. Erkennbar an der Denfeld Sitzbank, dem VDO Tacho und dem Schwanenhalsrücklicht. Schönes Stück und anscheinend noch im Originallack. Daher bitte im Interesse des Werterhalts nicht neu lackieren (womöglich noch cremeweiß oder hellblau).
Ich tippe auf PK XL 2, da 3-Loch Ansauger und der eine der um den Motor gewickelten Züge (mit der Öse vorne) sieht stark nach einem Schaltdraht aus. Merkwürdig sind die halblangen Stehbolzen, die sehen m. E. zu kurz für 121+ ccm aus und könnten daher tatsächlich für einen HP4/SR Zylinder vorgesehen sein. Einem HP4 Motor steht allerdings das Polrad entgegen. Irgendwas ist da also mal gebastelt worden.
Geeignete Abzieher gibts für ca. 15 Euro in (fast) jedem Baumarkt zu kaufen.
Bezüglich der Quetschkante ist das Anheben des Zylinders mittels Fußdichtungen ziemlich kontraproduktiv, die wird dadurch entsprechend größer. Ich würde sagen, dass der dadurch bedingte Leistungsverlust wesentlich größer ist als der Gewinn durch vollständig öffnende Überströmer.
Zumindest solange der Zylinder nicht oben abgedreht oder das entsprechende Maß am Kopf abgetragen wird, um die Quetschkante wieder zu reduzieren.
Die Farbdarstellung am Monitor kann je nach dessen Kalibirierung deutlichst von der Farbwirkung in der Realität unter Tageslicht abweichen.
Bevor du deine Farbwahl weiter virtuell mit dem beschriebenen Fehlerfaktor betreibst, würde ich dir anraten, einfach mal RAL-Farbkarten zu besorgen und dir anhand dessen die Wunschfarbe rauszusuchen. Dazu gehst du einfach in einen Baumarkt mit gut sortierter Farbabteilung oder -wenn es doch ein fahrzeug- bzw. herstellerspezifischer Farbton sein sollte, der wie die meisten seiner Art nicht in RAL-Tabellen zu finden ist- zu einem Fahrzeuglackierer. Normalerweise gibt es dort dann Farbmusterkarten in erschlagender Vielfalt zu betrachten.
Die goldene Kiste von ebay wird schon seit Monaten angeboten und geht nicht weg. 2.000 Euro sind meiner Ansicht nach weder für die ebay-Karre noch für das Fahrzeug des Topiceröffners zu erzielen, da die Umbauten doch stark geschmacksabhängig sind. Jemanden mit dem gleichen Geschmack muss man aber erst mal finden. 1.000 fände ich deshalb für den Roller des Topiceröffners eher realistisch.
Kabelbaum des 1992er (Lusso) Rahmens in den 1982er (alt) Rahmen zum implantieren klappt nicht einfach so. Grund ist, dass die Lussoelektrik mit einem bedienerfreundlichen/idiotensicheren Steckersystem unter der Kaskade versehen wurde, wohingegen bei der PX alt Kabelschuhe verwendet wurden, die auch falsches Anschließen zuließen. Die Rahmen sind deshalb im Bereich unter der Kaskade unterschiedlich gestaltet, wirst du dann sehen. Hinzu kommt, dass die PX alt im Gegensatz zur Lusso kein kombiniertes Zünd-/Lenkschloss am Rahmentunnel über dem Gepäckfach hat, sondern dass dort nur das Lenkschloss sitzt, das Zündschloss aber oben im Lenker. Ich würde daher über die Anschaffung eines neuen PX alt Kabelbaums passend zu dem neuen alten Rahmen nachdenken.
Hast du dir den obigen Link mal angesehen? Frag doch bitte mal dort nach, der Inhaber des Ladens ist Österreichs Beiwagenspezialist und wird dir sicher alle Fragen beantworten können.
Mal bei nachfragen...
Die üblichen Drosseln mit Aktivierung für den Bedarfsfall über "Bremshebelcode" oder über einen unter dem Trittbrett versteckten Magneten, die es für Plastikroller zu kaufen gibt, funktionieren mit Vespazündungen nicht. Schon gar nicht mit der Unterbrecherzündung einer V50, die entgegen deiner Aussage keine "CDI" hat. Das einzige, was funktionieren würde, wäre in Verbindung mit einer elektronischen PK Zündung die für diese Modelle erhältliche teure Drossel, die aber dauerhaft wirkt und nicht nach Lust und Laune aktiviert werden kann. Dieses Teil lässt sich zwar sicher irgendwie mit Centartikeln von Händlern wie z. B. Conrad Electronic nachbauen, aber nützt wie gesagt für den von dir gewünschten Einsatzzweck gar nichts.
Alleine die Körnungen des abgebildeten Schleifpapiers sind viel (!) zu grob für ein sauberes Ergebnis. Der Feinschliff vor Neulackierung sollte mindestens mit 600er Nassschleifpapier gemacht werden, eher noch feiner.
der ausschnitt für das Ventil ist werkseitig und statisch so angeordnet, so ist noch gewährleistet das das rad rund läuft und nicht beim nächsten stein sich verformt. ein weiterer einschnitt würde die belastbakeit des rades stark minimieren
Das mit der bewussten statischen Anordnung des Ausschnitts halte ich für ein Gerücht. Der werksseitige Ausschnitt für das Ventil produziert ganz klar eine Unwucht, weil er in keiner Weise durch Wuchtgewichte o. ä. ausgeglichen wird. Ob das bei den kleinen Felgen und der Geschwindigkeit einer originalen 50er Vespa überhaupt merklichen Einfluss auf das Fahrverhalten hat, ist eine andere Frage, d. h. in der Praxis wohl kaum relevant. Ich hätte daher absolut keine Bedenken, an der gegenüberliegenden Seite der Aussparung fürs Ventil nochmal eine gleichartige Aussparung für ein Schloß anzubringen.
Vorne passen getönte PX Blinkergläser, für den rautenförmigen hinteren Typ gibt es keine getönten Gläser. Abgesehen davon sind das keine originalen Blinker für eine ET3, sondern ein Nachrüstkit, wie auch aus dem geposteten Link hervorgeht. Bis 125 ccm braucht man in Deutschland gar keine Blinker, d. h. bei einer originalen ET3 mit echten 121 ccm kann man die hässlichen Dinger auch ganz weglassen.
Die PX 125 ist in der ungedrosselten Variante mit 89 km/h (d. h. erst ab 18 mit Führerschein A1 bzw. mit altem 1b oder noch älterem 3 legal fahrbar) eingetragen. Für dich kommt aber bis zum 18. Geburtstag nur eine auf 80 km/h gedrosselte Variante in Betracht. Mittels originalem Drosselauspuff kann man die PX 125 auch auf 80 km/h beschränken, das wird mit kostenlos bei Piaggio erhältlicher Bescheinigung auch vom TÜV eingetragen.
Eine Sprint kommt hubraumbedingt (150 ccm) nicht in Betracht, wobei es in anderen Ländern auch optisch gleiche Modelle mit 125 ccm gab wie z. B. GT, GTR oder TS 125. Das könnte mit einem Budget von 1.500 Euro allerdings schon knapp bis unmöglich werden.
Eine Alternative, die auch in der ungedrosselten Variante Spaß macht, wäre die T5 bzw. nur deren Motor in einem anderen/älteren Rahmen. Das ist der leistungsstärkste 125er Motor der klassischen Vespas mit Nennleistung 12 PS und eingetragenenen 100 oder 105 km/h. Dazu gibts aber keine offizielle Drosselung, d. h. die Methode der Beschränkung auf 80 km/h müsstest du dir selbst einfallen lassen und per Einzelabnahme vom TÜV genehmigen lassen. Das könnte allerdings ebenfalls dein Budget sprengen, weil diese Motoren alleine inzwischen ab ca. 700+ Euro gehandelt werden.
Letztlich wärest du wahrscheinlich mit einer PX 125 für den Anfang am besten beraten. Sowas sollte locker mit deinem Budget zu finden sein, die Drosselung ist leicht umzusetzen und zu legalisieren und dann bleibt ggf. noch ein wenig Geld für Schnickschnack übrig.
