Beiträge von pkracer

So rein von der Logik bzw. physikalischen Gesetzmäßigkeiten her gesehen würde es sich anbieten, die obere der beiden Schrauben zum einfüllen zu benutzen. Du kannst aber das Öl auch direkt in die Öffnung des Kupplungsdeckels reinschütten, wenn er schon mal auf ist, kommt aufs gleiche raus.

Bedenke aber bitte, dass auch die Bremsankerplatte und [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab sind, wenn der Kupplungsdeckel ab ist. Wenn du den Motor ohne montierte Bremsankerplatte und [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] aufrecht hinstellst, läuft das Öl durch das Lager der Antriebswelle wieder raus, weil diese Stelle erst mit montierter Ankerplatte durch den darinliegenden Wellendichtring und die in diesem laufende [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abgedichtet wird.

Wie gesagt halte ich persönlich 1.000 Euro für deutlich überzogen. Wenn aber dein Haben-Will-Drang so groß ist, du das Geld hast bzw. es auszugeben bereit bist und das Fahrzeug dir gefällt, musst du es eben kaufen.

Naja, es bleibt halt eine PX 80. Wenn es ein kompletter originaler PX 150 Motor ist, dann sollte der mit Hilfe einer Unbedenklichkeitsbescheinigung problemlos eingetragen werden. Anders sieht es aus, wenn es ein Tuningzylinder ist. Da hast du mit dem nach 1989 liegenden Baujahr unter Umständen (je nach TÜV) ein Problem, weil nicht jeder mehr aufgrund inzwischen ungültiger Gutachten einträgt. Bedeutet also ggf. wieder Stress und Lauferei. Als original 80er mit V/max unter 80 km/h anzumelden wird ziemlich teuer bei der Versicherung. Oder ist der Umbau schon legalisiert, da großes Kennzeichen?

Ansonsten ist der optische Zustand mehr so naja. Riss in der Sitzbank, Beule im Kotflügel, Kratzer in den Backen, Risse in Rücklichtglas und Blinker. Wenn du Sitzbank und Kotflügel und die Beleuchtungsteile neu kaufst und die Blechteile passend neu lackieren lässt, bist du geschätzt mindestens 300 Euro los.

Mir wäre das Gerät daher wirklich allerhöchstens 700 Euro wert, wenn ich sowas suchen würde. Was will denn der Verkäufer haben, oder ist das ein Geheimnis?

Und jetzt kommt halt noch der ultimative Liebesbeweis mit dem Arschbackentattoo dazu.

Es gibt "Schnüffelstücke" aus Metall statt des originalen Gummiteils für den Malossimembranstutzen. Gibts eigentlich bei allen Onlinehändlern. An Alternativen zum Malossistutzen mangelt es ebenfalls nicht, z. B. der Klassiker von MRB, S&S, MMW und viele andere, jeweils für Membranblöcke in RD-Größe. Der 30er Dell´Orto PHB Vergaser ist heutzutage auch nicht mehr unbedingt erste Wahl beim Tuning, verwendet wird heute eher Mikuni oder Keihin (bzw. die billigen Keihin Nachbauten wie Koso, OKO usw.).

Bitubos kann man selbst überholen, ist aber ein ziemlicher Angang. Der User T5Rainer im GSF hat dazu eine Anleitung, die er auf Wunsch bestimmt zuschickt. Alternative wäre, die Arbeiten bei Alpha Technik machen zu lassen. Zu dem Preis kann man sich aber wahrscheinlich schon fast ein Paar neue Federbeine kaufen.

Würde erstmal freundlich bleiben und ihm mitteilen, dass der Artikel nicht der Beschreibung entsprach (stand da Original CDs?). Da kann er sich auch nicht als Privatverkäufer mit der üblichen ebay-Floskel herausreden, wenn der Artikel nicht der Beschreibung entspricht.

Wenn er rumzickt, würde ich ihm höflich ankündigen, dass du die Verbreitung illegaler Kopien urheberrechtlich geschützter Werke durch ihn einerseits ebay und andererseits der Staatsanwaltschaft mitteilen wirst, wenn er sich nicht einsichtig zeigt. Vielleicht verbunden mit dem Hinweis, dass das für ihn sehr viel teurer werden kann, als die Erstattung der Portokosten.

Quatsch, ein bißchen romantisch ist er schließlich auch, deshalb gibts eine Rose auf dem Schulterblatt.

Oder es hat was mit seiner Beziehung zu Vechs zu tun - vielleicht überrascht er ihn zum Jahrestag mit einem "Vechs"-Schriftzug auf der Arschbacke.

Ist vielleicht nicht nett von mir, aber alleine die Tatsache, dass dieses "Problem" ein Topic wert war, ließ mich darauf schließen, dass die Lackierung in der von dir beschriebenen Qualität ausgeführt werden wird.

Naja, Ausbau und Zerlegen dauert ca. 10 Minuten, wenn keine festgegammelten Muttern die Arbeit behindern. Die müsste man allerdings auch lösen, wenn man ein komplettes neues Federbein montieren möchte.

Weit über 90 km/h läuft eine PX 150 sowieso nicht, weil sie mit 90 km/h eingetragen ist. Ist der Motorumbau eingetragen? Sicher, dass es ein originaler PX 150 Motor ist, oder wurde der 80er Motor mit einem 135er DR, 139er Malossi oder dem selteneren 149er Pinasco versehen und daher als 150 ccm deklariert?

Preislich würde ich irgendwas zwischen 500 und 800 für vertretbar halten. Aber wie schon erwähnt, ohne Bilder ist dazu keine vernünftige Angabe möglich.

Abschleifen, grundieren, lackieren, fertig. Du brauchst keinen speziellen Lack für die Feder, ganz normaler reicht völlig.

Nein, durch die Bewegung der Feder platzt der Lack nicht ab.

So kann man das nicht unbedingt sagen. In Deutschland hießen alle V50 laut Papieren Vespa 50 N, egal ob Rundlenker oder Special.

Die Motoren sind auch nicht alle gleich, z. B. 3 oder 4 Gang, 16.10 oder 16.16 Vergaser, Zylinder mit 2 oder 3 Kanälen, dünner oder dicker Auspuffkrümmer, 6V oder 12V usw..

Mit Papieren geschätzt bis zu 300, ohne ca. 250. Sind die fehlenden Teile wie Lenkerabdeckung und Kaskade noch vorhanden?

Die letzten V50 Special gabs tatsächlich 1983 mit 4-fach Blinkanlage. Die Blinker kann man aber problemlos und legal abschrauben, es bleiben dann nur kleine Löcher zurück.

Die V50 wurde beginnend mit der 1. Serie ab 1963 produziert, die Bauzeit endete wie gesagt 1983 mit der im gleichen Jahr eingeführten PK 50 S. 1991 gab es nochmal eine limitierte Auflage Rundlenker V50 von 3.000 Stück, davon je 1.000 Stück in silbermetallic, blaumetallic und rotmetallic ("Serie limitata" bzw. "Revival"). Allerdings nicht offiziell in Deutschland zu kaufen.

Ja.

Lusso hat Getrenntschmierung bzw. eine Ölpumpe. Die kann man aber sehr leicht stilllegen und dann wie bisher mit dem Sprintmotor Gemisch tanken.

Das ist natürlich eine kostengünstige Alternative, hatte ich gar nicht dran gedacht.

Es gibt auch einen Onlineshop für derartige Speziallösungen: https://www.vespaonline.de/Klick

Die Bohrung des Zylinders müsste von 38,4 auf 47 mm erweitert werden, damit ein entsprechender Kolben passt, den du erst noch kaufen müsstest. Auch müsste die Bohrung im Zylinderkopf entsprechend erweitert werden. Wie du das mit "Haushaltsmitteln" exakt hinbekommen möchtest, ist mir völlig schleierhaft.

Wenn du diese Arbeiten bei einem Motoreninstandsetzer/Zylinderschleiferei in Auftrag gibst, zahlst du ein Vielfaches des Anschaffungspreises eines neuen 75 ccm Zylinders.

Aber warum einfach und billig, wenn es auch komplizert und teuer geht.

PX Motor passt problemlos in die Sprint, nur die Elektrik muss angepasst werden. Dazu findest du eine Anleitung auf .

Der Cosa Motor passt aus mehreren Gründen nicht:
die Schwinge ist zu dick und zu breit für den Rahmen,
das Federbein würde aufgrund längerer Aufnahme am Cosamotor schräg stehen,
der Cosamotor hat elektrischen Benzinhahn und Choke, das ließe sich aber durch Einbau eines PX Vergasers lösen,
das schwerwiegendste Problem ist die hydraulisch betätigte Hinterradbremse der Cosa, aber auch da gibt es Umbaumöglichkeiten auf Seilzug, die allerdings einiges Geschick erfordern.

Die Sitzbank passt, weil die Befestigungspunkte am Rahmen identisch sind.

Kann sein, dass der Schließmechanismus an der PK S Sitzbank nicht zu deinem Schließblech passt. In dem Fall kannst du aber einfach den Schließmechanismus aus deiner PK XL Sitzbank 1:1 in die PK S Bank umbauen.