Beiträge von pkracer

In Spanien gabs die TX 200, quasi eine T5 mit PX 200 Motor. Eigentlich sollte der Motor absolut baugleich mit italienischen PX 200 Lusso Motoren sein. Allerdings haben die Spanier eigene Motornummern inkl. Präfix, die nichts mit den italienischen zu tun haben. Bei spanischen 200er Motoren fangen die Nummern meines Wissens mit 9DN... oder so an.

Bewegt sich das Polrad, wenn du den Kickstarter trittst? Oder ist da kein merklicher Widerstand mehr, so als ob du in Pudding trittst? Falls ja, würde ich einen abgescherten Kupplungshalbmondkeil für das Problem halten.

Was aber nicht das Hochdrehen erklärt.

PK 50 XL 2, da Bj. 1991. Auch wenn sie lt. Papieren und Typenschild am Rahmen nur PK 50 XL heißt.

Jeder, bei dem dabeisteht, dass er für PK passt.

Wenn du einen PX Ständer nimmst, musst du eben die Befestigungslöcher in der Grundplatte anpassen.

Sehr einfach und normalerweise in max. 10 Minuten erledigt: Rändelschraube des Bremszugs unten an der Gabel lösen, dann Innenzug soweit wie möglich nach oben schieben. Evtl. ist da noch ein Gummibalg über dem Zug, der das weitere Zusammenschieben stört, den Gummibalg dann über den Zug ziehen, bis dieser weiter reingeht. Was ich genau meine siehst du aber dann am lebenden Objekt.

Dann oben den Hebelrest lösen: Mutter von unten abschrauben, dann die Kreuzschlitzschraube von oben rausdrehen. Dann kannst du den Hebelrest mit Zug soweit rausziehen, dass du den Messingnippel vom Zugende lösen kannst und den Zug mit seinem Kegelnippel rausziehen kannst. Ist ein wenig schwer zu erklären, aber selbsterklärend, wenn du die Teile in der Hand hast. Genau das gleiche Prinzip wie beim Fahrrad. Zusammenbau mit neuem Hebel dann umgekehrt. Die untere Mutter an der Hebelschraube nicht zu fest ziehen, sonst klemmt der Hebel. Auch die dünne Wellscheibe zwischen Hebel und Hebelaufnahme im Lenker solltest du wieder montieren, sonst klappert später der Hebel.

Wobei soll dir jetzt genau geholfen werden? Die Entscheidung zum Fahrzeug hast du ja offensichtlich schon getroffen, die Farbwahl bleibt dir ebenso selbst überlassen, schließlich muss der Roller nicht dem Forum gefallen (was sowieso schwierig werden dürfte ), sondern dir.

Evtl. ist die Welle mit dem Innenring des Lagers leicht zusammengerostet. Da kann ein Einweichen mit WD40 oder ähnlichen Rostlösern und anschließender Wärmeeinsatz (Heißluftfön oder Gasbrenner) helfen.

Das große Primärrad mit dem angenieteten Kupplungskorb geht erst raus, wenn auch die Antriebswelle raus ist. Vorher brauchst du es gar nicht erst zu versuchen.

Bis jetzt habe ich noch jede Antriebswelle mit dem Gummihammer überzeugen können.

Ölaustritt durch das Lager ist normal, wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab ist und der Roller nach links gekippt wird. Der Simmerring in der Bremsankerplatte dichtet nur bei montierter Trommel.

Hast du seit dem Kauf mal frischen Sprit eingefüllt (natürlich mit Öl im korrekten Mischungsverhältnis)? Das wirkt manchmal wahre Wunder, vor allem wenn du nicht weißt, wie lange die Mofa schon beim Vorbesitzer rumstand.

Wenn ein Loch in der Lenkkopfabdeckung ist, dann gehört da ein Spiegel rein. Nichtsdestotrotz kannst du einen Spiegel mit entsprechender Halterung von unten an den vorhandenen Gewinden im Lenker verschrauben.

Diese Befestigung macht für einen Gepäckträger keinerlei Sinn, weil er sich dann bei jeder Lenkbewegung mitdrehen würde. Man kann aber verschiedene andere Zubehörteile wie z. B. Windschutzscheiben an diesen Gewinden befestigen.

Bis Cosas vom O-Lack Wahn erfasst werden, wirst du wahrscheinlich schon deinen 30. Geburtstag hinter dir haben. Wenn du das Gerät dann als Eigenkapital beim Immobilienerwerb einzusetzen gedenkst, solltest du im Interesse des Werterhalts nicht neu lackieren. Ansonsten hat Herr Pornstar schon die einzig zulässige Farbauswahl genannt.

Dein letzter Link mit dem Schriftzug fürs Beinschild. Die sog. Antikschriftzüge wurden von Piaggio nur bis ca. 1973 verwendet und dann erst wieder in leicht abgewandelter Form bei der PX ab 1998. Also für deine PK 80 S aus den 80er Jahren nicht der richtige Schriftzug.

Alle richtig bis auf den fürs Beinschild, da gehört dieser dran, wobei das Bild auch nicht den richtigen, sondern einen für V50/PV zeigt.

Es gab auch 1. Serien mit Plastikzylinderhaube, wenn es eine späte ist, könnte die vorhandene aus Plastik original sein. Es fehlt der spezielle kleine Motordeckel, die gibts inzwischen aber auch als Repro. Rücklicht scheint auch original zu sein, leider mit defektem Glas, was ebenso wie der fehlende Tacho nochmal ordentlich Geld kostet, wenn du Wert auf Originalität legst.

950 sind sicher kein Schnäppchen, aber wohl leider der Marktsituation angemessen. Vorausgesetzt, es warten keine weiteren Überraschungen in Form von Rost. In dem Zusammenhang wäre interessant, was sich unter dem Aufkleber über der Motorbacke befindet. Wie sehen die Streben unter dem Trittbrett und die hintere Federbeinaufnahme unter dem Tank aus? Deutsche Papiere? Die vorgenannten Punkte könnten je nach Befund noch zur Preisminderung herangezogen werden.

Sicher kein Freundschaftspreis, aber wenn du von in Deutschland üblichen (Meister-)Stundensätzen von 60 + Euro ausgehst und dann noch Material dazurechnest, bist du bei offizieller Rechnung inkl. MwSt. schnell bei dem genannten Preis.

Geht bestimmt auch günstiger mit Schwarzarbeit, nur kannst du ja dann mal versuchen zu reklamieren, wenn dir innerhalb der Gewährleistungsfrist der Lack reisst oder so.

Die berühmte Welle hinterm Kotflügel tritt eigentlich nur bei Smallframes aufgrund der dortigen Sicke im Rahmen auf.

Wie gesagt würde ich in diesem Fall (PX) den Rahmentunnel penibel auf Verformungen untersuchen, auch im Bereich innerhalb des Handschuhfachs. Interessant wäre auch, ob der Rahmen evtl. in sich verdreht ist, d. h. das Vorderteil im Vergleich zum Hinterteil nach links geneigt ist. Das solltest du am besten bei direktem Blick von hinten aus der Hocke über den Rahmen (Sitzbank abnehmen) bei geradeaus stehendem Lenker erkennen können.

Wenn die Befunde alle negativ sind (also positiv im Hinblick auf die Weiterverwendung des Rahmens), stellt die Delle im Beinschild nur eine leichte Fingerübung für einen Karosseriebauer dar.

Flute den Bereich mit Rostlöser (WD 40 o. ä.) und lass es mal eine Weile (über Nacht) einwirken. Dann die Trommel im Bereich rund um die Welle erhitzen. Mit Trockeneis wirst du wahrscheinlich die Welle nicht so tiefgehend runterkühlen können, als dass es Wirkung zeigen würde. Mit Gummihammerschlägen von hinten auf die Trommel und leicht (!) auf die Welle, müsste sich was lösen. Wenn nicht, hilft ein Dreiarmabzieher.

Die Bremsbeläge müssen zum Austausch der Schnecke nicht runter. Es reicht, das reichlich vorhandene Fett zu beseitigen und die Schnecke dann nach oben rauszudrücken, durch das Loch, wo die Tachowelle vorher drin war. Dazu sollte aber vorher noch der Gummiring und die darunter liegende Metallhülse raus, falls noch nicht geschehen.

Irgendwie willst du die Felge ja noch an der Trommel befestigen können. Damit ein dicker Reifen nicht am Motorgehäuse (Kupplungsdeckel, Traverse) schleift, muss er auf der Trommel nach links distanziert werden. Diese Distanz ist aber alleine schon mindestens so dick wie die Stehbolzen lang sind, deshalb geht da keine Mutter mehr drauf. Also Stehbolzen entfernen und durch längere Schrauben ersetzen, die von hinten in die Trommel gedreht werden.