Beiträge von pkracer

Zieht man nicht normalerweise immer den Kupplungshebel bis zum Griff am Lenker?

Was also bei der Bremse nicht gut wäre, gehört so bei der Kupplung. Oder hab ich jetzt was falsch verstanden?

Da fällt mir spontan ein, dass Lügen kurze Beine haben. Angesichts der Sitzbank solltest du daher die Angaben des Verkäufers genau prüfen.

Die Bilder zeigen mal wieder nicht die relevanten Stellen wie Trittbrett von oben und unten usw.. Beim aktuellen Preiswahnsinn wird das Ding trotz der recht rustikalen Trittleisten sicher kaum unter 1.300 Euro zu haben sein. Ob du persönlich so viel investieren willst, musst du selbst wissen.

Zitat von Vespa Max

denk mal so 65 jahre zurück da gabs auch keine toleranz
(denkt nicht falsch von mir es war IRONIE, SPAß, EIN SCHERZ )

Da ist es wieder, Godwins Gesetz.

Kommt bei richtiger Durchführung wohl so ziemlich aufs gleiche raus.

Der einzige Unterschied ist, dass bei dem von dir zitierten Test 2 Möglichkeiten zum rausblasen bestehen, einmal an der Getriebeentlüftung und einmal bei der Öleinfüllschraube. Da der Druck somit aus 2 Löchern entweichen kann, ist der einzelne Luftstrom natürlich schwächer und damit schwerer festzustellen.

Wellendichtring und Simmerring meint dasselbe.

Sinnvollerweise sollte man sich das Funktionsprinzip des Motor nochmal vor Augen führen: Das Kurbelgehäuse muss gegen das Getriebe und die Außenwelt komplett abgedichtet sein, da sonst die berühmte Falschluft eindringen kann und das Gemisch abmagert, infolge dessen der Motor unkontrolliert hochdreht.

In Frage kommen

• der Vergaser selbst. Der Deckel, auf dem die Gaszughebelmechanik sitzt, muss festgeschraubt sein. Eine Dichtung gehört da auch drunter.

• die Verbindung von Vergaser zum Ansaugstutzen, der Vergaser muss fest bis Anschlag aufgeschoben werden, außerdem sollte der Filzring zwischen Gusskappe und Ansaugstutzen intakt und leicht gefettet sein.

• die Verbindung von Ansaugstutzen und Gehäuse, der ASS muss festgeschraubt sein, die Dichtung zwischen ASS und Motorgehäuse muss intakt sein.

• der Kurbelwellensimmerring unter dem Polrad muss intakt sein. Ein ziemlich sicheres Zeichen für einen Defekt ist, wenn man bei abgenommenem Polrad Ölsiff am Motorgehäuse/unter der Zündgrundplatte sieht, der von der Kurbelwelle runterläuft.

• der Kurbelwellensimmerring innen im Kurbelgehäuse, der Richtung Getriebe abdichtet, muss intakt sein. Wenn alle oben genannten, leicht von außen zu prüfenden Möglichkeiten ausscheiden, wird es daran liegen. Leider muss zum Austausch der Motor komplett zerlegt werden.

Ansonsten sollten natürlich auch alle anderen Schrauben und Muttern am Motor fest sein, so z. B. die Muttern am Zylinderfuß. Ganz sicher nichts mit dem Falschluftproblem hat der am Anfang des Topics erwähnte Simmerring an der Bremsankerplatte zu tun, da hier keine Verbindung zum Kurbelgehäuse besteht.

Wie jetzt?

Wie schon geschrieben, aber anscheinend nicht verstanden, kann der Simmerring in der Bremsankerplatte nicht ohne [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abdichten. Der Fehler liegt also nur darin, dass die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nicht montiert ist. Wenn du sie wieder montierst, sollte das ganze wieder dicht sein. Fehlersuche ist damit beendet würde ich sagen.

Zitat von Dackeldog

Kurze frage, handelt sich zwar nicht um Vespa, aber auch um nen roller.

Mein onkel hat einen lambretta rahmen und 2 motoren GESCHENKT bekommen. Der Rahmen is soweit ich weiss NICHT durchgerostet, motoren werden wohl warscheinlich überholungsbedürftig sein.

Nun zur frage: Was ist ein Lambretta rahmen wert, ich weiss weder welche Lambi es war noch was am rahmen alles fehlt...preisangaben können auch gern ungenau sein. Ist der über oder unter 1000 euro wert?

Der Wert hängt NUR vom Modell ab, solange das nicht bekannt ist, ist auch keine Schätzung möglich. Wenn es eine NSU Lambretta sein sollte, ist der Teilehaufen in dem beschriebenen Zustand aber ziemlich sicher wesentlich weniger als 1.000 Euro wert. Mehr Infos zum Modell oder gar Fotos wären aber sehr hilfreich.

Für den sehr unwahrscheinlichen Fall, dass es eine SX, GP/DL oder TV 200 sein sollte, die auch noch "matching numbers" von Motor und Rahmen aufweist, wären sicher mal je nach Verkaufsplattform um die 2,5 K€ drin, evtl. auch mehr. Aber wie gesagt, der Fall ist ziemlich unwahrscheinlich.

Wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] demontiert war, als der Motor auf der Seite lag, ist es völlig normal, dass Öl ausläuft. Der Simmerring dichtet gegen die Trommel ab.

Hier sollten fast alle Fragen beantwortet werden:

Du bist ja ein echter Fuchs. Mit der Front dürften noch einige tausend Autos rumfahren, nur eben nicht mit den Fernscheinwerfern. Echte Erstausrüstung an französischen Golf 1.

Sonst gibts die Golf 1/2 Fernscheinwerfer höchstens mit den zwar auch seltenen gelben H3 Birnen (versuch die mal irgendwo aufzutreiben, damit meine ich nicht irgendeine Gelb-Xenon-Effekt-Kacke, sondern einfach nur französisch-gelb), aber nicht mit gelben Gläsern des Herstellers Marchal.

Außer den Schaden schnellstmöglich zu beheben oder in diesem Zustand nicht mehr zu fahren gibts da keine Möglichkeit, wenn der Schaden nicht größer werden soll.

Beim Luftballontrick stülpst du einen nicht aufgeblasenen Ballon über die Getriebeentlüftung (sieht aus wie eine kupferfarbene Hutmutter hinten am Motorgehäuse). Wenn der kupplungsseitige Simmerring kaputt sein sollte, entweicht bei laufendem Motor auf diesem Wege Druck aus dem Kurbelgehäuse in Richtung Getriebe und tritt aus der Entlüftung aus, wodurch sich der Ballon (leicht) aufbläht.

Welche Gabel als Basis - PK, PX, Cosa?

Züge und Kabelbaum würde ich in den nackten Rahmen verlegen. Falls du einen Alu-Beinschildkantenschutz zum Aufbördeln verwendest, sollte der auch am besten montiert werden, bevor Gabel und Lenker drankommen. Bei dem hässlichen Meterwarenchromklebekantenschutz von ebay oder einem Motorradzubehörhändler ist das egal. Trittleisten auch an den nackten Rahmen montieren. Dann Ständer und Bremspedal, dann Gabel und Lenker, danach den Motor und zuletzt Tank und Sitzbank.

Lässt sich pauschal nicht beantworten, da ein direkter Vergleich MFK/TÜV meines Erachtens nicht möglich ist, weil MFK wesentlich strenger ist. Siehe z. B. die alberne Regel mit dem Vorderrad, das keinen Bodenkontakt haben darf, wenn der Roller auf dem Hauptständer steht. Meines Wissens gibt es in der Schweiz auch nicht die Möglichkeit, Tuningmaßnahmen nach Prüfung in die Papiere eintragen zu lassen und damit zu legalisieren.

Wenn es für den TÜV-Prüfer keinen Grund für genaueres Nachsehen gibt wie z. B. offensichtlich nicht originaler Auspuff, der nicht eingetragen ist oder erstaunlich gute Beschleunigung des Rollers bei einer eventuell durchgeführten Probefahrt, obwohl kein Tuning eingetragen ist, wird sich kaum ein Prüfer die Mühe machen, unter die Zylinderhaube zu sehen.

Für dich bleibt da nur die "Versuch macht kluch" Methode, oder willst du einem Schweizer MFK-Prüfer ernsthaft damit kommen, dass in einem deutschen Internetforum alle geschrieben hätten, dass es kein Problem sei, mit dem Malossizylinder vorzufahren? Dürfte ihn herzlich wenig interessieren.

Den Schlüssel wirst du nicht im Baumarkt oder so bekommen, guckst du.

Rarität (zumindest hierzulande) fürs Auto.

So, da wir ja alle eine große Familie sind und Vespas immer kultig und Hingucker an der Eisdiele sind -egal ob Variomatik und 4-Takt oder Handschaltung und 2-Takt- haben wir uns jetzt wieder alle lieb. Noch jemand ein Hirseplätzchen oder ein Tässchen Jasmintee?

Polini ist kein VA. VA hat zwar den Vorteil nicht zu rosten, ist aber ansonsten eher ungeeignet für 2-Takt Auspuffanlagen, da das Material spröder als normales Stahlblech und daher den Vibrationen eines 2-Takters nicht so gut gewachsen ist. Wenn dann noch verspannte Montage dazu kommt, die bei den bekannten Fertigungstoleranzen nicht ausgeschlossen ist, reißen die Dinger ziemlich schnell.

Der billigste wäre wohl ein Sito Plus. Ob billig auch preiswert ist, musst du dann bitte mit Hilfe der Suchfunktion selbst herausfinden.

Es ist völlig normal, dass Roller mit mehr Hubraum auch eine höhere Kompression bzw. mehr Widerstand bei der Betätigung des Kickstarters haben.

Um festzustellen, ob bei deinem Roller trotzdem alles OK ist, könntest du auch mal den Zylinder abziehen und den Zustand des Kolbens betrachten. Mit sichtbaren Klemmerspuren oder braun-schwarzen Ablagerungen unterhalb der Kolbenringe kannst du davon ausgehen, dass zumindest die Ringe nicht mehr ganz frisch sind.