Beiträge von pkracer

Das stimmt mich doch ein wenig nachdenklich. Vorausgesetzt an dem Fahrzeug ist bis auf Kleinigkeiten wie die Tachowelle alles in Ordnung, wäre der Preis durchaus OK. Allerdings ist das Preisniveau für Vespas in Österreich deutlich höher als in Deutschland - warum verkauft er nicht dort?

Oder ist das eine absolute Grotte und die 990 Euro sind schon der Österreichpreis, d. h. in Deutschland würde man vielleicht noch 500 dafür bekommen?

Wie gesagt, ohne weitere und vor allem detaillierte Bilder auch vom Unterboden und anderen relevanten Stellen würde ich keinen Cent dafür raustun.

Kannst du benutzen. Dem 2-Takt-Öl ist es ziemlich egal, ob es im Zylinder eines Automatikrollers oder eines mit Handschaltung in Rauch aufgeht.

Österreichische Papiere sollten nicht schlimmer sein als italienische oder gar keine. Wie schon x-mal durchgekaut: Mit Unbedenklichkeitsbescheinigung der Zulassungsstelle, wonach das Fahrzeug nicht als gestohlen gemeldet ist, gibt es entweder bei Piaggio oder nach TÜV-Besuch bei der Zulassungsstelle eine neue deutsche Betriebserlaubnis.

Der umgekehrte Fall ist schwieriger, d. h. ein Fahrzeug mit ausländischen Papieren in Österreich typisieren zu lassen.

Edith schließt sich bezüglich der Wertfrage Herrn dark_vespa an - ohne weitere Fotos der genannten Details ist keine vernünftige Einschätzung möglich. Was will der Verkäufer denn dafür haben? Kaufen würde ich persönlich auf gar keinen Fall ohne Probefahrt und persönliche Besichtigung, aber jeder muss für sich selbst entscheiden, ob er einen Haufen Kohle unter Umständen blind in den Wind schießen will.

Halb OT:
Finde ich auch sehr merkwürdig, dass die Leute sich alle möglichen Virenschutzprogramme installieren, darauf achten, in Onlineshops mit SSL-Verbindung einzukaufen und auch sonst sehr auf Sicherheit bedacht sind, aber gleichzeitig beim Rollerkauf gerne mal 3 oder 4-stellige Beträge einfach so aufgrund von ein paar Bildern eines Rollers ziemlich blind an irgendeinen Wildfremden überweisen.

Bitte nicht immer planlos am Vergaser rumschrauben und das dann Einstellung nennen. Ein Vergaser verstellt sich nicht (!) von selbst. Auch braucht man bei ansonsten völlig originalem Motor nicht mit anderen Düsen als in werksseitig vorgesehener Größe rumzuprobieren.

Wenn der Schwimmer oder dessen Nadel gewechselt werden, muss danach keine neue Vergasereinstellung vorgenommen werden, sofern man nicht vorher schon irgendwas verstellt hat.

Z. B. bei Rieger

Aber Bodykit fürn 190er?

Wer macht denn sowas - hast du einen Migrationshintergrund oder so?

Ohne Bearbeitung des Motorgehäuses (Einlass, Überströmer) kaum merkliche Leistungssteigerung durch Rennwelle.

Muss auch nicht sein. Grundsätzlich ist es so, dass durch das Lager der Antriebswelle Öl austreten kann, wenn die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abgenommen ist. Der Simmerring in der Bremsankerplatte dichtet nur bei montierter [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]. Wenn man den Motor aber bei abgenommener [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nicht nach links neigt, läuft da auch nichts aus, weil das Öl nicht so hoch im Motor steht. Doppelte Sicherheit bringt ein gekapseltes Lager an der Antriebswelle.

Ich war mal so frei, den Topictitel lesbar und aussagekräftig zu gestalten. Soll ja schließlich auch anderen Usern weiterhelfen und mit der Suchfunktion zu finden sein.

JackGurk: Wäre nett, wenn du mal versuchen würdest, wenigstens ansatzweise verständliche deutsche Sätze (Rechtschreibung/Zeichensetzung) zu schreiben. Das ist hier schließlich kein SMS-Chat oder so.

Weiteres Unterscheidungsmerkmal für Original und Nachbau Cosakupplungen sind die Löcher rund ums Ritzel. Beim Original oval, beim Nachbau rund. Demnach ist die Kupplung auf dem Bild von G Irmio ein Nachbau.

Ist doch inzwischen geändert auf Peugeot SV 50.

Den Preisen nach zu urteilen hat der Typ Pharmazie studiert - Ciao Auspuff für 79 Euro... :wacko:

1.000 Euro für eine PK 50 XL 2 Automatik ( ) sind definitiv zu teuer.

Die Bowdenzüge zur Backenentriegelung? Habe ich da, bei Interesse bitte PM mit gewünschtem Lieferumfang (nur Züge oder auch die zugehörigen Plastikteile und Schnappschlösser?).

Wozu willst du da mit erheblichem Aufwand zusätzliche Schlösser montieren, wenn es eine unsichtbare und funktionierende Sicherung ab Werk gibt?

Ich meine Selberbasteln gut und schön, aber das Vorhaben wäre meines Erachtens eine völlig sinnfreie Verschlimmbesserung.

V5N1T müsste ein italienisches Modell sein, vermutlich die sogenannte Vespa 50 N (wie Nuova - nein, hat nichts mit dem alten Modell gleichen Namens zu tun) von 1989/1990, die weitgehend der deutschen PK 50 XL 2 entspricht, bis auf den Motor mit 3-Gang-Getriebe und wahrscheinlich weitere Details. Anfangs gab es das Modell auch mit PK XL (1) Lenker und Handschuhfach, der Rest (Kotfügel, Sitzbank, Heckverkleidung) wie bei PK XL 2.

Dementsprechend gibt es nur 2 Schlösser an diesem Roller: Ein kombiniertes Zünd-Lenk- und Handschuhfachschloss (Handschuhfach öffnet sich bei Druck aufs Schloss) und ein Sitzbankschloss. Wenn es die frühe Version mit PK XL (1) Lenker sein sollte, sind Zünd-Lenkschloss und Handschuhfachschloss separat, also 3 Schlösser insgesamt.

Die Seitendeckel haben bei beiden Modellen keine separaten Schlösser, sondern rasten einfach ein. Entriegelt werden sie durch unter der Sitzbank liegende Zugnippel. Diese sind schon durch die abschließbare Sitzbank vor fremdem Zugriff geschützt. Zum Aus- und Einbau des Zünd-Lenk-Handschuhfachschlosses gibt es bereits etliche Topics, die sich mit der Suchfunktion finden lassen.

Zitat von sapa

Moin einen schönen guten morgen

das ist eine px 80 alt bj 1982 hat ca 15000 km gelaufen und lange gestanden hab auch schon den vergaser gereinigt und nach der düse geschaut es ist eine 20/20 HD verbaut. hab ebenfalls die benzin versorgung kontrolliert schlauch, tankentlüftung, benzinhahn ich denke das ist alles so weit in ordnung. danach hab ich natürlich alles wieder eingestellt nach der vespabiebel und anderen quellen da streiten sich ja die geister welche grundeinstellung die richtige ist.

vielen dank und scön tach noch wie man hier im norden sagt

Eine Hauptdüse der Größe 20/20 ist da mit Sicherheit nicht verbaut, das ist nämlich die Bezeichnung des Vergasers (Dell´Orto SI 20.20 D). Hast du bei deiner "Vergaserreinigung" auch mal den blanken runden Deckel abgenommen und das darunterliegende Sieb gereinigt? Da genügen schon kleinste Schmutzpartikel aus dem Tank, damit der Durchfluss so begrenzt ist, dass bei höheren Drehzahlen nicht mehr ausreichend Sprit nachfließen kann.

Wenn der Roller ansonsten völlig original ist, tu dir selbst einen Gefallen und fang nicht in blindem Aktionismus an mit Verschlimmbesserungen, in dem du an allen verfügbaren Schrauben rumdrehst oder Düsen anderer Größe montierst. Ein Vergaser verstellt sich nicht von selbst, mit einer richtigen Reinigung ist es meist getan. Nur weil in jeder 2. ebay-Verkaufsanzeige drinsteht "der Vergaser müsste mal gereinigt und eingestellt werden", ist das noch lange nicht zutreffend.

Wüsste jetzt auch nicht, welche Vorteile die aufwendige Gründung eines e. V. mit Satzung, jährlicher Versammlung usw. für einen aus ein paar Kollegen bestehenden Club haben sollte. Meiner Meinung nach völlig unnötiger bürokratischer Aufwand. Vereinsgründung macht erst Sinn, wenn auch in irgendeiner Form gewirtschaftet wird bzw. Vermögen vorhanden ist, um alles in geordneten Bahnen verlaufen zu lassen.

Rollertreffen kann man auch veranstalten, ohne ein e. V. zu sein. Würde mal behaupten, dass 90% der Treffen nicht von e. V.s organisiert werden, obwohl da z. T. ordentliche Summen, vor allem beim Getränkeumsatz, bewegt werden.

Elektrostarter und elektronische Zündung sind verschiedene Dinge.

Elektrostarter ist, wenn du auf ein Knöpfchen drückst und der Motor anspringt - ohne Kickstarterbetätigung. Dafür braucht es einen Zahnkranz am Polrad, über den selbiges von einem elektrisch (Batterie) betriebenen Startermotor gedreht wird, bis der Motor läuft.

Bei der elektronischen Zündung wird der Zündfunke nicht mechanisch ausgelöst wie bei der Unterbrecherzündung, sondern eben elektronisch durch überlappende Magneten im Polrad, die beim Vorbeistreichen am Pickup den Zündimpuls auslösen. Haben alle PK Modelle serienmäßig.

Der abgebildete Zylinder hat mit Sicherheit einen größeren Bohrungsdurchmesser als 38 mm. 50er Originalzylinder haben eine Bohrung von 38,4 mm.

Der abgebildete sieht vom Kanallayout einem 102er DR sehr ähnlich und dürfte diesem in Leistung usw. entsprechen. Schau mal, ob außen am Zylinderfuß nicht irgendwo "DR" steht.

Mal eine andere Frage: Womit misst du? Der 75er DR hat einen Bohrungsdurchmesser von 47 mm, entsprechend auch der Kolben. Wie kannst du da auf 29 mm kommen?

Die Felgen passen auch bei deinem Roller, wobei die Bezeichnung ET3 überhaupt nichts mit der PK 50 XL 2 zu tun hat, sondern ein eigenes Modell ist.

Zu bedenken ist allerdings, dass es sich vermutlich um Reprofelgen und keine Originalfelgen handelt, d. h. es kann kleinere oder größere Qualitätsmängel wie ungenauen Lochstich oder bei der Montage abreißende Stehbolzen geben. Auch ist die Chromqualität fraglich, gute Ware hat ihren Preis, wenn es der typische Billigchrom ist, kannst du beim Rosten zusehen.

Das Optimum an Qualität wären nachträglich von einem Fachbetrieb verchromte Originalfelgen, da kannst du dann allerdings mit 100 Euro für eine Felge rechnen, wenn du es selbst in Auftrag gibst (Felge kaufen, entlacken lassen, polieren lassen, verchromen lassen).

Guckst du GSF, dort bietet jemand aus Krefeld einen ganzen Haufen Leckerbissen an, einzeln oder im Paket für 20 K €, was durchaus ein angemessener Preis ist.