Beiträge von pkracer

Vor allem wäre ein gut gefülltes Portemonnaie zu empfehlen - die Roller, die im Moment aus der Krefelder Fuhrparkreduzierung angeboten werden, sind meines Erachtens für heutige Verhältnisse fast schon als günstig zu bezeichnen. Verlust musst da bei einem Kauf nicht befürchten.

Im GSF gibt es meiner Einschätzung nach wesentlich kompetentere Oldiekenner, würde daher vielleicht die Frage nochmal dort stellen. Beide Fahrzeuge sind halt Direktansauger (kolbengesteuert), wobei die GS 160 eine Largeframe ist, d. h. der Motor PX-Abmessungen hat, während die GS/3 eine Wideframe ist, bei der der Vergaser hinter einer Klappe im Durchstieg sitzt. Dieses Modell soll gelegentlich ein wenig Probleme bei der Zündung machen, da gibts aber wohl auch inzwischen technische Lösungen zur Abhilfe. Weiterhin wollen beide Modelle meines Wissens mit recht hohem Ölanteil bewegt werden, also nix mit 1:50.

Zitat von dark_vespa

Ich seh kein Zylinderauslass, bitte helft mir

Das ist es ja gerade, bei 200ern ist der Auslassstutzen leicht nach außen Richtung Kickstarter gedreht - hier nicht. Weiteres sicheres Zeichen neben der Größe (bei den 200ern steht der Kopf deutlich weiter vor in Richtung Backenverschlusshaken) ist der Absatz an den 4 untersten Kühlrippen des Zylinders, den haben nur die kleinen Motoren. Theoretisch könnte es deshalb sogar ein 80er Motor sein, sowas ist in Italien aber eher dünn gesät, daher wohl 125er oder 150er.

Finden vielleicht, aber bezahlen muss man dann auch noch. So übermäßig viele alte Vespas gibts da auch nicht mehr, seit der italienische Staat schon vor Jahren eine Verschrottungsprämienaktion für ältere Zweiräder durchgezogen hat.

Und da seit ebay die Schnäppchenpreise für Scheunenfunde in Italien Vergangenheit sind, kann man das Märchen von in Italien auf Bäumen wachsenden toperhaltenen und seltenen Modellen für ein Taschengeld auch vergessen. Ohne Beziehungen vor Ort geht da gar nichts mehr, erst recht nicht als Deutscher mit "Geiz ist Geil" Vorstellungen.

Dem ist nichts hinzuzfügen. Rahmen scheint wieder so ein italienisches Zwitterding zu sein - Lusso, aber ohne Getrenntschmierung. Siehe Zündschloß an der Lenksäule, fehlendes Loch für Ölschauglas und Position des Chokehebels.

Ersatzteile sind in Italien mindestens so teuer wie in Deutschland. Der Vespahype treibt in Italien teils sehr seltsame Blüten, siehe z. B. die nackte, völlig rottige GS Karosse, die seit Wochen für 6.250 Euro bei ebay.it drinsteht. Oder der komische Vogel, der 2 rostige Schrauben mit dem Hinweis "Viti rarissimi, d´una Vespa Faro Basso" für 10 Euro Startgebot anbietet. Jedenfalls scheint alleine der Begriff Vespa für eine große Zahl von Italienern gleichbedeutend mit der Lizenz zum Vergolden von Exkrementen zu sein.

Zitat von kasonova

Hi, bedenke, unser Staat ist fast pleite, der muss Milliarden an die Banken zahlen, damit Ackermann und co ihre Prämien bekommen können.

klaus

Bitte um Erläuterung, in wie weit TÜV-Gebühren dem Staat zugute kommen - die entrichtete MWSt. mal ausgenommen. Der TÜV ist ein privates Wirtschaftsunternehmen und inzwischen weltweit tätig. Er nimmt lediglich als sog. Beliehener hoheitliche Aufgaben in Deutschland wahr. Deswegen wird man sich schwer tun, beim TÜV beschäftigte Beamte zu finden, auch wenn der Volksmund sich da noch so sicher zu sein scheint.

Würde das jetzt so nicht unterschreiben, dass man die HP4 mit Autoführerschein fahren darf. Die Beschränkung gilt nicht nur für den Hubraum, sondern auch für die erreichbare Höchstgeschwindigkeit, d. h. max. 50 ccm und max. 50 km/h (mit Ostmopeds 60 km/h, weil die Dinger original so schnell sind und Bestandsschutz haben). Es gibt aber durchaus 50er, die weitaus schneller als 50 km/h fahren (z. B. 50 S, SR, SS), dafür braucht man dann wie erwähnt den A1 Führerschein.

Die HP4 gab es nie offiziell in Deutschland, dementsprechend müsste beim TÜV eine Einzelabnahme zur Erlangung der Betriebserlaubnis gemacht worden sein. Kann natürlich sein, dass da aus Unwissenheit 50 km/h eingetragen wurden, tatsächlich ist die HP4 aber im Originalzustand schneller, so knappe 70 km/h. Dementsprechend darf man dieses Modell offiziell nicht mit Autoführerschein fahren.

Wenn du die originale Vergaserwanne beibehältst, bleibt dir nur Dell´Orto bzw. dessen indische Lizenzbauten namens Spaco.

Andere Anbieter kommen erst ins Spiel, wenn du einen Ansaugstutzen (Membran oder Drehschieber) anstelle der Vergaserwanne verwendest. Das wiederum macht aber erst bei größeren Vergasern Sinn, die jedoch für den 135er DR völlig unnötig sind und keinerlei Vorteile bringen. Der Zylinder ist kein Leistungswunder und wird auch nicht mit massiver Bearbeitung dazu. Da kann z. B. ein 139er Malossi schon aus der Schachtel fast alles besser.

4 Scheiben Kupplung würde ich mir ebenfalls überlegen. Härtere Federn in der originalen 3 Scheiben Kupplung sind völlig ausreichend. Bei 4 Scheiben hast du u. U. das Problem, dass sie nicht vernünftig trennt, d. h. der Roller bei gezogenem Kupplungshebel und eingelegtem 1. Gang trotzdem nach vorne zieht. Vor allem an der Ampel eher nervig.

Würde ggf. auf eine Cosakupplung umrüsten, die kann alles besser als die alte Form. Achte aber darauf, ein Piaggio-Originalteil zu bekommen. Die erkennt man an den ovalen Löchern im Ritzel im Gegensatz zu runden bei den Nachbauten. Wenn du ein Foto siehst, wirst du den Unterschied sehen. Zum 80er Getriebe passen 20er, 21er und 22er Ritzel - je mehr Zähne, desto länger die Übersetzung.

Wobei es durchaus wahrscheinlich ist, dass du nur ein grünes Kabel hast. Die Belegung steht normalerweise auch auf der CDI drauf - rosso, bianco und verde sind hoffentlich selbsterklärend.

Wenn es sich um die PK XL 2 im Avatar handelt, dann gibt es nur einen Schaltdraht anstelle von zwei Schaltzügen. Der wird dann wohl gebrochen sein.

Zitat von dark_vespa

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Alleine für diesen sinnbefreiten Satz sind schon mindestens 150 Euro fürs Phrasenschwein fällig:

Zitat

Das Modell VESPA SPRINT VELOCE M verkörpert pures Lebensgefühl und Emotionen

3.000 € für eine PK 50 XL 2 Automatik wirst du innerhalb der nächsten 10 Jahre höchstens bekommen, wenn inflationsbedingt auch ein Brot 25 Euro kostet.

Steckt das grüne Kabel richtig an der CDI?

Wenn es ab ist, kann man den Motor ohne Betätigung des Zündschlosses starten.

Zitat von Duffy121

also ich versuch grad den hier unters volk zu bringen......

ich kann euch sagen....da klingelt das handy in einer tour..nur letzte preis anrufe und dann schlagen sie einem preise vor, da vergeht einem das autoverkaufen.....

Naja, ist ja sowohl vom Preis als auch vom Modell her durchaus passend für ein sehr bestimmtes Klientel. Nerven behalten und auf jeden Fall vor Übergabe abmelden. Sonst wird der Spaß schnell noch größer.

Ich zitiere mich mal selbst, die 80 im folgenden Text bitte gegen 125 tauschen:

Zitat

Laut Papieren heißen die 80er Modelle meines Wissens immer P 80 X. Es gibt nur den Unterschied zwischen "alt" und "Lusso". Alt hat eine dünnere Gabel mit 16 mm Achse, bei der Lusso ist der Durchmesser des Gabelrohres größer und die Achse hat einen Durchmesser von 20 mm sowie schwimmend gelagerten Bremsnocken und mit Rändelschraube nachzustellenden Vorderradbremszug, Bremswirkung der vorderen Lussobremse ist deutlich besser als bei PX alt. Am leichtesten erkennbar an der glatten bzw. geriffelten Schwinge unter der Plastikabdeckung.

Dann gibt es Unterschiede in der Kaskade, runder bei PX alt, eckiger bei Lusso. Gleiches gilt für den Lenkerkopf, bei der PX alt kleiner Tacho ohne Tankanzeige mit externen Kontrolleuchten, Zündschloss im Lenker. Bei PX Lusso kombiniertes Zünd- und Lenkschloss am Tunnel über dem Gepäckfach. Lussogepäckfach ist etwas eckiger und größer. Handgriffe mit unterschiedlichem Muster bei PX alt und Lusso. Sitzbank der Lusso ist ebenfalls anders geformt. Bei der Lusso sind alle 3 Schlösser gleichschließend.

Elektrik bei der Lusso ist einfacher, da Stecksystem unter der Kaskade, bei dem die Stecker nur am vorgesehenen Platz passen. Aufgrund der dickeren Stecker hat das Lussolenkerunterteil innen etwas größere Kabeldurchführungslöcher. Die Birnenhalterung des Scheinwerfers unterscheidet sich auch leicht, keine Standlichtfunktion bei der Lusso. Die deutsche PX alt hatte immer Batterie, aber keinen Elektrostarter. Bei der Lusso gab es Batterie nur bei Modellen mit Elektrostarter.

Frühe PX alt hatten Backen mit Außenverschluß. Späte PX alt und Lusso immer Innenverschluß mit Verriegelungshebeln unter der Sitzbank. Die Lusso hat Getrenntschmierung mit separat zu befüllendem Öltank unter der Sitzbank mit Schauglas im Durchstieg, Chokehebel sitzt tiefer als bei der PX alt, Lusso hat wegen Tankanzeige keine Reservestellung am Benzinhahn, nur "auf" und "zu". Bei der Lusso gibt es eine Ölpumpe in der Vergaserwanne, Antrieb drehzahlabhängig über die Kurbelwelle. Späte Lussos (ca ab Bj. 96) haben die sog. Cosakupplung, betrifft allerdings nicht die 80er, die wegen geänderter Führerscheinregelungen da schon nicht mehr produziert bzw. nur noch abverkauft wurden.

Das Lussogetriebe ist stabiler, es gibt Unterschiede bei der Abdichtung der Hauptwelle zur Trommel (innen- vs. außenliegender Simmerring) sowie ein anders geformtes Schaltkreuz. Das Rücklicht ist bei den beiden Typen unterschiedlich, Spritzschutz hinten am Rahmen teilweise auch.

Weiterhin unterscheiden sich die Rahmen minimal im Bereich des Tunnels, der Lussorahmen ist etwas stabiler durch einen etwas breiteren Tunnel. Mitteltunnelabdeckungen sind auch unterschiedlich, bei der PX alte eine Gummimatte, bei der Lusso eine Plastikmatte.

Das dürften soweit die meisten Unterschiede gewesen sein, natürlich gibt es keine Regeln ohne Ausnahmen, z. B. haben frühe Lussos teilweise noch PX alt Getriebe verbaut. Des weiteren gibt es "Zwittermodelle" der PX alt mit 20 mm Gabel und Getrenntschmierung, wenn diese auch nicht unbedingt 80er und auch nicht für den deutschen Markt waren.

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Ansonsten als generelle Tips: Bremse dich als erstes mal in deiner Kauflust bei SIP und verzichte auf Antikrücklicht, Riffelblech fürs Trittbrett, Garellikotflügel, Chromgriffe und Weißwandreifen.

Müsstest eben nachlesen, ob in der Schweiz solche Typenschilder Pflicht sind. Wenn nicht, dann wird da auch nie eins dran gewesen sein. In Deutschland hingegen sind die Schilder Pflicht (auch wenn nicht jeder TÜV Prüfer darauf achtet) und dementsprechend bei offiziell nach Deutschland importierten Fahrzeugen auch ab Werk vorhanden.

Glückwunsch dazu, dass SIP dann anscheinend wirklich mal ein Originalteil geliefert hat, wenn es auch im Onlineshop durch ein Piaggiologo als solches gekennzeichnet war. Das war mir bisher selten vergönnt.

Schätze 70-80 Euro, allerdings beim Sattler, ein Schneider wird nicht die passenden Nadeln für z. T. 4-fach liegendes Kunstleder haben. Fragen kostet nichts: , durchaus auch rollererfahren.

Meine ich, kenne ich, habe ich auch schon gehabt. Geliefert wird dann ein Reproteil von MecEur, bei dem der Einstich unter dem Gewinde nicht gemacht wurde, so dass man das Schaltkreuz im Gegensatz zu den Originalteilen nicht bis Anschlag festschrauben kann, was dann ohne Nacharbeit erhöhten Verschleiß desselben zur Folge hat, weil es nicht die korrekte Position (1-2 mm) zu den Gangritzeln hat. Genau das meinte ich mit "originale neue Schaltbolzen gibts m. W. nicht mehr".

Zitat von vespaschieber

...zu deiner ciao ...

Ist eine Bravo, keine Ciao.

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